Eje Elgh

Lars Eje Elgh (nacido el 15 de junio de 1953) ^[1] es un piloto de carreras y reportero de televisión sueco . Actualmente trabaja como comentarista experto de Fórmula 1 en Suecia junto con Janne Blomqvist. Los dos han trabajado juntos como comentaristas de Fórmula 1 durante mucho tiempo, primero para TV4 y luego para Viasat Motor cuando se hicieron cargo de la transmisión de Fórmula 1 en Suecia.

Cuando no pudo llegar más lejos en Europa, Elgh probó suerte como piloto en Japón, compitiendo tanto en la Fórmula 2 japonesa / Fórmula 3000 como en el Campeonato Japonés de Prototipos Deportivos durante su apogeo en 1984-1988 y centrándose en este último a partir de 1989, primero con el Team Schuppan Porsche 962, luego con el Toyota 91CV/92CV de Tom. ^[2]

En la década de 1970, Elgh probó el camino clásico a través de las fórmulas de monoplazas desde la Fórmula Super Vee hasta la Fórmula Uno . ^[2] A finales de la década de 1970, era considerado en Suecia como un gran talento y los periodistas de deportes de motor suecos lo veían como un sucesor de los recientemente fallecidos Gunnar Nilsson y Ronnie Peterson . ^[3] Fue dirigido en las décadas de 1970 y 1980 por el ex piloto de carreras Torsten Palm . ^[3]

Después de la Fórmula Super Vee, Elgh llegó a Inglaterra para competir en el Campeonato Británico de Fórmula 3 de 1977. Debido a que la mayoría de los equipos de Fórmula 1 tenían sus fábricas en Inglaterra y debido a la gran concentración de pilotos talentosos, el campeonato británico se consideraba un trampolín hacia la Fórmula 1. Durante la temporada de 1977, el sueco corrió para el equipo Chevron Racing . Terminó segundo en la serie BP Super Visco British F3 y quinto en la serie Vandervell British F3. ^[3]

En 1978, Elgh dio el salto a la Fórmula 2 y se incorporó al equipo Fred Opert Racing . La primera temporada fue bastante exitosa para un novato. En Pau quedó segundo, detrás de Bruno Giacomelli , y terminó las carreras de Rouen-les-Essarts y Hockenheim en sexto lugar. En la clasificación final del campeonato quedó undécimo. ^[4]

En 1979, se trasladó a Tiga Race Cars , ganando su primera carrera de F2 en Enna-Pergusa. Sin embargo, su mejor año en el Campeonato de Fórmula 2 fue la temporada de 1981. El año anterior se fue al equipo MM Mampe y tuvo una primera temporada desastrosa, terminando solo una carrera, en noveno lugar. En 1981 ganó en Vallelunga y terminó segundo en Thruxton (detrás de su compañero de equipo Roberto Guerrero ) y en el Nordschleife de Nürburgring (detrás de Thierry Boutsen ) y tercero en Spa. Quedó tercero en el campeonato ese año. ^{[5] [6] [7] [8]}

A pesar de estos éxitos y de una prueba de conducción para McLaren, no pudo avanzar al Campeonato Mundial de Fórmula 1, por lo que buscó nuevos desafíos en Asia. A principios de la década de 1980, muchos corredores europeos cambiaron la escena del automovilismo japonés. Elgh condujo allí con éxito en los campeonatos japoneses de Fórmula 2 y Fórmula 3000 y en los campeonatos japoneses de resistencia y de prototipos deportivos. ^{[9] [10]}

A mediados de los años 80, Elgh comenzó su carrera en el mundo de los turismos y los coches deportivos. Fue piloto oficial de Dome Motorsport y en 1984 participó en las carreras del Campeonato Europeo de Turismos para el equipo Volvo de su compatriota Robert Kvist. Junto con Ulf Granberg quedó segundo en la carrera de 500 km de Mugello. ^{[9] [10]}

Al final de su carrera en 1995, estuvo estrechamente asociado con Domes y el equipo de autos deportivos de Toyota, para el que estuvo contratado casi continuamente. Elgh era considerado un fuerte piloto de desarrollo y un fiel jugador de equipo que estuvo en Toyota incluso en momentos en que el éxito eludió al equipo. Ganó su primera carrera de larga distancia en 1985 con su compañero Geoff Lees en la carrera de 500 km en Suzuka, una ronda del Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón en un Dome 84C. Su último de cuatro éxitos en el Campeonato Japonés de Autos Deportivos fue la victoria general en la carrera de 500 km de Sugo en 1991, nuevamente con Lees como compañero, esta vez en el Toyota 91C-V. ^{[9] [10]}

En 2006 compartió un camión MAN 4x4 de Motortecnica con Paolo Barilla y Matteo Marzotto en el rally Dakar.

También participó en el Rally Dakar de 2009 , donde sufrió un terrible accidente. Su Nissan Patrol GR Y61 cayó por un acantilado de 100 metros y quedó completamente destruido, pero Elgh y su compañero Paolo Barilla sobrevivieron sin sufrir heridas graves. ^[11]

En los últimos años ha competido en el GP de Mónaco Histórico, en 2012 con un Chevron B38-Toyota F3 de 1977, el mismo coche que condujo en la F3 británica en 1977. Volvió en 2016 al volante de un coche de Fórmula 1 March 711-Cosworth de 1971.

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)