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Articulo de referencia

Barco eléctrico General Dynamics

Coordenadas : 41°20′40″N 72°04′46″W / 41.344343°N 72.079526°W / 41.344343; -72.079526 41°20′40″N 72°04′46″O / 41.344343°N 72.079526°O / 41.344343; -72.079526 [[Geographic coordi...

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Coordenadas : 41°20′40″N 72°04′46″W / 41.344343°N 72.079526°W / 41.344343; -72.079526

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General Dynamics Electric Boat [ 2 ] ( GDEB ) es una subsidiaria de General Dynamics Corporation . Ha sido el principal constructor de submarinos para la Armada de los Estados Unidos durante más de 100 años. Las principales instalaciones de la compañía son un astillero en Groton, Connecticut ; una planta de fabricación y equipamiento de cascos en Quonset Point, Rhode Island ; y una planta de diseño e ingeniería en New London, Connecticut .

Historia

La compañía fue fundada en 1899 por Isaac Rice como Electric Boat Company para construir los diseños de barcos sumergibles de John Philip Holland , que fueron desarrollados en el astillero Crescent de Lewis Nixon en Elizabeth, Nueva Jersey . Holland VI fue el primer submarino que construyó este astillero, que se convirtió en USS Holland cuando fue comisionado en la Armada de los Estados Unidos el 11 de abril de 1900, el primer submarino en ser comisionado oficialmente. [ 3 ] El éxito de Holland VI creó una demanda de modelos sucesores (clase A o clase Plunger ) que comenzó con el prototipo sumergible Fulton construido en Electric Boat. Algunas armadas extranjeras estaban interesadas en los últimos diseños de submarinos de Holland, por lo que compraron los derechos para construirlos bajo contratos de licencia a través de la compañía; estas incluían la Marina Real del Reino Unido, la Armada Imperial Japonesa, la Armada Imperial Rusa y la Marina Real de los Países Bajos . 

Entre 1907 y 1925, Electric Boat diseñó submarinos para la Armada de los Estados Unidos y subcontrató su construcción al astillero Fore River en Quincy, Massachusetts , y a otros astilleros. Durante este período, la compañía diseñó submarinos de las clases B, C, D, E, K, L, M, N, AA-1, O, R y S.

Durante la época de la Primera Guerra Mundial, la empresa y sus subsidiarias (en particular la Electric Launch Company, o Elco ) construyeron 85 submarinos a través de subcontratistas y 722 cazasubmarinos para la Armada de los Estados Unidos, y 580 lanchas motoras de ochenta pies para la Marina Real Británica. [ 4 ]

Entreguerras

Tras la guerra, la Armada de los Estados Unidos no volvió a encargar un submarino a Electric Boat hasta el Cuttlefish en 1931. [ 5 ] El Cuttlefish fue el primer submarino construido en la planta de EB en Groton, Connecticut , que desde entonces ha sido su principal centro de fabricación de submarinos. EB fue el astillero principal para varias clases de submarinos ( Perch , Salmon , Sargo , Tambor , Gar , Mackerel y Gato ) antes de la Segunda Guerra Mundial.

Desde principios de la década de 1930, Electric Boat fue uno de los dos únicos fabricantes importantes de submarinos de EE. UU. (el otro era el astillero naval de Portsmouth ) hasta finales de la década de 1950. Otros tres astilleros —Manitowoc , Mare Island y Cramp— produjeron submarinos únicamente durante la Segunda Guerra Mundial. Varios otros astilleros —New York Shipbuilding , Ingalls y Fore River Shipyard , además de Mare Island— construyeron submarinos desde finales de la década de 1950 hasta principios de la de 1970. Desde 1974, solo Electric Boat y Newport News han construido submarinos para la Armada de EE. UU.

Acusaciones de enriquecimiento ilícito durante la guerra

El Comité Nye (1934-1936) investigó a fondo a la Electric Boat Company por su papel en el fomento de la carrera armamentística naval entre Perú y Chile durante la década de 1920. Los investigadores descubrieron pruebas de un acuerdo de cártel entre Electric Boat y el fabricante británico de armamento Vickers-Armstrongs , mediante el cual ambas compañías se coordinaron para dividir el mercado sudamericano en lugar de competir. El Comité determinó que Electric Boat, que ostentaba el monopolio de la fabricación de submarinos en Estados Unidos, suministraba submarinos a la Armada peruana, mientras que Vickers comercializaba simultáneamente buques de superficie y contramedidas a la Armada chilena. Esta estrategia, a veces denominada " Sistema Zaharoff ", aprovechó las persistentes tensiones diplomáticas de la Guerra del Pacífico para asegurar que la adquisición de armamento por parte de un país obligara a su rival a realizar una compra recíproca.

Un aspecto fundamental de las conclusiones del Comité fue el descubrimiento de correspondencia entre LY Spear, vicepresidente de Electric Boat, y Sir Charles Craven de Vickers, que reveló una oposición activa a los esfuerzos diplomáticos de paz. En una carta fechada en 1928, Spear se quejó a Craven de que las "actividades perniciosas" del Departamento de Estado de EE. UU. en la mediación de la disputa Tacna-Arica estaban "frenando los pedidos de armamento". La investigación reveló además que las empresas empleaban agentes locales, como el comandante Aubance en Perú, para sobornar a funcionarios y difundir propaganda alarmista. Estos hallazgos fueron cruciales para que el Comité concluyera que la industria armamentística privada socavaba activamente la política exterior estadounidense para preservar la inestabilidad regional en beneficio propio.

Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía construyó 74 submarinos en la planta de Groton, mientras que Elco construyó cerca de 400 lanchas torpederas [ 6 ] ; Electric Boat ocupó el puesto 77 entre las corporaciones de Estados Unidos en cuanto al valor de los contratos de producción militar de la Segunda Guerra Mundial. [ 7 ]

De la posguerra

Instalaciones de Electric Boat en Groton, Connecticut.

En 1952, Electric Boat se reorganizó como General Dynamics Corporation bajo la dirección de John Jay Hopkins . General Dynamics adquirió Convair al año siguiente, y la empresa matriz adoptó el nombre de "General Dynamics", mientras que la división de construcción de submarinos volvió a llamarse "Electric Boat". [ 8 ]

Electric Boat construyó el primer submarino nuclear, el USS Nautilus  , botado en enero de 1954, y el primer submarino de misiles balísticos , el USS George Washington  , en 1959. Electric Boat también construyó submarinos de las clases Ohio , Los Angeles , Seawolf y Virginia . En 2002, EB llevó a cabo trabajos de conservación en el Nautilus , preparándolo para su traslado a la Biblioteca y Museo de la Fuerza Submarina de la Armada de los Estados Unidos en Groton, Connecticut, donde actualmente se exhibe como museo.

Desde mediados de la década de 1970 hasta la actualidad, EB ha sido uno de los dos únicos fabricantes de submarinos en los Estados Unidos, siendo el otro Newport News Shipbuilding en Virginia.

En abril de 2014, EB recibió un contrato de 17.800 millones de dólares del Comando de Sistemas Navales Marítimos para diez submarinos de ataque de la clase Virginia Block IV. Se trata del mayor contrato de construcción naval individual en la historia del servicio. La empresa construye el submarino junto con Huntington Ingalls Industries Newport News Shipbuilding. Los submarinos de la clase Virginia Block IV costarán menos que los Block III, ya que Electric Boat redujo el costo de los submarinos aumentando la eficiencia en el proceso de construcción. Los submarinos de este tipo incorporarán mejoras que les permitirán pasar menos tiempo en el astillero. [ 9 ] En 2019, EB recibió un contrato del Comando de Sistemas Navales Marítimos para comenzar la adquisición de materiales para la variante Block V de la clase Virginia . Esta actualización incorpora el módulo de carga útil Virginia , que permite que el submarino transporte misiles Tomahawk . [ 10 ]

Encubrimiento de defectos de soldadura estructural en la década de 1980

A principios de la década de 1980, se ocultaron defectos estructurales de soldadura mediante la falsificación de informes de inspección, lo que provocó importantes retrasos y sobrecostos en la entrega de varios submarinos construidos en el astillero de Electric Boat. En algunos casos, las reparaciones implicaron prácticamente el desmantelamiento y posterior reconstrucción de submarinos que estaban casi terminados. El astillero intentó trasladar los enormes sobrecostos directamente a la Armada, mientras que el almirante Hyman G. Rickover exigió al director general de Electric Boat, P. Takis Veliotis, que el astillero subsanara su mala calidad de trabajo.

La Armada llegó a un acuerdo con General Dynamics en 1981, pagando 634 millones de dólares de los 843 millones de dólares en reclamaciones por sobrecostos y reconstrucción de los submarinos de la clase Los Ángeles . Casualmente, la Armada también era la aseguradora del astillero, responsable de compensar a la empresa por pérdidas y otros percances. El concepto de reembolsar a General Dynamics en estas condiciones se consideró inicialmente "absurdo", en palabras del Secretario de la Armada John Lehman , pero la base legal final de las reclamaciones de reembolso de General Dynamics a la Armada por la mala mano de obra de la empresa incluyó la compensación del seguro. [ 11 ] [ 12 ] Veliotis fue posteriormente acusado por un gran jurado federal de crimen organizado y fraude en 1983 por exigir 1,3 millones de dólares en sobornos a un subcontratista. Huyó al exilio y a una vida de lujo en su Grecia natal, donde permaneció prófugo de la justicia. [ 13 ] [ 14 ]

Submarinos construidos

Esta es una lista de submarinos construidos en la planta de Electric Boat en Groton y no incluye submarinos anteriores construidos por otras compañías bajo contrato con Electric Boat.

General Dynamics Electric Boat construyó todos los submarinos únicos de la Armada de los Estados Unidos después de 1931, excepto el Halibut  (SSGN-587) y los submarinos puramente experimentales Albacore  (AGSS-569) y Dolphin  (AGSS-555) .

General Dynamics Electric Boat construyó al menos una unidad de cada clase de submarinos de la Armada estadounidense producidos en serie después de 1931, excepto las clases Grayback y Barbel .

Clase Cachalot

EB construyó 1 de los 2 únicos en total en esa clase.

clase marsopa

5 de 10 en total en clase

Clase salmón

3 de 6 en total en la clase

Clase Sargo

5 de 10 en total en clase

Clase Tambor

6 de 12 en total en su clase , todos diésel-eléctricos.

Clase caballa

1 de 2 en total en la clase

Clase Gato

41 de un total de 77 en su clase , todos diésel-eléctricos.

Clase Balao

40 de un total de 120 en su clase , todos diésel-eléctricos.

Clase tenca

1 de 29 en total en la clase

Clase Barracuda

1 de 3 en total en la clase

Clase Tang

3 de 6 en total en la clase

Clase Nautilus

Submarino único

Clase T-1

1 de 2 en total en la clase

Clase Darter

Submarino único

Clase Lobo Marino

Submarino único

Clase de patinaje

1 de 4 en total en la clase

Clase Skipjack

2 de 6 en total en la clase

Clase Tritón

Submarino único

Clase de trilladora/permiso

3 de 14 en total en la clase

Clase Tullibee

Submarino único

Clase de George Washington

2 de 5 en total en la clase

Clase de Ethan Allen

2 de 5 en total en la clase

Clase de Lafayette

4 de 9 en total en clase

Clase de James Madison

3 de 10 en total en clase

clase esturión

11 de 37 en total en la clase

Clase de Benjamin Franklin

6 de 12 en total en clase

Clase narval

Submarino único

Clase de Glenard P. Lipscomb

Submarino único

Clase de Los Ángeles

33 de 62 en total en la clase

Clase de Ohio

18 de 18 en total en clase

Clase Lobo Marino

3 de 3 en total en clase

Clase de Virginia
Clase Columbia

Véase también

  • Electric Launch Company (Elco) – antigua filial que fabricó yates eléctricos y lanchas torpederas durante la Segunda Guerra Mundial.
  • Electro-Dynamic Company , antigua filial de Electric Boat que fabricaba motores y generadores eléctricos.
  • Submarine Boat Company , antigua filial de Electric Boat que dirigió un astillero durante la Primera Guerra Mundial produciendo buques de carga de acero, y un poco más allá

Referencias

  1. ↑ "General Dynamics Electric Boat - Historia" .
  2. ↑ Página principal de General Dynamics Electric Boat
  3. ↑ El Turtle fue utilizado en combate durante la Guerra de Independencia de Estados Unidos, pero nunca fue incorporado oficialmente a la Armada.
  4. ^ Gardiner, pág. 101, 132-133
  5. ↑ Lenton, HT American Submarines (Doubleday, 1973), p.37; Friedman, Norman . US Submarines Through 1945: An Illustrated Design History (United States Naval Institute Press, 2005), pp. 285–304.
  6. ^ Lenton, págs. 5 y 62-102 pasivamente .
  7. ↑ Peck, Merton J. y Scherer, Frederic M. El proceso de adquisición de armas: un análisis económico (1962) Harvard Business School pág. 619
  8. ↑ "General Dynamics Corporation" . Comisión del Centenario del Vuelo de EE . UU. Archivado del original el 12 de noviembre de 2008. Consultado el 31 de marzo de 2006 .
  9. ↑ "La Armada de los EE. UU. adjudica el 'mayor contrato de construcción naval' de su historia" . 28 de abril de 2014. Consultado el 11 de agosto de 2016 .
  10. ↑ "Electric Boat obtiene un contrato de largo plazo para lanchas de ataque Virginia-Class Block V" . USNI News . 13 de marzo de 2018. Consultado el 23 de agosto de 2019 .
  11. ↑ Van Voorst, Bruce; Thomas Evans (24 de diciembre de 1984). "Overrun Silent, Overrun Deep" . Time . ISSN 0040-781X . Archivado del original el 13 de enero de 2005. Recuperado el 19 de marzo de 2009 . 
  12. ↑ Alexander, Charles P.; Christopher Redman; John E. Yang (8 de abril de 1985). "General Dynamics bajo fuego" . Time . ISSN 0040-781X . Archivado del original el 23 de abril de 2008. Recuperado el 20 de marzo de 2009 . 
  13. ↑ "El acusador fugitivo" . Time . 8 de abril de 1985. ISSN 0040-781X . Archivado del original el 23 de abril de 2008. Consultado el 20 de marzo de 2009 . 
  14. ↑ Biddle, Wayne. "Contratos de defensa – Noticias – Temas del Times – The New York Times – Reducido por 'VELIOTIS, P TAKIS'"" . The New York Times . Consultado el 20 de marzo de 2009 .
  15. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 Friedman, Norman (1995). Submarinos estadounidenses hasta 1945: una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland : Instituto Naval de los Estados Unidos . págs. 285–304 . ISBN  1-55750-263-3.
  16. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 Bauer, K. Jack; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de buques de la Armada de los Estados Unidos, 1775–1990: Principales combatientes . Westport, Connecticut : Greenwood Press. págs. 268–269 . ISBN  0-313-26202-0.
  17. ↑ " District Of Columbia (SSBN 826)" . Registro de Buques Navales . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
  18. ↑ "La SECNAV nombra al submarino más nuevo de la clase Columbia como USS Wisconsin" . Armada de los Estados Unidos . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
  • Gardiner, Robert, Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 Conway Maritime Press, 1985. ISBN 0-85177-245-5.

Lecturas adicionales

  • El defensor: La historia de General Dynamics , de Roger Franklin. Publicado por Harper and Row en 1986.
  • Hermandad de Armas : Dinámica General y el Negocio de la Defensa de Estados Unidos, por Jacob Goodwin. Publicado en 1985. Random House.
  • La leyenda del barco eléctrico, al servicio del servicio silencioso . Publicado por Write Stuff Syndicate en 1994 y 2007. Escrito por Jeffery L. Rodengen.
  • Directorio Internacional de Historias de Empresas, Volumen 86, bajo General Dynamics/Electric Boat Corporation, julio de 2007; págs.  136-139. Publicado por St James Press/Thomson Gale Group.
  • ¿Quién construyó esos submarinos? Revista de Historia Naval , octubre de 1998, edición del 125.º aniversario, págs.  31-34. Escrito por Richard Knowles Morris, PhD. Publicado por el Instituto Naval de los Estados Unidos, Annapolis, Maryland. Copyright 1998.
  • The Klaxon , boletín oficial de la fuerza submarina de la Armada de los Estados Unidos, abril de 1992. Publicado por la Biblioteca y Museo de la Fuerza Submarina Nautilus Memorial en Groton/New London, Connecticut.
  • "Los altibajos de Electric Boat" , John D. Alden, Instituto Naval de los Estados Unidos, Revista Proceedings, 1 de julio de 1999, pág.  64.
  • Running Critical: The Silent War, Rickover, and General Dynamics , de Patrick Tyler. Publicado por Harper & Row en 1986.
  • Sitio web de General Dynamics Electric Boat
  • Página de información sobre Electric Boat en el sitio web de General Dynamics Corporation. Archivada el 5 de abril de 2019 en Wayback Machine.