Parabrisas

El parabrisas ( en inglés americano y canadiense ) o pantalla de parabrisas ( en inglés británico ) de un avión , automóvil , autobús , motocicleta , camión , tren , barco o tranvía es la ventana frontal , que proporciona visibilidad a la vez que protege a los ocupantes de las inclemencias del tiempo. Los parabrisas modernos suelen estar hechos de vidrio de seguridad laminado , un tipo de vidrio tratado que consiste, normalmente, en dos láminas curvas de vidrio con una capa de plástico laminada entre ellas para mayor seguridad, y adheridas al marco de la ventana.

Los parabrisas de las motocicletas suelen estar fabricados de policarbonato de alta resistencia a los impactos o de plástico acrílico .

Los parabrisas protegen a los ocupantes del vehículo del viento y de los residuos voladores como polvo, insectos y piedras, y proporcionan una ventana con forma aerodinámica hacia el frente. Se puede aplicar un recubrimiento UV para filtrar la radiación ultravioleta dañina. Sin embargo, esto suele ser innecesario, ya que la mayoría de los parabrisas de los automóviles están hechos de vidrio de seguridad laminado . La mayor parte de la radiación UV-B es absorbida por el propio vidrio, y la radiación UV-B restante, junto con la mayor parte de la radiación UV-A, es absorbida por la capa de unión de PVB. ^{[ 1 ]}

En las motocicletas, su función principal es proteger al piloto del viento, aunque no tan completamente como en un coche, mientras que en las motocicletas deportivas y de competición la función principal es reducir la resistencia aerodinámica cuando el piloto adopta la configuración aerodinámica óptima con su cuerpo en sincronía con la máquina, y no protege al piloto del viento cuando está sentado erguido.

Los primeros parabrisas estaban hechos de vidrio común, lo que podía provocar lesiones graves en caso de colisión. Una serie de accidentes condujo al desarrollo de parabrisas más resistentes. El ejemplo más notable es el caso Pane contra Ford de 1917, que falló en contra de Pane, ya que sus lesiones se debieron únicamente a una conducción temeraria . Estos parabrisas fueron reemplazados por vidrio templado , fijado al marco mediante una junta de goma o neopreno . El vidrio templado se fragmentaba en muchos pedazos, en su mayoría inofensivos, al romperse. Sin embargo, estos parabrisas podían romperse con el impacto de una simple piedra. El laminado de vidrio "Triplex" ya estaba disponible para parabrisas en Francia desde 1911 y en Gran Bretaña desde 1912; algunos fabricantes de automóviles estadounidenses de alta gama lo adoptaron como accesorio a partir de 1913, y entre 1919 y 1929 Henry Ford ordenó el uso de vidrio laminado en todos sus vehículos. ^{[ 2 ]}

Los parabrisas modernos, pegados a la estructura, contribuyen a la rigidez del vehículo, pero históricamente la principal motivación para la innovación ha sido la necesidad de prevenir lesiones causadas por fragmentos de vidrio afilados. Casi todos los países exigen ahora que los parabrisas permanezcan intactos incluso si se rompen, salvo que sean perforados por un impacto de gran fuerza.

El sellador de uretano está protegido de los rayos UV de la luz solar mediante un recubrimiento cerámico oscuro llamado frita alrededor del borde del parabrisas. ^{[ 3 ]} El recubrimiento se integra con el parabrisas transparente mediante un patrón de semitonos de matriz de puntos para minimizar la tensión térmica durante la fabricación. El mismo recubrimiento cerámico se suele aplicar alrededor del soporte del espejo retrovisor para proteger su adhesivo. ^{[ 4 ]}

En un día lluvioso, la refracción del agua en los parabrisas de los aviones puede llevar a los pilotos a creer erróneamente que vuelan a mayor altitud de la que realmente están, debido a que el horizonte parece más bajo de lo que es. Esto puede provocar que se queden cortos en la pista y convertirse en un peligro para la seguridad. ^{[ 5 ]}

En muchos lugares, las leyes restringen el uso de vidrios muy tintados en los parabrisas de los vehículos; por lo general, especifican el nivel máximo de tintado permitido. Algunos vehículos tienen un tintado notablemente mayor en la parte superior del parabrisas para bloquear el deslumbramiento del sol .

En los parabrisas de los aviones, se aplica una corriente eléctrica a través de una capa conductora de óxido de estaño(IV) para generar calor y evitar la formación de hielo . Un sistema similar para parabrisas de automóviles, introducido en vehículos Ford como " Quickclear " en Europa ("InstaClear" en Norteamérica) en la década de 1980 y principios de la de 1990, utilizaba este recubrimiento metálico conductor aplicado a la cara interna de la capa exterior del vidrio. Otros fabricantes de vidrio utilizan una rejilla de microalambres para conducir el calor, especialmente en las furgonetas Ford Transit europeas más recientes. Estos sistemas son más comúnmente utilizados por fabricantes de automóviles europeos como Jaguar y Porsche .

El uso de vidrio térmico impide que algunos sistemas de navegación funcionen correctamente, ya que el metal incrustado bloquea la señal del satélite. La señal de radiofrecuencia tiende a fluir a lo largo de los cables o la capa metálica, por lo que pasa muy poca radiación. Esto se puede solucionar utilizando una antena externa. Los teléfonos móviles también pueden tener problemas; el vidrio térmico normalmente solo permite el paso del 0,001 (1‰, o uno por mil) de la señal, mientras que una pared de hormigón armado permite el paso de hasta el 0,100 (10%, o 100‰) de la señal.

El término « parabrisas» se usa generalmente en Estados Unidos y Canadá. En las Islas Británicas y Australasia, se utiliza para referirse a todo tipo de vehículos. En Estados Unidos, «parabrisas» se refiere a la malla o espuma que cubre un micrófono para minimizar el ruido del viento , mientras que «parabrisas» se refiere a la ventana delantera de un coche. En el Reino Unido, los términos se usan inversos, aunque generalmente se denomina «pantalla de micrófono» y no «parabrisas».

Los autos deportivos o de carreras a veces tenían pantallas aerodinámicas , que eran pequeños parabrisas semicirculares o rectangulares. Estos a menudo se montaban en pares detrás de un parabrisas plano plegable. ^{[ 6 ]} Las pantallas aerodinámicas generalmente tienen menos de 20 cm (8 pulgadas) de altura. Se les llama pantallas aerodinámicas porque solo desvían el viento. La configuración de doble pantalla aerodinámica (a menudo llamada Brooklands ) era popular entre los autos deportivos antiguos y los autos modernos de estilo clásico. 

Un parabrisas sin limpiaparabrisas es aquel que utiliza un mecanismo distinto a los limpiaparabrisas para eliminar la nieve y la lluvia. El prototipo Acura TL incorpora un parabrisas sin limpiaparabrisas que utiliza una serie de boquillas de chorro en el capó para proyectar aire a presión sobre el parabrisas. Asimismo, varios fabricantes de vidrio han experimentado con recubrimientos de nanotecnología diseñados para repeler contaminantes externos, con resultados diversos, pero hasta la fecha ninguno de ellos se ha comercializado.

En el contexto de los buques de carga , un parabrisas puede referirse a un parabrisas de proa , una estructura instalada en la proa para disminuir la resistencia y mejorar la eficiencia del combustible . ^{[ 7 ]}

La certificación de un parabrisas es necesaria para garantizar la seguridad. Cada país ha establecido normativas que todos los fabricantes de parabrisas deben cumplir según las leyes de vehículos a motor. Algunas de las certificaciones más conocidas incluyen las normas DOT de EE. UU., ECE de la UE, CCC de China, SABS de Sudáfrica y BIS de la India. Estas certificaciones garantizan la seguridad, la fiabilidad y la calidad del producto de acuerdo con los requisitos legales correspondientes.

Según la Asociación Nacional de Reparación de Parabrisas de EE. UU., muchos tipos de daños por piedras pueden repararse con éxito. La posibilidad de reparar el parabrisas siempre depende de cuatro factores: el tamaño, el tipo, la profundidad y la ubicación del daño. ^{[ 8 ]}

Los parabrisas que no se pueden reparar deben reemplazarse. El reemplazo de un parabrisas generalmente toma menos de una hora. Para garantizar que el vehículo sea seguro para conducir, se han establecido valores de tiempo denominados Tiempo de Conducción Segura (SDAT) . Los parabrisas que se han reemplazado deben curarse o adherirse lo suficiente hasta que puedan soportar las fuerzas de un choque. Por lo tanto, es importante conocer el tiempo mínimo necesario para curar los adhesivos de unión del vidrio. Este tiempo de conducción segura (SDAT) o tiempo mínimo de conducción (MDAT) se refiere al tiempo requerido hasta que una instalación de parabrisas o reemplazo de vidrio se considere seguro para conducir nuevamente. ^{[ 9 ]} Los criterios se especifican en las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados de EE. UU. 212/208 (ver FMVSS ) para garantizar la confiabilidad de los sistemas adhesivos. Por lo general, el SDAT se verifica con pruebas de choque , así como con métodos de prueba de laboratorio de alta velocidad.

Es posible que los consumidores desconozcan que el tiempo de la prueba MDAT o SDAT se centra en la seguridad y no necesariamente en la calidad, durabilidad o garantía de la instalación. Se debe tener cuidado de no conducir el vehículo antes de la prueba SDAT/MDAT.

Los airbags se despliegan a velocidades de hasta 320 km/h (200 mph; 89 m/s) y, en algunos casos, ejercen una fuerza tremenda sobre el parabrisas. Los ocupantes pueden impactar el airbag tan solo 50 ms después del despliegue inicial. ^{[ 10 ]} Dependiendo del diseño del vehículo, el despliegue del airbag y/o el impacto del ocupante contra el airbag pueden aumentar las fuerzas sobre el parabrisas, de forma drástica en algunos casos. Las fuerzas de los ocupantes sobre los airbags —y, por lo tanto, las fuerzas potenciales sobre el parabrisas— son menores para los ocupantes con cinturón de seguridad. ^{[ 11 ]} En consecuencia, los proveedores de adhesivos suelen informar a sus clientes sobre el nivel de seguridad alcanzado:    

1) Ejemplo: Seguridad que excede las normas FMVSS 212/208 con cinturón de seguridad

2) Ejemplo: Seguridad que excede FMVSS 212/208 sin cinturón ^{[ 12 ]}

Con la llegada de los adhesivos de secado rápido, el reemplazo de parabrisas a domicilio se ha vuelto más común. A menudo, la temperatura y la humedad no se pueden controlar para las instalaciones móviles. Para la mayoría de los adhesivos para vidrio, el entorno ideal es de 21 °C (70 °F) y 50 % de humedad . Las variaciones respecto a las condiciones ideales de curado pueden aumentar el tiempo necesario para que se forme una unión suficientemente segura. Debido a las variables y dificultades que implica el reemplazo de parabrisas a domicilio, muchos fabricantes de vehículos no recomiendan este método de instalación.  

En la mayoría de los países europeos, la eliminación de residuos de vidrio laminado en vertederos ya no está permitida debido a la implementación de la Directiva sobre Vehículos al Final de su Vida Útil (ELV). Un estudio ^{[ 13 ]} realizado por la Universidad de Surrey y Pilkington Glass propone que los residuos de vidrio laminado se coloquen en un dispositivo de separación, como un molino de laminación, donde el vidrio se fragmenta y los fragmentos más grandes se separan mecánicamente de la película interior. La aplicación de calor funde el plástico de laminación, generalmente polivinil butiral (PVB), lo que permite reciclar tanto el vidrio como la película interior. El proceso de reciclaje del PVB es un procedimiento sencillo que consiste en fundirlo y volver a moldearlo. Un posible método de reciclaje de parabrisas laminados simples para automóviles podría consistir en calentar el parabrisas por encima del punto de fusión de la capa intermedia de PVB y luego separar las capas de vidrio. Esto depende principalmente de los puntos de fusión diferenciales del PVB y el vidrio, y no es adecuado para otros materiales de capa intermedia, como los materiales a base de silicona.

• Pantalla de visualización frontal para automóviles
• BS 857
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• Cómo se fabrica. Serie seis, parabrisas, sillas de montar inglesas, mantequilla y relojes de poste.
• Guía de referencia sobre procesos de fabricación: Robert H. Todd, Dell K. Allen y Leo Alting
• Windsor, HH Jr., ed. (septiembre de 1933). "Se encuentra vidrio irrompible en un accidente de laboratorio" . Popular Mechanics . 60 (3). Chicago, IL ISA: Popular Mechanics: 337.

• Reglamento UNECE 43 Material de vidrio de seguridad
• BS 857:1967 Archivado el 22/06/2009 en Wayback Machine Especificación para vidrio de seguridad para transporte terrestre
• Asociación Nacional del Vidrio
• Consejo de Normas de Seguridad para el Reemplazo de Cristales de Automóviles