Monitor electrónico centralizado de aeronaves

Un sistema de monitoreo electrónico centralizado de aeronaves ( ECAM ) o monitoreo electrónico centralizado de aeronaves es un sistema que monitorea las funciones de la aeronave y las transmite a los pilotos. También produce mensajes que detallan fallas y, en ciertos casos, enumera procedimientos a seguir para corregir el problema. ^[1]

El ECAM es similar a otros sistemas, conocidos como Engine Indicating and Crew Alerting System (EICAS), utilizado por Boeing , Bombardier , COMAC , Dornier , Embraer , Saab y Xi'an , Centralized Fault Detection System (CFDS) en McDonnell Douglas , o Engine Warning Display (EWD) en ATR , que muestran datos sobre los sistemas de la aeronave y también sobre los fallos. Airbus desarrolló el ECAM de modo que no solo ofreciera las características del EICAS, sino que también mostrara las medidas correctivas que debía adoptar el piloto, así como las limitaciones del sistema tras los fallos. Mediante un esquema de código de colores, los pilotos pueden evaluar instantáneamente la situación y decidir las acciones a tomar. Fue diseñado para aliviar el estrés del piloto en situaciones anormales y de emergencia, mediante el diseño de una cabina sin papel en la que todos los procedimientos están disponibles instantáneamente.

El ECAM es una serie de sistemas diseñados para trabajar al unísono y mostrar información a los pilotos de una manera rápida y eficaz. Los sensores colocados por toda la aeronave, que controlan los parámetros clave, envían sus datos a dos concentradores de adquisición de datos del sistema (SDAC), que a su vez procesan los datos y los envían a dos computadoras de advertencia de vuelo (FWC). Las FWC comprueban si hay discrepancias en los datos y luego los muestran en las pantallas del ECAM a través de las tres computadoras de gestión de pantalla (DMC). En caso de fallo, las FWC generan los mensajes y sonidos de advertencia adecuados. Los sistemas más vitales se enrutan directamente a través de las FWC, de modo que las fallas en ellos aún se pueden detectar incluso con la pérdida de ambos SDAC. El sistema completo puede continuar funcionando incluso con un fallo de una SDAC y una FWC.

Los fallos se clasifican por importancia, desde el nivel 1 hasta el nivel 3. En caso de fallos simultáneos, se muestra primero el fallo más crítico. La jerarquía de advertencias es la siguiente:

• Fallas de nivel 3: avisos rojos, situaciones que requieren la acción inmediata de la tripulación y que ponen en peligro el vuelo. Por ejemplo, un incendio en un motor o pérdida de presión en la cabina. Se enuncian con una luz de advertencia maestra roja, un mensaje de advertencia (rojo) del ECAM y un timbre repetitivo continuo o un sonido específico o una voz sintética. El timbre se puede silenciar presionando el botón de aviso maestro.
• Fallas de nivel 2: advertencias de color ámbar, fallas que requieren la atención de la tripulación pero no una acción inmediata. Por ejemplo, falla en el purgado de aire o falla en el combustible. No tienen consecuencias directas para la seguridad del vuelo y se muestran a la tripulación a través de una luz de advertencia principal de color ámbar, un mensaje de advertencia (ámbar) en el ECAM y una sola señal acústica.
• Fallas de nivel 1: Precauciones, fallas y fallos que provocan una pérdida de redundancia del sistema; requieren supervisión pero no presentan ningún peligro. Algunos ejemplos incluyen la pérdida de DMC3 cuando no se utiliza. Las fallas de nivel 1 se indican únicamente mediante un mensaje de advertencia (ámbar) del ECAM (sin advertencia sonora).

Además de los tres niveles de error, existen los siguientes mensajes de estado:

• Aviso: Monitorización de los parámetros del sistema. Provoca una llamada automática a la página del sistema correspondiente en la pantalla del sistema (S/D). El parámetro afectado parpadea en verde.
• MEMO: Información: recupera la selección normal o automática de funciones que se utilizan temporalmente. Hace que aparezca un mensaje verde, ámbar o magenta en la pantalla de advertencia del motor (E/WD).

Algunas alternativas son:

• Sistema de indicación de motores y alerta a la tripulación (EICAS) en Boeing , Bombardier , Dornier , Embraer y Saab
• Sistema de detección centralizada de fallos (CFDS) en McDonnell Douglas
• Sistema de alerta de vuelo (FWS) en Fokker
• Pantalla de advertencia del motor (EWD) en ATR
• Sistema completo de indicaciones y señales electrónicas (КСЭИС) en Antonov .

Los aviones comerciales desarrollados por Airbus cuentan con ECAM desde el A300-600 y el A310 .

El Airbus A220 tiene EICAS, ya que originalmente era un producto de Bombardier.

La falla del motor del vuelo 32 de Qantas generó más de 80 alertas ECAM, cuyo tratamiento tardó más de una hora en completarse. ^[2]

El A350 y el A380 son los únicos aviones desarrollados por Airbus con listas de verificación totalmente integradas.

• Cabina de cristal
• Sistema de instrumentos de vuelo electrónico