Electromote

El Electromote fue el primer vehículo del mundo que funcionaba como un trolebús , y fue presentado al público por primera vez el 29 de abril de 1882 por su inventor, el Dr. Ernst Werner von Siemens, en Halensee , un suburbio de Berlín , Alemania . ^{[ 1 ]}

En 1847, Siemens le dijo a su hermano Wilhelm que, si tuviera tiempo y dinero, quería construirse un vagón con propulsión electromagnética . A principios de la década de 1880, logró hacer realidad la idea, erigiendo primero los mástiles y la infraestructura en el lugar en 1881. ^{[ 2 ]} Halensee, independiente y aún no parte de Berlín en ese momento, había sido nombrado apenas el año anterior y aún no estaba completamente desarrollado, lo que proporcionó al proyecto el espacio necesario, así como el acceso a través del Ringbahn de Berlín en la cercana estación de Halensee .

El Elektromote operó del 29 de abril al 13 de junio de 1882 en una pista de 540 m (591 yardas) a lo largo de la “Straße No. 5”, hoy Joachim-Friedrich-Straße, y la “Straße No. 13”, hoy Johann-Georg-Straße, cruzando la parte superior del Kurfürstendamm . Según otras fuentes, la pista discurría a lo largo del propio Ku'damm. ^{[ 3 ]} El hecho de que la pista no estuviera pavimentada y, por consiguiente, fuera irregular, provocó fallos en el vehículo, lo que a su vez contribuyó a la corta duración del experimento. El transporte público o la demostración no formaban parte del propósito del proyecto. ^{[ 4 ]} 

Este vehículo experimental ya cumplía con todos los criterios técnicos de un trolebús típico. Tras finalizar las pruebas de demostración el 13 de junio, la vía de pruebas fue desmantelada el 20 de junio de 1882.

El Electromote, construido por la compañía Siemens & Halske, era un carruaje landau de cuatro ruedas modificado , equipado con dos motores eléctricos de 2,2 kW , cada uno de los cuales transmitía potencia directamente a una de las ruedas traseras mediante una transmisión por cadena . Esto se debía a que en ese momento no se disponía de un diferencial funcional. El voltaje utilizado era de 550 V CC . La transmisión de energía eléctrica al carruaje se realizaba mediante un cable flexible que tiraba de un pequeño "coche de contacto" ( Kontaktwagen ) de ocho ruedas que circulaba por las líneas eléctricas aéreas . ^{[ 5 ]} El coche estaba lastrado para que no se cayera de los cables por los que circulaba. En inglés, el Kontaktwagen pasó a llamarse "trolley", dando origen a los nombres de trolebús y tranvía. Con la potencia disponible, el vehículo alcanzaba aproximadamente 12 km/h (7 millas por hora) . Para alimentar el sistema, Carl Ludwig Frischen, ingeniero jefe de Siemens & Halske, mandó construir una central eléctrica en un cobertizo cercano, que consistía en una pequeña máquina de vapor conectada a una dinamo . ^{[ 6 ]}  

• Tranvía de Gross-Lichterfelde