Embraer

El gobierno brasileño contribuyó al crecimiento inicial de Embraer al proporcionar contratos de producción. ^{[ 14 ]} La empresa vendió exclusivamente en el mercado nacional hasta 1975.

Si bien los aviones militares conformaron la mayor parte de los productos de Embraer durante las décadas de 1970 y principios de 1980, incluyendo el Embraer AT-26 Xavante y el Embraer EMB 312 Tucano , la compañía lanzó un avión regional , el Embraer EMB 110 Bandeirante , que realizó su primer vuelo en 1968, ^{[ 15 ]} y el Embraer EMB 120 Brasilia , lanzado en 1985. ^{[ 16 ]} Dirigida al mercado de exportación, la familia EMB fue la primera de una serie de aviones regionales y de pequeño tamaño de gran éxito. ^{[ 17 ]}

Además de su propia línea de aeronaves, a partir de 1974, Embraer obtuvo una licencia de Piper Aircraft de Estados Unidos para desarrollar, producir y comercializar sus aviones ligeros, ^{[ 18 ]} ya que Brasil era uno de los principales importadores mundiales de aeronaves pequeñas monomotor o bimotor. ^{[ 19 ]} Piper primero ensambló kits desmontables en su fábrica de EE. UU. para que Embraer luego los ensamblara y comercializara en Brasil y Latinoamérica. ^{[ 20 ]} Para 1978, la mayoría de las piezas y componentes eran obtenidos localmente por Embraer. ^{[ 18 ]} Las aeronaves se vendieron como EMB 820 Navajo (Piper Navajo Chieftain) , EMB 810 Seneca (Piper Seneca III) , EMB 720 Minuano (Cherokee Six) , EMB 710 Carioca (Cherokee 235 Pathfinder) y EMB 711 Corisco (Cherokee Arrow II). Entre 1974 y 2000, Embraer produjo cerca de 2.500 aviones Piper fabricados bajo licencia. ^{[ 18 ]}

Aerotec S/A Indústria Aeronáutica fue una empresa de diseño y fabricación fundada en São José dos Campos en 1962 bajo los auspicios del Comando General de Tecnología Aeroespacial de Brasil . A partir de finales de la década de 1960, la empresa fabricó un avión de entrenamiento biplaza para la Fuerza Aérea Brasileña, el Aerotec Uirapuru . También se fabricaron algunas unidades para el mercado civil y otras se exportaron a otros países latinoamericanos.

En 1980, la actividad principal de Aerotec era la producción de componentes para Embraer. Sin embargo, por esas fechas, la Fuerza Aérea Brasileña se interesó en una versión mejorada del Uirapuru. Se construyó un prototipo, denominado Uirapuru II ; pero, para cuando realizó su primer vuelo, la Fuerza Aérea ya no lo necesitaba. Se fabricaron algunas unidades para la exportación. En 1987, la empresa fue vendida a Embraer.

Nacida de un plan del gobierno brasileño y habiendo sido administrada por el Estado, ^{[ 8 ]} Embraer finalmente inició un proceso de privatización en 1992 junto con otras empresas estatales, como Telebrás y Vale . La privatización fue una política clave del gobierno económicamente liberal de Fernando Collor , elegido en las elecciones presidenciales de 1989. ^{[ 19 ]}

Embraer fue vendida a inversionistas privados el 7 de diciembre de 1994, ^{[ 10 ] [ 20 ]} lo que la ayudó a evitar una inminente quiebra. ^{[ 8 ]} El gobierno brasileño mantuvo su participación mediante la posesión de acciones de oro , que le otorgan poder de veto. ^{[ 17 ]} Embraer continuó obteniendo contratos gubernamentales durante las décadas de 2000 y 2010.

En 2000, Embraer realizó ofertas públicas iniciales simultáneas en las bolsas de valores NYSE y BM&F Bovespa . A partir de 2008, sus acciones cotizadas en la NYSE eran recibos de depósito estadounidenses que representaban cuatro acciones de BM&F Bovespa y era propiedad parcial del Grupo Bozano (11,10%), Previ (16,40%), Sistel (7,40%), Dassault Aviation (2,1%), EADS (2,1%), Thales (2,1%), Safran (1,1%) y el gobierno de Brasil (0,3% y acción de oro ), mientras que el resto cotizaba en bolsa. ^{[ 17 ]}

Al 31 de diciembre de 2014, los accionistas con más del 5% del capital de la empresa eran: ^{[ 21 ]}

• OppenheimerFunds , 12,29%
• Caixa de Previdência dos Funcionários do Banco do Brasil , 6,71%
• Baillie Gifford , 6,46%
• BNDESPAR , 5,31%.

A mediados de la década de 1990, la empresa se centró en una línea de productos dedicada a aviones comerciales pequeños, en lugar de los aviones militares que anteriormente habían constituido la mayor parte de su producción. ^{[ 8 ]} Pronto se expandió a la producción de aviones regionales más grandes, con capacidad para entre 70 y 110 pasajeros, y aviones ejecutivos más pequeños . ^{[ 17 ]}

En mayo de 2019, Embraer consideró desarrollar una nueva familia de aviones regionales turbohélice de 50 a 70 asientos, que complementaría al E-Jet E2 , para así liberar recursos de ingeniería. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Competiría contra los diseños más antiguos de ATR y Dash 8 para vuelos de 1,5 a 2  horas sobre 500–700 millas náuticas (930–1300 km) . ^{[ 24 ]} En agosto de 2021, Embraer lanzó una nueva configuración con motores traseros más silenciosos para una aeronave de 70 a 90 asientos, con la sección transversal del E-Jet, con el objetivo de un lanzamiento en 2022 y una entrada en servicio en 2027/2028. ^{[ 25 ]}  

En marzo de 2026, Embraer lanzó el primer JAS F-39 Gripen para la Fuerza Aérea Brasileña , resultado de los acuerdos de transferencia de tecnología firmados entre los gobiernos brasileño y sueco en 2014 para la coproducción y el desarrollo del caza. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2000 , Embraer presentó el Legacy 600 , una variante de jet ejecutivo del Embraer Regional Jet , que entró en servicio en 2002. ^{[ 28 ]} Embraer Executive Jets se creó como una filial dedicada en 2005. Ese mismo año, el Phenom 100 fue concebido como un taxi aéreo similar al Eclipse 500 , compitiendo con Cessna y Hawker Beechcraft . Fue presentado en 2008 y es la base del Phenom 300, de mayor tamaño . Los Legacy 450 y Legacy 500 de tamaño mediano fueron desarrollados conjuntamente como diseños completamente nuevos, mientras que el Lineage 1000 es una versión VIP del E190 . En 2016, Embraer entregó su jet ejecutivo número 1000 y tenía una cuota de mercado del 17 % por volumen, aunque carecía de un jet de cabina grande de ultra largo alcance. ^{[ 29 ]} En octubre de 2018, Embraer anunció dos nuevos jets ejecutivos: el Praetor 500 en la categoría de cabina de tamaño mediano y el Praetor 600 en la categoría de tamaño súper mediano. ^{[ 30 ]}

El 19 de abril de 2007, Embraer anunció que estaba considerando la producción de un avión de transporte militar bimotor. El desarrollo comenzó en mayo de 2009 con financiación de la Fuerza Aérea Brasileña. El servicio postal brasileño, Correios, ha mostrado interés en adquirir esta aeronave. Utilizando gran parte de la tecnología desarrollada para el Embraer 190, el C-390 transportaría hasta 23 toneladas de carga y aspira a reemplazar a los aviones de carga de la Guerra Fría.

Como resultado, Embraer desarrolló el C-390 Millennium, un avión de transporte militar de tamaño mediano, bimotor y propulsado por reactores, con capacidad multirrol adaptado a diversas misiones. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} Brasil ha estado operando 6 unidades desde 2019. ^{[ 34 ]} Inicialmente, se iban a entregar treinta aeronaves (incluidos dos prototipos) a la Fuerza Aérea Brasileña. En febrero de 2022, se llegó a un nuevo acuerdo para suministrar 22 aeronaves, con entregas programadas hasta 2034.

El KC-390, también conocido por su nombre de exportación C-390 Millennium, ha sido un éxito de exportación, con varios países que han adquirido la aeronave o han iniciado negociaciones para su compra. Entre los pedidos y selecciones conocidos se incluyen:

• Portugal : 6 unidades. ^{[ 35 ]}
• Hungría : 2 unidades. ^{[ 36 ]}
• Austria : 4 unidades. ^{[ 37 ]}
• Países Bajos : 5 unidades.
• Grecia : 3 unidades. ^{[ 38 ] [ 39 ]}
• República Checa : 2 unidades. ^{[ 40 ]}
• Corea del Sur : Se entregaron 3 unidades y se cerró un número no revelado de unidades adicionales. ^{[ 41 ]}
• Suecia : 4 unidades. ^{[ 42 ]}
• Uzbekistán : 2 unidades. ^{[ 43 ]}
• Lituania : 3 unidades. ^{[ 44 ]}
• Emiratos Árabes Unidos : 10 unidades, con opción a ampliar a 20. ^{[ 33 ]}

Embraer también está en negociaciones con Colombia, China y Argentina, así como con India, lo que incluye una opción para producir localmente la aeronave bajo licencia. ^{[ 33 ]}

Brasil y Canadá protagonizaron una disputa comercial internacional, que fue sometida a arbitraje, sobre los subsidios gubernamentales a los fabricantes de aviones nacionales a finales de la década de 1990 y principios de la de 2000. La Organización Mundial del Comercio determinó que ambos países habían otorgado subsidios ilegales a lo que se suponía que eran industrias de propiedad privada. Brasil implementó un programa de subsidios ilegales, Proex, que benefició a su industria aeronáutica nacional al menos desde 1999 hasta 2000, y Canadá subsidió ilegalmente a su industria nacional de aviones regionales, incluso en contratos de exportación, incluyendo a Bombardier Aerospace .

El 5 de julio de 2018 se anunció una empresa conjunta con Boeing que habría resultado en que Boeing poseyera el 80% de la división de aviación comercial de Embraer. ^{[ 45 ]} Esto se interpretó como una reacción a la adquisición por parte de Airbus de una participación mayoritaria en la división competidora Bombardier CSeries el año anterior. ^{[ 46 ]} Según el plan de 2018, Embraer conservaría su negocio de aviones ejecutivos y su división de defensa . ^{[ 47 ]} La división resultante se conocería como Boeing Brasil – Commercial  , aunque no estaba claro si las aeronaves se comercializarían bajo la marca Boeing. ^{[ 48 ]}

El 18 de noviembre de 2019, Boeing y Embraer anunciaron otra empresa conjunta, con una participación del 49 % y el 51 % respectivamente, para promover y desarrollar nuevos mercados para el avión de transporte táctico C-390 Millennium; la entidad resultante se llamaría Boeing Embraer – Defense y comenzaría a operar después de obtener las aprobaciones regulatorias y cumplir con las condiciones de cierre. ^{[ 49 ]}

En abril de 2020, Boeing canceló la adquisición de las operaciones comerciales de Embraer tras verse gravemente afectada financieramente por la crisis aérea iniciada por la pandemia de COVID-19 y por la inmovilización de los aviones 737 MAX . ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}

En noviembre de 2020, Embraer anunció que sus pérdidas para el tercer trimestre del año fueron de 121 millones de dólares debido a la pandemia de COVID-19 y las restricciones de viaje. ^{[ 53 ]}

En diciembre de 2019, Embraer y la Fuerza Aérea Brasileña abordaron el desarrollo de un avión de transporte militar ligero . ^{[ 54 ]} El Short Take Off Utility Transport (STOUT) reemplazaría a sus 64 EMB-110 Bandeirante (edad promedio de 38,3 años) y 19 EMB-120 Brasilia (edad promedio de 26,5 años) con dimensiones similares. ^{[ 54 ]}

Las principales tendencias de Embraer son (al cierre del ejercicio financiero el 31 de diciembre): ^{[ 56 ]}

• Instalaciones de producción para los Phenom 100EV y 300E, y Praetor 500 y 600 en el Aeropuerto Internacional de Melbourne Orlando en Florida. ^{[ 63 ]}

• Harbin Embraer – Acuerdo entre Embraer y Harbin Aircraft Corporation de China para construir la familia de aeronaves ERJ para el mercado chino . El programa concluyó oficialmente en 2016 tras la entrega de casi 40 aeronaves comerciales y ejecutivas. ^{[ 70 ]}
• Boeing – La cartera de aviones comerciales de Embraer, así como el KC-390 , formarían parte de dos empresas conjuntas separadas con Boeing . En el caso de la línea de aviones civiles, Boeing poseería una participación del 80% en la división de aviación comercial de Embraer. ^{[ 71 ]} Boeing se retiró del acuerdo en abril de 2020, citando el impacto de la pandemia de COVID-19 y alegando que Embraer no había cumplido ciertas condiciones de cierre. En septiembre de 2024, la disputa finalmente terminó después de un arbitraje legal cuando Boeing acordó pagar a Embraer 150 millones de dólares para resolver todas las reclamaciones relacionadas con la fallida empresa conjunta. ^{[ 72 ]}
• Adani Defence & Aerospace – Embraer y Adani Group of India firmaron un memorando de entendimiento (MoU) en diciembre de 2025 para establecer una línea de ensamblaje final en India para aeronaves comerciales con una capacidad de asientos de 70 a 146 pasajeros. ^{[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]} Adani Defence & Aerospace, la empresa insignia de Adani Enterprises , firmó un acuerdo con Embraer el 27 de enero en Wings India para desarrollar un ecosistema integrado de aeronaves de transporte regional en India. En primer lugar, se establecerá una línea de ensamblaje seguida de un aumento gradual en la indigenización para apoyar el programa de aeronaves de transporte regional (RTA) de India bajo el programa UDAN . ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]} El 21 de febrero de 2026 las empresas firmaron un MoU mejorado para establecer un ecosistema de producción para el E-175 en India. Según el acuerdo, se establecerá una línea de ensamblaje final (FAL) para la aeronave en India. ^{[ 79 ] [ 80 ]}
• Grupo Mahindra – El 17 de octubre de 2025, Embraer Defense & Security y el Grupo Mahindra firmaron un acuerdo de cooperación estratégica para impulsar el avión C-390 Millennium para el programa de Aviones de Transporte Medio (MTA) de la Fuerza Aérea India . ^{[ 81 ]}
• Hindalco Industries – El 20 de febrero de 2026, Embraer firmó un memorando de entendimiento con Hindalco Industries, una empresa india de fabricación de aluminio , para explorar y evaluar posibles fuentes para la fabricación de aluminio de grado aeroespacial en la India. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

En diciembre de 2018, Embraer afirmó liderar el mercado de aviones de pasajeros de menos de 150 asientos con 100 operadores de las familias ERJ y E-Jet . ^{[ 84 ]}