Embraer EMB 110 Bandeirante

El Embraer EMB 110 Bandeirante (en español: pionero ^{[ 2 ]} ) es un avión de transporte ligero bimotor turbohélice brasileño diseñado por Embraer para uso militar y civil .

El EMB 110 fue diseñado por el ingeniero francés Max Holste ; su diseño se basó en las especificaciones emitidas por el Ministerio de Aeronáutica de Brasil en 1965. ^{[ 3 ]} El objetivo era crear una aeronave de uso general, apta tanto para funciones civiles como militares, con un bajo costo operativo y alta fiabilidad. El 26 de octubre de 1968, el prototipo YV-95 realizó su primer vuelo ; posteriormente, se fabricaron dos aeronaves de desarrollo EMB 110 adicionales , junto con un pedido inicial de 80 aeronaves de transporte para la Fuerza Aérea Brasileña al año siguiente. La certificación de tipo fue recibida de las autoridades de aviación brasileñas a finales de 1972, lo que permitió su entrada en servicio en abril de 1973 con la aerolínea brasileña Transbrasil .

Diversos clientes, tanto del sector militar como civil, optaron por adquirir el EMB 110 durante sus 22 años de producción. Más de cien ejemplares prestaron servicio en la Fuerza Aérea Brasileña, que modernizó numerosos ejemplares durante el siglo XXI para permitir su operación continua. El EMB 110, al ser personalizable para adaptarse a diversas funciones y requisitos del operador, se adaptó para varias funciones especializadas, incluyendo observación aérea , patrulla marítima y misiones de búsqueda y rescate . Durante la década de 1970, Embraer optó por diseñar una versión ampliada del EMB 110, denominada EMB 120 Brasilia ; al ser más rápido, estar equipado con una cabina presurizada y poder acomodar hasta 30 pasajeros, Embraer decidió concentrar sus recursos en la nueva aeronave. Como resultado, la producción del EMB 110 se interrumpió en 1990.

Entre 1968 y 1990, Embraer fabricó un total de 494 aeronaves en numerosas configuraciones para diversos usos. El modelo de pasajeros realizó su primer vuelo el 9 de agosto de 1972 y entró en servicio comercial el 16 de abril de 1973 con la ahora desaparecida aerolínea brasileña Transbrasil . El 8 de julio de 1985, la primera aeronave operada por la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair fue un EMB 110 de 15 plazas; la aerolínea continuó operando este modelo hasta 1989. En octubre de 2018, 50 años después de su primer vuelo y 498 entregas, alrededor de 150 EMB 110 seguían operando en aerolíneas, taxis aéreos , entidades gubernamentales y fuerzas aéreas de todo el mundo. ^{[ 10 ]} La producción de este tipo llegó a su fin en 1990, habiendo sido el EMB 110 reemplazado por el Embraer EMB 120 Brasilia , un sucesor derivado.

Durante febrero de 1973, comenzaron las entregas de este tipo a la Fuerza Aérea Brasileña. ^{[ 7 ]} Un par de aviones de patrulla marítima EMB 111A Patrulha fueron arrendados a la Armada Argentina durante la Guerra de las Malvinas , como medida provisional entre el retiro del último Lockheed SP-2H Neptune del servicio y la introducción de los Lockheed L-188 Electra modificados . ^{[ 11 ]} El 15 de diciembre de 2010, la Fuerza Aérea Brasileña voló su primer EMB 110 modernizado, que había sido equipado con modernos equipos de aviónica. Designado como C/P-95 , el avión tenía varios sistemas nuevos instalados por la filial brasileña de la empresa israelí Elbit Systems , Aeroeletronica . En ese momento, la Fuerza Aérea Brasileña tenía una flota activa de 96 EMB 110. ^{[ 12 ]} En 2017, la Fuerza Aérea Brasileña operaba, según informes, 48 ​​EMB 110. ^{[ 13 ]}

• YC-95 o EMB 100 – Prototipo , propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6 A-20 de 550 shp (410 kW) . Se construyeron tres. ^{[ 14 ]}  
• EMB 110 Versión de producción inicial, propulsada por motores PT6A-27 de 680 shp (510 kW) – Transporte militar de doce plazas para la Fuerza Aérea Brasileña , que lo designa como C-95 . Se construyeron 60. ^{[ 14 ]}  
• EMB 110A – Versión de calibración de radio para la Fuerza Aérea Brasileña ( EC-95 ). Se construyeron tres. ^{[ 14 ]}
• EC-95B – Versión de calibración para la Fuerza Aérea Brasileña.
• EMB 110B – Versión para reconocimiento aéreo y fotografía aérea. Se construyeron siete, seis de ellos como R-95 para la Fuerza Aérea Brasileña. ^{[ 14 ]}
• EMB 110C – El primer modelo comercial, similar al C-95, una versión de pasajeros de 15 plazas. ^{[ 14 ]}
• EMB 110C(N) – Tres EMB 110C navalizados vendidos a la Armada de Chile . ^{[ 14 ]}
• EMB 110E Versión ejecutiva del EMB 110C. De seis a ocho asientos. ^{[ 14 ]}
  • EMB 110E(J) Versión modificada de EMB 110E. ^{[ 14 ]}
• Versión alargada del EMB 110K con un tapón de fuselaje de 0,85 m (2 pies 9 pulgadas) y motores PT6A-34 de 750 shp (560 kW) y equipada con aleta ventral. ^{[ 14 ]}     
  • EMB 110K1 – Versión de transporte de carga para la Fuerza Aérea Brasileña, con puerta de carga en la parte trasera del fuselaje. Se construyeron 20, designados C-95A . ^{[ 14 ]}
• EMB 110P Versión dedicada para pasajeros del EMB 110C para aerolíneas brasileñas, propulsada por motores PT6A-27 o -34. ^{[ 14 ]}
• EMB 110P1 – Versión de cambio rápido para transporte civil de carga/pasajeros basada en el EMB 110K1, con la misma puerta de carga trasera. ^{[ 14 ]}
• EMB 110P2 – Versión civil dedicada al transporte de pasajeros del EMB 110P1, sin puerta de carga. ^{[ 14 ]}
• EMB 111A Patrulha – Versión de patrulla marítima para la Fuerza Aérea Brasileña . La aeronave también tiene la designación de la Fuerza Aérea Brasileña P-95 Bandeirulha . ^{[ 15 ]}
• P-95B – Versión mejorada del EMB 111, con aviónica más avanzada y estructura reforzada. Se construyeron diez para la Fuerza Aérea Brasileña. ^{[ 16 ]}
• EMB 111AN – Seis aviones de patrulla marítima vendidos a la Armada de Chile.
• C-95B – Versión de carga/pasajeros de conversión rápida para la Fuerza Aérea Brasileña.
• EMB 110P1 SAR – Versión de búsqueda y rescate.
• EMB 110P/A – Versión para pasajeros con 18 plazas, destinada a la exportación.
• EMB 110P1/A – Versión mixta de pasajeros y carga con puerta de carga ampliada.
• EMB 110P1/41 – Avión de transporte de carga y pasajeros.
• EMB 110P1K/110K – Versión militar.
• C-95C – Versión de la Fuerza Aérea Brasileña del EMB 110P2.
• EMB 110P2
• EMB 110P2/A – Modificaciones para su uso como avión de pasajeros de aerolínea, con capacidad para hasta 21 pasajeros.
• EMB 110P2/41 – Avión de pasajeros presurizado con capacidad para 21 personas.
• EMB 110S1 – Versión para estudios geofísicos .
• SC-95 – Versión de búsqueda y rescate para la Fuerza Aérea Brasileña.
• XC-95 – Versión de investigación de lluvia para la Fuerza Aérea Brasileña.
• C/P-95 – Versión actualizada con aviónica modernizada. ^{[ 12 ]}

En 2020, 39 Bandeirantes seguían en servicio aéreo con 15 operadores, 31 en América del Norte/del Sur, 1 en África y 7 en Asia Pacífico y Oriente Medio. ^{[ 17 ]} Los principales operadores son:

• 7: Wiggins Airways
• 5: Royal Air Freight
• 4: Transportes Aéreos Guatemaltecos

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988–89 ^{[ 9 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 18 pasajeros
• Longitud: 15,1  m (49  pies 6  pulgadas)
• Envergadura: 15,33  m (50  pies 4  pulgadas)
• Altura: 4,92  m (16  pies 2  pulgadas)
• Superficie del ala: ^29,1 m²  ( 313 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23016 mod.; punta : NACA 23012 ^{[ 18 ]}
• Peso en vacío: 3.590  kg (7.915  lb) vacío equipado - pasajeros

3.393  kg (7.480  lb) vacío equipado - carga

• Peso máximo al despegue: 5900  kg (13 007  lb)
• Capacidad de combustible: 1308  kg (2884  lb) / 1720  L (450 galones  estadounidenses ; 380 galones imperiales ) en cuatro tanques integrados en las alas.   
• Planta motriz: 2 motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 , 560 kW (750 shp) cada uno  
• Hélices: Hélices Hartzell HC-B3TN-3C/T10178H-8R de 3 palas , de 2,36  m (7  pies 9  pulgadas) de diámetro, totalmente orientables, de paso reversible y velocidad constante.

Actuación

• Velocidad de crucero: 411  km/h (255  mph, 222  nudos) máximo a 2440  m (8000  pies)
• Velocidad de crucero económica: 341  km/h (212  mph; 184  nudos) a 3050  m (10 000  pies)
• Autonomía: 1964  km (1220  millas, 1060  millas náuticas) en crucero económico + 45 minutos de reserva.
• Techo de servicio: 6.550  m (21.490  pies)
• Velocidad de ascenso: 8,3  m/s (1630  pies/min)

1,9  m/s (6,2  ft/s) con un solo motor

• Carrera de despegue: 807  m (2648  pies) (FAR23.135 / SFAR 41A)
• Carrera de aterrizaje: 868  m (2848  pies) a MLW

• 27 de febrero de 1975: un VASP EMB 110 Bandeirante con matrícula PP-SBE que operaba el vuelo 640 de São Paulo-Congonhas a Bauru se estrelló después de despegar de Congonhas. Los 13 pasajeros y dos miembros de la tripulación murieron. ^{[ 19 ] [ 20 ]}
• 22 de enero de 1976: un Embraer EMB 110C Bandeirante de Transbrasil , matrícula PT-TBD, que operaba el vuelo 107 de Chapecó a Erechim , se estrelló al despegar de Chapecó. Siete de los nueve pasajeros y tripulantes a bordo fallecieron. ^{[ 21 ] [ 22 ]}
• 23 de abril de 1977: Un C-95 Bandeirante de la Fuerza Aérea Brasileña , matrícula FAB-2169, se estrelló al aterrizar en la Base Aérea de Natal . ^{[ 23 ]}
• 3 de junio de 1977: Un C-95 Bandeirante de la Fuerza Aérea Brasileña , matrícula FAB-2157, se estrelló tras despegar de la Base Aérea de Natal . Fallecieron los 18 ocupantes. ^{[ 24 ]}
• 20 de junio de 1977: un avión de Transporte Aéreo Militar Uruguayo EMB110C Bandeirante con matrícula CX-BJE/T584, que volaba de Montevideo a Salto , se estrelló tras chocar contra árboles en un naranjal durante la aproximación a Salto. Fallecieron los dos tripulantes y tres de los 13 pasajeros. ^{[ 25 ]}
• 31 de enero de 1978: un TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica EMB 110 Bandeirante matrícula PT-GKW se estrelló al despegar de Eirunepé . La tripulación de dos personas murió pero los 14 pasajeros sobrevivieron. ^{[ 26 ]}
• 8 de febrero de 1979: un EMB 110 Bandeirante de TAM Airlines con matrícula PT-SBB, que operaba un vuelo de Bauru a São Paulo-Congonhas , durante el ascenso inicial desde Bauru, chocó contra árboles y se incendió. Fallecieron los dos tripulantes y 16 pasajeros. ^{[ 27 ] [ 28 ]}
• 24 de febrero de 1981: un VOTEC EMB110P Bandeirante con matrícula PT-GLB que volaba de Tucuruí a Belém-Val de Cans colisionó con un barco en dique seco mientras se aproximaba a Belém bajo la lluvia y fuertes vientos. Posteriormente, la aeronave impactó contra dos barcazas y se partió en dos. La parte delantera se estrelló contra un remolcador y la sección de cola se hundió. Solo sobrevivieron 3 pasajeros de un total de 14 personas, entre pasajeros y tripulación. ^{[ 29 ]}
• 2 de septiembre de 1981: un taxi aéreo El Venado Embraer EMB-110P1 Bandeirante con matrícula HK-2651 se estrelló tras despegar del aeropuerto Juan José Rondón de Paipa . La aeronave, sobrecargada, entró en pérdida, se precipitó al vacío y se incendió, causando la muerte de ambos pilotos y 19 de los 20 pasajeros. ^{[ 30 ]}
• 6 de noviembre de 1982: un Air Ecosse EMB110PI Bandeirante con matrícula G-OAIR, que volaba de Prestwick a Aberdeen, perdió el motor izquierdo y poco después el generador derecho. El piloto y único ocupante aterrizó en un campo al noreste de Hatton, Escocia. La aeronave sufrió daños considerables. ^{[ 31 ]}
• 7 de octubre de 1983: un EMB 110C Bandeirante de TAM Airlines con matrícula PP-SBH, que volaba desde Campo Grande y Urubupungá a Araçatuba, se estrelló contra el suelo justo antes del umbral de la pista tras fallar dos veces la aproximación en el aeropuerto de Araçatuba. Siete tripulantes y pasajeros fallecieron. ^{[ 32 ] [ 33 ]}
• 18 de abril de 1984: Dos aviones VOTEC EMB 110 Bandeirante, matrículas PT-GJZ y PT-GKL, colisionaron en el aire durante la aproximación para aterrizar en Imperatriz . El PT-GJZ volaba de São Luís a Imperatriz y se estrelló en tierra, causando la muerte de sus 18 pasajeros y tripulantes. El PT-GKL volaba de Belém-Val de Cans a Imperatriz y su piloto logró realizar un aterrizaje de emergencia en el río Tocantins. Un pasajero de los 17 que viajaban a bordo falleció. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}
• 28 de junio de 1984: un EMB 110C Bandeirante de TAM Airlines , matrícula PP-SBC, que operaba un vuelo chárter de Petrobras desde Río de Janeiro-Galeão a Macaé , se estrelló contra el cerro de São João mientras descendía entre la lluvia y las nubes sobre el municipio de São Pedro da Aldeia . Fallecieron los 16 pasajeros y los 2 tripulantes. Los pasajeros eran periodistas de conocidas cadenas brasileñas que preparaban un reportaje especial sobre los yacimientos petrolíferos de la Cuenca de Campos . ^{[ 37 ] [ 38 ]}
• 19 de noviembre de 1984: Un avión EuroAir EMB 110 Bandeirante G-HGGS se estrelló contra la ladera de una colina  a 10,5  km al sur del aeropuerto de Inverness poco después del despegue. El piloto falleció en el accidente y la aeronave quedó dañada irreparablemente.
• 6 de diciembre de 1984: El vuelo 1039 de PBA , operado por un EMB 110 Bandeirante (matrícula N96PB), se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Jacksonville, en Jacksonville , Florida , Estados Unidos. Fallecieron los 11 pasajeros y ambos pilotos.
• 23 de junio de 1985: un avión de TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica EMB 110 Bandeirante con matrícula PT-GJN, que volaba de Juara a Cuiabá , durante la aproximación para aterrizar en Cuiabá, sufrió problemas técnicos en el motor número 1. Se intentó un aterrizaje de emergencia, pero la aeronave entró en pérdida y se estrelló a 1  km de la pista. Los 17 ocupantes fallecieron. ^{[ 39 ] [ 40 ]}
• 9 de octubre de 1985: un Nordeste EMB110C Bandeirante con matrícula PT-GKA que operaba un vuelo de carga desde Vitória da Conquista a Salvador da Bahía se estrelló durante el ascenso inicial desde Vitória da Conquista después de volar inusualmente bajo. Los dos tripulantes murieron. ^{[ 41 ]}
• 6 de febrero de 1987: Un Talair MB 110P2 con matrícula P2-RDM amerizó en condiciones meteorológicas adversas cerca del aeropuerto de Hoskins, en ruta desde Rabaul, en la isla de Nueva Bretaña, Papúa Nueva Guinea. Tres de las 17 personas a bordo sobrevivieron. ^{[ 42 ]}
• 1 de marzo de 1988: El vuelo 206 de Comair , operado por un EMB 110, se estrelló en Johannesburgo, causando la muerte de sus 17 ocupantes. ^{[ 43 ]} Una fuente sugiere que este incidente fue provocado por un artefacto explosivo, portado por un pasajero que trabajaba como minero y que recientemente había contratado una póliza de seguro sustancial. ^{[ 44 ]}
• 24 de mayo de 1988: El vuelo 2366 de Atlantic Southeast Airlines , un Embraer 110 que despegaba del Aeropuerto Regional Lawton-Fort Sill , Oklahoma , se estrelló durante el despegue desde la pista 35 debido a una falla en el motor n.° 1. Tras ascender a una altitud de entre 50 y 100 pies, la aeronave perdió altitud, impactó contra el suelo y parte de ella se incendió. Al parecer, la pala de la turbina del compresor del motor n.° 1 se había desprendido. No hubo víctimas mortales. ^{[ 45 ]}
• 14 de noviembre de 1988: El vuelo de Oy Wasawings Ab con destino a Seinäjoki se estrelló durante el aterrizaje en Ilmajoki , Finlandia . El accidente causó seis muertos y seis heridos. ^{[ 46 ]}
• 20 de septiembre de 1990: un EMB110P1 Bandeirante con matrícula PT-FAW, perteneciente al Gobierno de Pernambuco, que volaba de Fernando de Noronha a Recife , se estrelló en el mar poco después del despegue. Fallecieron los 12 tripulantes y pasajeros. ^{[ 47 ]}
• 8 de octubre de 1991: un EMB110P1 Bandeirante, matrícula N731A, que era trasladado desde Springfield, Missouri, a Southend, Inglaterra, descendió debido a las condiciones de formación de hielo y chocó contra una capa de hielo a una altura de 5125 pies cerca de Narsarsuaq , Groenlandia. Los tres miembros de la tripulación sobrevivieron y fueron rescatados por un helicóptero de la Armada danesa. ^{[ 48 ]}
• 11 de noviembre de 1991: un Nordeste EMB110P1 Bandeirante con matrícula PT-SCU, que operaba el vuelo 115 de Recife a Maceió , sufrió una falla en un motor durante el ascenso inicial, seguida de un incendio. La aeronave se estrelló en una zona poblada. Fallecieron los 13 ocupantes de la aeronave y 2 personas en tierra. ^{[ 49 ] [ 50 ]}
• 3 de febrero de 1992: un Nordeste EMB 110 Bandeirante con matrícula PT-TBB, que se dirigía de Salvador de Bahía a Guanambi, descendió por debajo de los niveles mínimos debido al mal tiempo y se estrelló contra una colina oculta por las nubes cerca de Caetité . Los 12 pasajeros y la tripulación a bordo fallecieron. ^{[ 51 ] [ 52 ]}
• 13 de enero de 1993: Un vuelo de carga de Titan Airways se estrelló contra una colina cerca de Sellafield , en ruta desde el aeropuerto de Londres Southend al aeropuerto internacional de Glasgow . El vuelo utilizaba el G-ZAPE , un 110P, y ambos pilotos fallecieron en el accidente. ^{[ 53 ]}
• 26 de octubre de 1993: Un avión patrulla P-95 (EMB 111 Bandeirante Patrulha) de la Fuerza Aérea Brasileña, matrícula FAB-2290, que despegó de la Base Aérea de Canoas, se estrelló en el océano cerca de Angra dos Reis mientras volaba en malas condiciones meteorológicas. Los tres tripulantes fallecieron. ^{[ 54 ]}
• 19 de julio de 1994: El vuelo 00901 de Alas Chiricanas, aerolínea panameña de vuelos nacionales, matrícula HP-1202AC, que utilizaba un EMB 110P1, se estrelló tras la explosión de una bomba en la cabina, causando la muerte de 21 personas; doce empresarios judíos se encontraban entre los pasajeros.
• 24 de mayo de 1995: El G-OEAA, un EMB-110-P1 operado por la aerolínea británica Knight Air en el vuelo 816 entre Leeds y Aberdeen , entró en una espiral descendente pronunciada, se desintegró en vuelo y se estrelló en un terreno agrícola en Dunkeswick Moor, cerca de Leeds. Los 12 ocupantes fallecieron. La causa probable del accidente fue el fallo de uno o ambos instrumentos de horizonte artificial . No había un horizonte artificial de reserva instalado (ya que no existía ningún requisito de aeronavegabilidad para ello en esta aeronave) y el informe del accidente concluyó que esto dejó a la tripulación sin ningún instrumento disponible para una referencia de actitud segura o un medio simple para determinar qué instrumentos de vuelo habían fallado. La aeronave entró en una espiral descendente de la que el piloto, que probablemente se había desorientado espacialmente, no pudo recuperarse. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]}
• 13 de septiembre de 1996: un helicóptero Helisul EMB 110 Bandeirante con matrícula PT-WAV, que realizaba un vuelo de carga desde Porto Alegre a Joinville , chocó contra una colina y se estrelló durante la aproximación final para aterrizar en Joinville. Los dos tripulantes fallecieron. ^{[ 58 ]}
• 17 de noviembre de 1996: Un P-95 Bandeirante de la Fuerza Aérea Brasileña , matrícula FAB-7102, que volaba desde la Base Aérea de Salvador de Bahía a la Base Aérea de Natal, sufrió un accidente en las cercanías de Caruaru . Cuatro Bandeirantes de la Fuerza Aérea Brasileña volaban en formación desde Salvador a Natal cuando la cola del FAB-7102 fue golpeada por la hélice de otra aeronave. Se estrelló tras perder el control del avión. Los nueve ocupantes fallecieron. ^{[ 59 ]}
• 24 de julio de 1999: un Air Fiji EMB 110 Bandeirante con matrícula DQ-AFN, que realizaba un vuelo nacional de Nausori a Nadi en las Islas Fiji como vuelo 121 de Air Fiji, se estrelló en la ladera de una cresta. Aparentemente, la aeronave había descendido por debajo de la altitud de seguridad de 5400 pies (1600 m) hasta que el ala derecha impactó contra un árbol en la cresta a 1300 pies (400 m) de altitud. El Bandeirante se desintegró e impactó la ladera de una cresta 1,3 km (0,81 mi) más adelante. La sección de cola y el ala derecha se encontraron a 150 m (490 pies) de los restos principales. El tiempo a las 05:00 era bueno: ausencia de viento, visibilidad de 40 km (25 mi) , nubes dispersas a 2200 pies (670 m) y una pequeña e insignificante banda de chubascos. La investigación reveló que el capitán no había descansado lo suficiente antes del vuelo y que había consumido una dosis de antihistamínicos superior a la terapéutica, lo que habría mermado su capacidad para pilotar la aeronave de forma segura. Asimismo, los procedimientos operativos estándar publicados por Air Fiji eran inadecuados para el avión Bandeirante.         
• 26 de diciembre de 2002: Un EMB 110 Bandeirante de la Fuerza Aérea Brasileña , matrícula FAB-2292, que se dirigía de São Paulo-Campo de Marte a la Base Aérea de Florianópolis , se estrelló al intentar realizar un aterrizaje de emergencia en Curitiba-Afonso Pena . Según los informes, ambos motores fallaron. El avión había despegado con combustible insuficiente para completar el vuelo a Florianópolis. Tres pasajeros y la tripulación, de los 16 a bordo, fallecieron. ^{[ 60 ]}
• 8 de noviembre de 2005: un EMB 110, operado por Wiggins Airways , con matrícula N7801Q, que realizaba un vuelo de carga desde el Aeropuerto Regional de Manchester-Boston al Aeropuerto Internacional de Bangor, sufrió una falla en el motor poco después del despegue, lo que provocó que la aeronave se inclinara y cayera al suelo, aterrizando dentro de un centro de jardinería de Walmart a 1,4 km (0,87 millas) de la pista 17/35. El piloto era el único ocupante y sobrevivió al accidente, y la aeronave fue declarada pérdida total.  
• 7 de febrero de 2009: un EMB 110, operado por Manaus Aerotáxi , con matrícula PT-SEA, que realizaba una ruta nacional en Brasil entre Coari y Manaus (Amazonas), tuvo problemas debido a las malas condiciones meteorológicas y se estrelló a 80 km (50 millas) de Manaus, causando la muerte de 24 pasajeros. Se reportaron 4 sobrevivientes. ^{[ 61 ] [ 62 ]}  
• 3 de julio de 2013: Un EMB 110, operado por Batair Cargo, con matrícula ZS-NVB, que cubría la ruta entre el aeropuerto de Lanseria en Johannesburgo y Lubumbashi en la República Democrática del Congo , se estrelló al intentar aterrizar en Francistown, Botsuana. Los pilotos tenían previsto aterrizar y repostar, pero la densa niebla les impidió alcanzar la pista de aterrizaje en su primer intento. Se comunicaron con la torre de control para informar de que realizarían un segundo intento, ya que podían ver la pista, pero nunca lo hicieron. Los restos del avión fueron encontrados dos horas después a unos 10 km (6,2 millas) del aeropuerto. No hubo supervivientes. ^{[ 63 ]}  
• 17 de noviembre de 2022: Un EMB 110, matrícula C6-CAB, operado por LeAir Charter Services, que volaba desde el Aeropuerto Internacional de Cap-Haïtien , Haití, al Aeropuerto Internacional Lynden Pindling , Nassau, Bahamas, sufrió daños considerables cuando la rueda de morro colapsó y se salió de la pista al aterrizar en Nassau. Durante la aproximación al aterrizaje, la tripulación observó problemas con el tren de aterrizaje. Tras realizar un sobrevuelo a baja altura para que la torre de control pudiera observar el tren de aterrizaje, el avión sobrevoló la zona en círculos durante varios minutos para consumir combustible antes de una nueva aproximación al aterrizaje, durante la cual la rueda de morro colapsó. No se reportaron heridos. ^{[ 64 ]}
• 16 de septiembre de 2023: Un Embraer EMB 110 Bandeirante con 12 pasajeros y 2 tripulantes a bordo, procedente del Aeropuerto Internacional Eduardo Gomes, se salió de la pista en el Aeropuerto de Barcelos . Los 14 ocupantes fallecieron. ^{[ 65 ]} La aeronave estaba registrada como PT-SOG. ^{[ 66 ]}

Desarrollo relacionado

• Embraer EMB 120 Brasilia
• Embraer EMB 121 Xingu

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Dornier 228
• de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
• FMA IA 50 Guaraní II
• Deje el turbocompresor L-410

• Información sobre el EMB 110 en Airliners.net