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Emil Bitsch

Emil Bitsch (14 de junio de 1916 - 15 de marzo de 1944) fue un as de la aviación de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Fue uno de los pilotos más exitosos del Frent...

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Emil Bitsch (14 de junio de 1916 - 15 de marzo de 1944) fue un as de la aviación de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Fue uno de los pilotos más exitosos del Frente Oriental , al que se le atribuyen 108 victorias aéreas. Obtuvo 104 en el Frente Oriental y cuatro bombarderos cuatrimotores en el Frente Occidental. [1] Es posible que haya sido el piloto que derribó a la as soviética Yekaterina Budanova . Bitsch murió en acción contra los cazas de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) el 15 de marzo de 1944.

Carrera

Bitsch nació el 14 de junio de 1916 en Bad Griesbach en el Gran Ducado de Baden dentro del Imperio Alemán . [2]

La Segunda Guerra Mundial en Europa había comenzado el viernes 1 de septiembre de 1939 cuando las fuerzas alemanas invadieron Polonia . En julio de 1941, Bitsch sirvió con el III. Gruppe (3.er grupo) del Jagdgeschwader 3 (JG 3–3.er Ala de Cazas), con base en el Frente Oriental y bajo el mando de Walter Oesau . [Nota 1] La Wehrmacht había lanzado la Operación Barbarroja , la invasión de la Unión Soviética, el 22 de junio de 1941. El III. Gruppe apoyó al Grupo de Ejércitos Sur en su objetivo estratégico hacia el corazón densamente poblado y agrícola de Ucrania , tomando Kiev antes de continuar hacia el este por las estepas del sur de la URSS hasta el Volga con el objetivo de controlar el Cáucaso rico en petróleo . [4]

Operando desde un aeródromo en Lutsk , Bitsch logró su primera victoria el 2 de julio sobre un Ilyushin Il-2 . [5] Tenía un total de cinco victorias a finales de año. Reclamó dos cazas bimotores rusos Yak-4 que fueron derribados el 24 de junio de 1942 para reclamar su novena y décima victorias. En julio, reclamó 15 victorias, incluyendo su vigésima "victoria", que derribó el 13 de julio. Bitsch registró 18 victorias en agosto, incluida su 30.ª víctima derribada el 16 de agosto; su puntuación había aumentado a 40 el 28 de agosto. [2] El 6 de noviembre, el III. Gruppe fue retirado del Frente Oriental y enviado al aeródromo de Mannheim-Sandhofen para un período de descanso y reabastecimiento. Los primeros elementos del Gruppe llegaron en tren a Mannheim el 8 de diciembre, la transferencia se completó una semana después. Allí, el personal fue enviado a casa con permiso. [6] El Gruppe recibió una dotación completa de 41 aviones Messerschmitt Bf 109  F-4 y el 6 de enero de 1942 se le ordenó trasladarse a Sicilia . El 13 de enero, el 7. Staffel y elementos del 8. y 9. Staffel abordaron un tren a Bari en el sur de Italia, mientras que el resto del III. Gruppe se dirigió a Sciacca , Sicilia. La reubicación progresó hasta el 26 de enero, cuando se recibieron nuevas órdenes, ordenando al Gruppe regresar a Alemania. En Jesau, cerca de Königsberg , actual Kaliningrado en Rusia, el III. Gruppe comenzó los preparativos para el redespliegue al Frente Oriental de nuevo. [7]

El 4 de septiembre de 1942, el Oberleutnant Bitsch fue derribado por artillería antiaérea al noroeste de Stalingrado . Saltó de su Messerschmitt Bf 109  F-4 ( Werknummer 13325—número de fábrica) y aterrizó sano y salvo, pero sufrió heridas leves en el incidente. [8] Más tarde regresó al servicio de combate y continuó volando. Bitsch registró su 50.ª victoria el 19 de marzo de 1943, tres kilómetros al sur de Stary. El 1 de junio de 1943, Bitsch sucedió al Oberleunant Franz Beyer , que fue transferido al IV. Gruppe como Staffelkapitän (líder de escuadrón) del 8./JG 3. [9] En julio, el Oberleutnant Bitsch consiguió 29 victorias aéreas. El 5 de julio, se convirtió en un "as en un día" , [10] incluyendo tres aviones de ataque terrestre Ilyushin Il-2 en una misión. [11] El 19 de julio derribó un Yakovlev Yak-1 en el frente de Mius , posiblemente pilotado por la as soviética Yekaterina Budanova . [12] Registró su victoria número 100 el 21 de julio de 1943 sobre un Lavochkin La-5 . [13] [14] Fue el 46.º piloto de la Luftwaffe en alcanzar la marca del centenar. [15] El III. Gruppe voló sus últimas misiones de combate en el Frente Oriental el 1 de agosto de 1943. Al día siguiente, el Gruppe recibió la orden de ir a Tschassof-Jar y luego regresar a Alemania, donde se estableció en el aeródromo de Münster-Handorf . [16]

Defensa del Reich y muerte

Caja de combate de un escuadrón de 12 aviones B-17. Tres de estas cajas completaban una caja de grupo de 36 aviones.
  1. Elemento principal
  2. Elemento alto
  3. Elemento bajo
  4. Elemento bajo bajo

El III. Gruppe llegó a Münster-Handorf el 3 de agosto, donde quedó bajo el mando del mayor Walther Dahl . [17] Dahl había sido nombrado Gruppenkommandeur (comandante del grupo) el 20 de julio de 1943. [9] El Gruppe comenzó inmediatamente los preparativos para las misiones de Defensa del Reich ( Reichsverteidigung ) y quedó subordinado al Líder de Cazas para el área de Holanda ( Jagdfliegerführer Holland ). [17] Bitsch recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) el 29 de agosto después de 104 victorias en el Frente Oriental. [18] El 25 de agosto, se ordenó al III. Gruppe que se trasladara a Bad Wörishofen en el sur de Alemania. [19] El 1 de octubre, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) atacaron aviones de producción alemana, acercándose desde el sur, apuntando al Wiener Neustadt Flugzeugwerke (WNF) en Wiener Neustadt y otros objetivos en Friedrichshafen . A las 12:30, el III. Gruppe fue despegado. Aproximadamente una hora después, el Gruppe interceptó el vuelo de 50 a 60 bombarderos Consolidated B-24 Liberator y 25 bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress . En un combate aéreo que en partes se libró en el espacio aéreo suizo, el III. Gruppe , sin pérdidas, reclamó cuatro victorias aéreas y tres Herausschüsse (disparos de separación: un bombardero pesado severamente dañado obligado a separarse de su caja de combate y que la Luftwaffe contabilizó como una victoria aérea). [20] En este enfrentamiento, Bitsch reclamó la destrucción de un B-17 que fue derribado a las 13:44. [21]

El 14 de octubre, la Octava Fuerza Aérea de la USAAF (USAAF) lanzó la segunda incursión en Schweinfurt , atacando las vitales fábricas de cojinetes de bolas en Schweinfurt . En total, 291 B-17 de la 1.ª y la 3.ª División Aérea , escoltados por dos grupos de cazas, fueron enviados a la misión. La USAAF sufrió grandes pérdidas ese día. El III. Gruppe reclamó dieciocho victorias aéreas y Herausschüsse ese día. [22] Un B-17 destruido a las 14:45 fue acreditado a Bitsch. [21] El 19 de diciembre, la Decimoquinta Fuerza Aérea atacó la infraestructura de transporte ferroviario en Insbruck, así como los sitios de fabricación de aviones Messerschmitt en Augsburgo . El III. Gruppe interceptó los bombarderos cerca de Insbruck y reclamó ocho victorias aéreas, entre ellas, un B-17 derribado por Bitsch. [23]

Debido a que las condiciones meteorológicas en Bad Wörishofen hicieron que el aeródromo fuera inutilizable, el III. Gruppe recibió la orden de trasladarse a Leipheim el 18 de febrero de 1944. [24] Bitsch consiguió su 108.ª y última victoria aérea el 23 de febrero durante la operación " Big Week " de la USAAF. [25] El 15 de marzo de 1944, 344 bombarderos pesados ​​de la 2.ª y la 3.ª División Aérea, escoltados por 588 aviones de combate, atacaron la fábrica de aviones alemana en Braunschweig . A las 10:57, 20 aviones del III. Gruppe despegaron de Leipheim y recibieron inicialmente la orden de dirigirse a Wiesbaden-Erbenheim . Mientras el vuelo aún estaba en el aire, el Gruppe recibió más instrucciones y fue orientado para interceptar a los bombarderos de la USAAF a su regreso del área objetivo. En las cercanías de Volkel en Brabante Septentrional , Países Bajos, el III. El III. Gruppe fue atacado por aproximadamente 20 a 30 cazas P-47 Thunderbolt de la República . En este enfrentamiento, el III. Gruppe perdió seis  cazas Messerschmitt Bf 109 G-6 por una victoria aérea reclamada. [26] Ese día, Bitsch fue derribado y muerto en acción por un P-47 del 352d Fighter Group en su Bf 109 G-6 ( Werknummer 161139) a 4 kilómetros (2,5 millas) al oeste de Schijndel . [27] [18] Bitsch fue sucedido por el Oberleutnant Raimund Koch como comandante del 8. Staffel . [28]

De la posguerra

Cementerio de guerra alemán de Ysselsteyn – Emil Bitsch

Bitsch está enterrado en el cementerio de guerra alemán de Ysselsteyn (Países Bajos). El lugar del accidente fue redescubierto en 1994 por Thijs Hellings, un investigador de la guerra aérea de la Segunda Guerra Mundial de Schijndel. Con la ayuda del propietario del terreno, se recuperaron restos del avión, incluida la radio, los cristales blindados, la brújula y muchos otros pequeños objetos. [29]

Resumen de la carrera

Reivindicaciones de victoria aérea

Según el historiador estadounidense David T. Zabecki , a Bitsch se le atribuyeron 108 victorias aéreas. [30] Mathews y Foreman, autores de Luftwaffe Aces – Biographies and Victory Claims , investigaron los Archivos Federales Alemanes y encontraron registros de 106 victorias aéreas. Esta cifra incluye 105 victorias aéreas en el Frente Oriental y un bombardero de cuatro motores en el Frente Occidental. [31]

Las victorias se registraban en un mapa de referencia (PQ = Planquadrat ), por ejemplo "PQ 34 Ost 7546". El mapa cuadriculado de la Luftwaffe ( Jägermeldenetz ) cubría toda Europa, Rusia occidental y el norte de África y estaba compuesto por rectángulos que medían 15 minutos de latitud por 30 minutos de longitud , un área de aproximadamente 360 ​​millas cuadradas (930 km² ) . Estos sectores se subdividieron luego en 36 unidades más pequeñas para dar un área de ubicación de 3 km × 4 km (1,9 mi × 2,5 mi) de tamaño. [32]

Premios

Notas

  1. ^ El 1 de diciembre de 1941, el JG 3 recibió el nombre honorífico de "Udet" tras el suicidio del piloto de combate de la Primera Guerra Mundial y teniente general de la Luftwaffe Ernst Udet . [3]
  2. ^ Esta afirmación es mencionada por Mathews y Foreman como la 50.ª victoria aérea de Bitsch. [37] Prien y Stemmer también la mencionan en su historia de 1996 del III. Gruppe del JG 3 "Udet" como su 50.ª afirmación. [49] Sin embargo, esta afirmación no aparece en la edición de 2008 de "Las unidades de combate de la Fuerza Aérea Alemana de 1934 a 1945 — Parte 10/II — Defensa del Reich — 1 de enero al 31 de diciembre de 1943" de Prien, Stemmer, Rodeike y Bock. [48]
  3. ^ Según Mathews y Foreman se trata de un Yakovlev Yak-4 . [37]
  4. ^ Esta afirmación está catalogada por Mathews y Foreman como la 56.ª victoria aérea de Bitsch. [37] Sin embargo, esta afirmación no aparece en la edición de 2008 de "Las unidades de combate de la Fuerza Aérea Alemana de 1934 a 1945 — Parte 10/II — Defensa del Reich — 1 de enero al 31 de diciembre de 1943" de Prien, Stemmer, Rodeike y Bock. [52]
  5. ^ abcde Mathews y Foreman no mencionan esta afirmación. [59]
  6. ^ Según Mathews y Foreman, afirmado a las 07:47. [53]
  7. ^ Prien, Stemmer, Rodeike y Bock tampoco mencionan esta afirmación. [60]
  8. ^ Prien y Stemmer tampoco mencionan esta afirmación. [21]

Referencias

Citas

  1. ^ Spick 1996, pág. 232.
  2. ^ desde Obermaier 1989, pág. 89.
  3. ^ Prien y Stemmer 2002, pág. 12.
  4. ^ Prien y Stemmer 1996, pág. 105.
  5. ^ Prien y Stemmer 1996, págs.111, 478.
  6. ^ Prien y Stemmer 1996, pág. 122.
  7. ^ Prien y Stemmer 1996, págs.150, 152.
  8. ^ Prien y Stemmer 1996, pág. 452.
  9. ^ ab Prien y Stemmer 1996, pág. 442.
  10. ^ Weal 2007, pág. 68.
  11. ^ Bergström 2007, pág. 31.
  12. ^ Robison 2016, pág. 118.
  13. ^ Weal 2013, pág. 50.
  14. ^ Weal 2007, pág. 69.
  15. ^ Obermaier 1989, pág. 243.
  16. ^ Prien y Stemmer 1996, pág. 214.
  17. ^ ab Prien y Stemmer 1996, pág. 265.
  18. ^ abc Mathews & Foreman 2014, pág. 107.
  19. ^ Prien y Stemmer 1996, pág. 271.
  20. ^ Prien y Stemmer 1996, págs. 274-275.
  21. ^ abcdef Prien y Stemmer 1996, pág. 501.
  22. ^ Prien y Stemmer 1996, págs.
  23. ^ Prien y Stemmer 1996, págs.279, 501.
  24. ^ Prien y Stemmer 1996, pág. 282.
  25. ^ Prien y Stemmer 1996, págs.284, 502.
  26. ^ Prien y Stemmer 1996, pág. 292.
  27. ^ Prien y Stemmer 1996, págs.292, 459.
  28. ^ Prien, Stemmer y Bock 2018, pág. 337.
  29. ^ Milanetti 2013, págs. 253-254.
  30. ^ Zabecki 2019, pág. 330.
  31. ^ Mathews y Foreman 2014, págs. 107-109.
  32. ^ Planocuadrado.
  33. ^ ab Prien y col. 2003, pág. 140.
  34. ^ ab Prien y col. 2003, pág. 148.
  35. ^ Prien y otros, 2003, pág. 147.
  36. ^ Prien y otros, 2003, pág. 149.
  37. ^ abcdefg Mathews y Foreman 2014, pág. 108.
  38. ^ Prien y otros, 2005, pág. 33.
  39. ^ ab Prien y col. 2005, pág. 35.
  40. ^ ab Prien y col. 2006, pág. 215.
  41. ^ abc Prien y otros, 2006, pág. 217.
  42. ^ ABCDE Prien et al. 2006, pág. 219.
  43. ^ abcdefg Prien y col. 2006, pág. 216.
  44. ^ abcdefgh Prien y col. 2006, pág. 220.
  45. ^ abcdefg Prien y col. 2006, pág. 222.
  46. ^ abcd Prien y col. 2006, pág. 221.
  47. ^ Prien y otros, 2006, pág. 223.
  48. ^ abc Prien et al. 2012, pág. 127.
  49. ^ ab Prien y Stemmer 1996, pág. 496.
  50. ^ Mathews y Foreman 2014, pág. 216.
  51. ^ abcdef Prien y col. 2012, pág. 128.
  52. ^ abcdefghijklmn Prien et al. 2012, pág. 129.
  53. ^ abc Mathews & Foreman 2014, pág. 109.
  54. ^ ABCDE Prien et al. 2012, pág. 132.
  55. ^ abcdefghijklmno Prien et al. 2012, pág. 133.
  56. ^ ABCDE Prien et al. 2012, pág. 130.
  57. ^ abcdefg Prien y col. 2012, pág. 131.
  58. ^ abcd Prien y col. 2012, pág. 134.
  59. ^ Mathews y Foreman 2014, págs. 501–502.
  60. ^ abcd Prien y col. 2008, pág. 329.
  61. ^ Prien y Stemmer 1996, pág. 502.
  62. ^ Dixon 2023, pág. 31.
  63. ^ Patzwall 2008, pág. 52.
  64. ^ Patzwall y Scherzer 2001, pág. 44.
  65. ^ Scherzer 2007, pág. 223.
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