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Articulo de referencia

Arcos de Bergen

Coordenadas : 40°44′13″N 74°03′34″O / 40.7369°N 74.0594°O / 40.7369; -74.0594 "El mayor desvío ferroviario" 1910 El punto de túnel más transitado del mundo en 1911, con las seis...

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Coordenadas : 40°44′13″N 74°03′34″O / 40.7369°N 74.0594°O / 40.7369; -74.0594

"El mayor desvío ferroviario" 1910
El punto de túnel más transitado del mundo en 1911, con las seis vías del ferrocarril Erie saliendo de los arcos de Bergen y las cuatro vías de Lackawanna emergiendo de túneles bajo Bergen Hill.
El túnel sin usar fue cortado
Tras abandonar el Erie Cut, los trenes circulaban por las calles de la ciudad hasta llegar a la estación.
Mapa de las líneas ferroviarias activas del norte del condado de Hudson. Los arcos de Bergen no aparecen en el mapa, pero se encuentran justo al lado del túnel de Bergen, que corresponde a la línea azul marcada como "Conrail National Docks Branch" y que discurre entre la entrada del túnel, justo al este del cruce de West End (parte inferior central), y la entrada del túnel, justo al oeste de la conexión con el ramal de la línea férrea Conrail River Line.

Bergen Arches es una antigua vía férrea abandonada que atraviesa Bergen Hill (la parte baja de los Palisades de Nueva Jersey ) en Jersey City , Nueva Jersey .

Historia

Bergen Arches es el nombre común del Erie Cut , el desfiladero de cuatro vías de una milla de largo del ferrocarril Erie que conectaba la línea principal del ferrocarril con su terminal Pavonia en el paseo marítimo del río Hudson , donde los viajeros a Manhattan podían hacer transbordo al ferry de Pavonia o al ferrocarril Hudson and Manhattan . [ 1 ] De 1906 a 1910, [ 2 ] utilizando 250 000 libras de dinamita, los trabajadores volaron a través de 800 000 yardas cúbicas (610 000 m³ ) de roca azul ; se excavaron 160 000 yardas cúbicas (120 000 m³ ) de tierra. Hubo sobrecostos de construcción (y compensaciones pagadas a los propietarios locales por daños y lesiones por rocas que salieron disparadas), con un costo total de alrededor de $5 millones, lo que llevó a problemas financieros para el Erie y la cancelación de los planes para construir una nueva terminal a lo largo del paseo marítimo de Jersey City. [ 3 ] El término "Arcos de Bergen" se refería originalmente a los enormes puentes sobre el desfiladero, pero los dos términos se han vuelto sinónimos.  

Los últimos trenes que llegaron a la terminal circularon en 1957. La línea fue abandonada ese mismo año. El túnel adyacente (el Túnel Long Dock ), que data de mediados del siglo XIX y que fue reemplazado por el Erie Cut, se utiliza para el transporte de mercancías y está siendo restaurado como parte del Proyecto Liberty Corridor, como extensión de la línea secundaria National Docks .

Futuro

Se han propuesto varios proyectos para el lecho de vía abandonado : una autopista de cuatro o seis carriles que conectaría la New Jersey Turnpike y la US Route 1/9, evitando el tráfico que se dirige por la New Jersey Route 139 hacia el Holland Tunnel , [ 4 ] una extensión del Hudson Bergen Light Rail , o en conjunto con el Harsimus Stem Embankment , una vía verde recreativa .

Una autopista propuesta en 1989 por el gobernador Thomas Kean [ 5 ] fue fuertemente apoyada por el entonces alcalde Bret Schundler . En 1998, este proyecto recibió una asignación de $26 millones en la Ley federal de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI . [ 6 ] [ 7 ] Durante la campaña para la alcaldía de 2001 , los candidatos presionaron en cambio por una línea de transporte público masivo, [ 8 ] y en 2002 los planes fueron abandonados durante la administración del alcalde Cunningham . [ 9 ] Ese año, Parsons Brinckerhoff , una firma consultora, publicó otro informe encargado por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) que describía las condiciones y analizaba varias opciones. [ 10 ] [ 11 ] El NJDOT ha continuado financiando estudios para el proyecto. En marzo de 2011, se asignaron $13.4 millones adicionales para avanzar en el proyecto. [ 12 ]

Una coalición para la preservación de los Arcos de Bergen ha propuesto que el Sendero Verde de la Costa Este atraviese los Arcos. [ 13 ] [ 14 ]

En 2025, NJ Transit anunció que, como parte del BRT Transitway planificado desde Secaucus Junction hasta el Meadowlands Sports Complex , destinaron 22 millones de dólares para completar el diseño y el trabajo de ingeniería de la Fase 2 desde Secaucus hasta Jersey City a través de los Bergen Arches. [ 15 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Nueva terminal de Erie Road" (PDF) . The New York Times . 31 de marzo de 1903.
  2. ↑ "Finalizar el túnel Erie en Jersey Heights" (PDF) . The New York Times . 12 de junio de 1910.
  3. ↑ "Historia de Jersey City: Los arcos de Bergen del ferrocarril Erie" . The Jersey City Landmarks Conservancy. 2007. Archivado del original el 30 de enero de 2011. Recuperado el 18 de marzo de 2009 .
  4. ↑ "Autopista NJ 139 (sin construir)" . nycroads.com .
  5. ↑ Kerr, Peter (27 de junio de 1989). "Kean propone un plan de transporte para la zona costera" . The New York Times . Consultado el 1 de septiembre de 2009 .
  6. ↑ "PUERTOS DE JERSEY: Proyectos Newark-Jersey City" . TollRoadsNews. 4 de julio de 1998. Archivado del original el 6 de julio de 2008. Consultado el 1 de septiembre de 2009 .
  7. ^ DiMaria, Paul (1 de diciembre de 1998). "Arcos de Bergen" . Defensor del Transporte Regional . Consultado el 18 de mayo de 2011 .
  8. ↑ "El alcalde de la ciudad de Nueva Jersey podría cancelar el plan de la autopista Bergen Arches" . Tri-State Transportation Campaign . 28 de mayo de 2001. Archivado del original el 7 de enero de 2009. Consultado el 1 de septiembre de 2009 .
  9. ↑ "Estudio conceptual de los arcos de Bergen finalizado: el público se opone rotundamente a la opción de la carretera" . Tri-State Transportation Campaign. 28 de octubre de 2002. Archivado del original el 3 de diciembre de 2013. Consultado el 1 de septiembre de 2009 .
  10. ↑ Parsons Brinckerhoff-FG, Inc. (septiembre de 2002). "Informe final del estudio de los arcos de Bergen" (PDF) . NJDOT . Consultado el 19 de mayo de 2011 .
  11. ↑ "Resumen del estudio de los arcos de Bergen" . NJDOT. 1 de febrero de 2005. Consultado el 18 de mayo de 2011 .
  12. ↑ "Christie allana el camino para proyectos de transporte en el condado de Hudson" . Hudson Reporter . 25 de marzo de 2011. Archivado del original el 16 de mayo de 2013. Consultado el 18 de mayo de 2011 .
  13. ↑ "Coalición para la Preservación de los Arcos de Bergen" . BAPC . Consultado el 15 de julio de 2020 .
  14. ↑ Fry, Chris (9 de julio de 2020). "La coalición para la preservación de los arcos de Bergen de Jersey City se une a la red High Line" . Jersey Digs . Recuperado el 10 de agosto de 2020 .
  15. ↑ "NJ Transit impulsa el proyecto del corredor de transporte público Secaucus-Meadowlands" . roi-nj.com . 11 de diciembre de 2025. Consultado el 16 de diciembre de 2025 .
  • Los Arcos de Bergen: Una historia - incluye varias fotografías y postales clásicas
  • Proyecto vial de Bergen Arches
  • Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) n.° NJ-22, " Ferrocarril Erie, Mina a cielo abierto de Bergen Hill ", 19 fotos, 2 páginas de pies de foto.   
  • "Plan estratégico quinquenal de la zona de desarrollo empresarial urbano; infraestructura de transporte" (PDF) . Corporación de Desarrollo Económico de Jersey City. pág.  63. Archivado del original (PDF) el 3 de febrero de 2010. Consultado el 11 de junio de 2009 .
  • Estudio del estado de Nueva Jersey sobre posibles otras opciones para los Arcos
  • Historia, resumen de las opciones de transporte por carretera y ferrocarril con una fotografía aérea de los arcos y las carreteras y vías férreas cercanas.
  • https://web.archive.org/web/20120929064726/http://www.njcu.edu/Programs/jchistory/Pages/B_Pages/Bergen_Arches.htm
  • https://www.nj.com/news/2019/12/abandoned-rail-line-is-a-strange-urban-paradise-and-some-want-to-keep-it-that-way.html
  • https://www.nj.com/hudson/2020/07/bergen-arches-preservation-coalition-joins-forces-with-high-line-network.html

40°44′13″N 74°03′34″O / 40.7369°N 74.0594°O / 40.7369; -74.0594