Campaña de transporte triestatal

TSTC ha persuadido a funcionarios electos y designados para cancelar o reducir los planes para la Ruta 92 en el condado de Middlesex, NJ , la autopista Cross-Westchester en el condado de Westchester, NY , la autopista Long Island en Queens, el puente Goethals , la autopista Staten Island y la Ruta 206 en Byram, NJ . TSTC ha argumentado que la expansión planificada de la Garden State Parkway entre las salidas 30 y 80 no proporcionará alivio de la congestión a largo plazo y demandó al Departamento de Protección Ambiental de NJ en 2009 por su aprobación de permisos ambientales para el proyecto. ^{[ 1 ]} TSTC se opuso al proyecto de ampliación de la Ruta 347 del NYSDOT en Long Island . Este proyecto ahora se está reformulando como un bulevar suburbano con una vía verde como propuso originalmente el Comité para una Nueva 347.

TSTC busca convencer a los legisladores de que mantengan e incrementen los subsidios para las operaciones de transporte público y los proyectos de construcción. Se opuso a un aumento de tarifas previsto para 2010 en NJ Transit ^{[ 2 ]} y planea recortar el servicio en los sistemas de transporte público operados por la Autoridad Metropolitana de Transporte de Nueva York . ^{[ 3 ]}

TSTC trabaja con grupos comunitarios en Newark, abogando por calles más transitables y atractivas para el desarrollo. En Trenton, TSTC apoya el plan de la ciudad para convertir una parte de la Ruta 29 en un bulevar costero. Trabajando con grupos en el sur del Bronx, TSTC logró incluir planes para eliminar la autopista Sheridan en los estudios del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York para la zona. ^{[ 4 ]} En Connecticut, TSTC está trabajando para conseguir apoyo para la eliminación de la Ruta 34 en New Haven y su sustitución por un bulevar y un desarrollo de uso mixto. ^{[ 5 ]}

El análisis constante del gasto y las prioridades de los proyectos en Nueva Jersey resultó en una disminución significativa del gasto en nueva capacidad vial en el estado. A mediados de los noventa, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey ( NJDOT) gastaba más del 50 por ciento de su presupuesto en carreteras nuevas o ampliadas. En 2008, esa cifra se había reducido al 1,5 por ciento. El NJDOT está adoptando una planificación del uso del suelo eficiente en materia de transporte, que busca reducir la generación de viajes pesados ​​en automóvil que caracteriza el desarrollo urbano disperso. Los Departamentos de Transporte de Connecticut y Nueva York también están considerando formas de incorporar el uso del suelo en el diseño y la planificación de proyectos. En 2008, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) anunció el programa GreenLITES para incorporar la sostenibilidad en los proyectos de transporte, y convirtió el rediseño de la Ruta 347 en Long Island en un proyecto modelo para el programa.

La TSTC ayudó a impulsar el plan de tarificación por congestión de la ciudad de Nueva York de 2007 , que fue aprobado por el Consejo de la Ciudad de Nueva York pero no logró ser aprobado por la Legislatura del Estado de Nueva York . En 2000, la TSTC trabajó para persuadir a la Autoridad de la Autopista de Peaje de Nueva Jersey y a la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey a implementar peajes variables por tiempo que cobran más a los conductores por viajar durante los períodos de congestión. Ambas agencias informan reducciones en el crecimiento del tráfico en hora punta. En 2008, se aumentó el diferencial entre hora punta y hora valle. En Connecticut, un estado sin peajes, la TSTC está impulsando la tarificación por congestión como una forma de gestionar el tráfico y financiar proyectos de transporte. ^{[ 6 ]} La TSTC también abogó por el peaje electrónico sin efectivo en la Autopista de Peaje de Nueva Jersey y la Garden State Parkway y ayudó a obtener estudios sobre el peaje sin efectivo en la Autoridad Portuaria y la MTA.

TSTC difunde las proyecciones de aumento del tráfico de camiones en todo Nueva Jersey y la ciudad de Nueva York, y trabaja con grupos de justicia ambiental y vecindarios para lograr una mejor gestión del tráfico de camiones.

TSTC impulsó CTfastrak , el primer sistema de transporte rápido de autobuses de la región. En Long Island, Tri-State colaboró ​​con grupos cívicos para brindar apoyo a los usuarios del transporte público que solicitaban financiación adecuada y un servicio fiable. Además, durante más de 10 años, TSTC ha abogado por la mejora del servicio de autobuses durante la reconstrucción del puente Tappan Zee y formó parte del Grupo de Trabajo de Transporte que elaboró ​​recomendaciones específicas para su implementación en el nuevo puente.

TSTC aboga por Calles Completas , no solo para que las comunidades adopten políticas u ordenanzas, sino también para financiar su implementación. En 2014, TSTC trabajó con la ciudad de Stamford, Connecticut , para redactar una ordenanza de Calles Completas y se asoció con BikeWalkCT en el primer Foro de Calles Completas de Connecticut. En 2012, TSTC fue un defensor principal para la aprobación de la ley de Calles Completas de Nueva York. TSTC abogó por políticas locales de Calles Completas en todo Nueva Jersey: Cranford , Newark , Trenton , Fanwood , Linden , Mantua Township , Camden y Woodbury . La labor de defensa de TSTC contribuyó a la mitad de las ocho principales políticas de Calles Completas de Nueva Jersey en 2013, según Smart Growth America [Trenton, Linden, Camden y Cranford].En Nueva York, TSTC impulsó con éxito la creación de un fondo para la implementación del programa Calles Completas en el condado de Suffolk , el cual se estableció en junio de 2014, un año y medio después de que el condado adoptara dicha política. Asimismo, en colaboración con socios regionales, TSTC desarrolló un kit de herramientas denominado "Calles Completas en una Caja" para ayudar a los legisladores y defensores locales a promover políticas de calles más seguras en sus respectivas comunidades.En 2013, TSTC desarrolló dos seminarios web ( 1 , 2 ) que demostraban cómo implementar con éxito el concepto de Calles Completas después de la adopción de la política.