Eugène Freyssinet

Eugène Freyssinet ( en francés: [ øʒɛn fʁɛsinɛ ] ) (13 de julio de 1879 - 8 de junio de 1962) fue un ingeniero civil y estructural francés . Fue el principal pionero del hormigón pretensado .

Freyssinet nació en Objat, Corrèze , Francia. Trabajó en la École Nationale des Ponts et Chaussées de París, donde diseñó varios puentes hasta que estalló la Primera Guerra Mundial . Entre sus tutores se encontraba Charles Rabut . ^{[ 1 ]} Sirvió en el ejército francés de 1904 a 1907 y de nuevo de 1914 a 1918 como ingeniero de carreteras.

Su puente más significativo de sus inicios fue el Pont le Veurdre, de tres tramos, cerca de Vichy , construido en 1911. En aquel entonces, los  tramos de 72,5 metros (238 pies) eran los más largos construidos hasta la fecha en Francia, aunque el puente Grafton, un puente de hormigón armado de 97,6 metros, se había inaugurado en abril de 1910, y el puente Rocky River en Cleveland, Ohio, un puente sin refuerzo de 85,34 metros, se había inaugurado en octubre de 1910.

La propuesta de Freyssinet consistía en tres tramos de celosía de hormigón armado , y resultaba significativamente menos costosa que el diseño estándar de arco de mampostería. El diseño utilizaba gatos hidráulicos para elevar y conectar los arcos, introduciendo así un elemento de pretensado. El puente también permitió a Freyssinet descubrir el fenómeno de la fluencia en el hormigón, por el cual este se deforma con el tiempo al ser sometido a tensión. Respecto a este puente, Freyssinet escribió: «Siempre lo he amado más que a ningún otro de mis puentes, y de todo lo que la guerra ha destruido, es el único cuya ruina me ha causado verdadero dolor». ^{[ 1 ]}

Fue director de Obras Públicas en Moulins a partir de 1905. También trabajó como ingeniero de carreteras en el centro de Francia desde 1907 hasta 1914.

Eugène logró un avance significativo en estructuras de cáscara delgada con el diseño de dos enormes y célebres hangares para dirigibles en el aeropuerto de Villeneuve-Orly en 1923. Allí introdujo el principio de la forma ondulada para la cáscara de hormigón con el fin de obtener la rigidez necesaria para una luz de 70 m. En 1924 aplicó el mismo principio de cubierta de cáscara ondulada para dos hangares de aviones de 55 m de luz en Vélizy-Villacoublay . ^{[ 2 ]}

Trabajando para Claude Limousin hasta 1929, diseñó varias estructuras, incluyendo un puente de arco  de 96,2 m (315  pies) en Villeneuve-sur-Lot , y varios grandes techos de hormigón de cáscara delgada , incluyendo hangares para aviones en Istres, Bouches-du-Rhone en 1917 y cobertizos gemelos para dirigibles de 300 pies de ancho y 200 pies de alto en Orly de 1916 a 1923. ^{[ 3 ]} Durante la Primera Guerra Mundial también construyó buques de carga utilizando hormigón armado en Rouen. ^{[ 4 ]} La principal contribución de Freyssinet a la ciencia de la construcción con hormigón fue el uso de vapor forzado alrededor de los moldes de hormigón, lo que acortó significativamente el tiempo de curado del hormigón.

Su diseño de 1919 en St-Pierre-du-Vauvray volvió a aumentar el récord de luz de arco de hormigón, con arcos huecos de 132  m (435  pies), completados en 1923. ^{[ 1 ]} También en 1919 se completó su Pont De La Liberation en Villeneuve-sur-Lot, que fue la luz individual más grande del mundo con 96,25 metros.

Su obra más grande fue el puente Plougastel, con tres tramos idénticos de 180  m (592  pies) cada uno, terminado en 1930. Allí estudió la deformación plástica con mayor detalle y desarrolló sus ideas sobre el pretensado , obteniendo una patente en 1928. ^{[ 1 ]}

Aunque Freyssinet contribuyó significativamente al desarrollo del hormigón pretensado, no fue su inventor. Otros ingenieros, como Doehring, habían patentado métodos de pretensado ya en 1888, y el mentor de Freyssinet, Rabut, construyó ménsulas de hormigón pretensado . La principal contribución de Freyssinet fue reconocer que solo un alambre de pretensado de alta resistencia podía contrarrestar los efectos de la fluencia y la relajación, y desarrollar anclajes y otras tecnologías que hicieron que el sistema fuera lo suficientemente flexible como para aplicarse a muchos tipos diferentes de estructuras. ^{[ 5 ]}

Tras abandonar Limousin, fundó su propia empresa para construir torres eléctricas de hormigón pretensado , pero el negocio fracasó. ^{[ 6 ]}

En 1935, utilizó el pretensado para consolidar la estación marítima de Le Havre, que amenazaba con hundirse irreparablemente. Freyssinet introdujo vigas de hormigón pretensado y elevó los edificios del astillero. Tras este éxito, se unió a la firma Campenon-Bernard y posteriormente diseñó varios puentes pretensados.

Muchos de los diseños de Freyssinet eran novedosos y elaborados para su época; algunos tanto que nunca se construyeron, como el Faro del Mundo , una torre de 700 metros (2300 pies) proyectada para la Exposición Universal de París de 1937. Según Leonardo Troyano, «su capacidad de creación, invención e investigación, así como su inconformismo con las ideas y doctrinas existentes, lo convirtieron en uno de los ingenieros más notables de la historia de la ingeniería». ^{[ 7 ]}

• 1906: Puente de Moulin Neuf (en Ferrières-sur-Sichon )
• 1907: Puente de Prairéal-sur-Besbre
• 1909  : Arco de prueba de Freyssinet en Moulins (una prueba de hormigón pretensado antes de la construcción de tres puentes de carretera sobre el río Allier).
• 1911-1912: Pont du Veurdre (demolido en 1944 por la Resistencia francesa),
• 1913: Puente Boutiron , en Creuzier le Vieux, cerca de Vichy,
• 1910-1919: Puente de Villeneuve-sur-Lot
• 1914-1923: Pont de Châtel-de-Neuvre (demolido en 1940 por el ejército francés),
• 1922-1930: Puente Albert-Louppe a través del Élorn entre Plougastel-Daoulas y Brest
• 1922-1923: Puente de Saint-Pierre-du-Vauvray
• 1922: Puente de Tonneins al otro lado del Garona,
• 1923: Hangares de dirigibles del aeropuerto de Orly
• 1927-1929: los mensajeros de Halle Freyssinet o Halle de la estación de Austerlitz en París.
• 1927-1929: Les Halles "Le Boulingrin" en Reims
• 1926-1928: Fábrica de la Compagnie nationale des radiateurs de Dammarie-lès-Lys ( Seine-et-Marne )
• 1933-1935: renovación de la terminal de ferris de Le Havre.
• 1934-1940: Iglesia de Saint-Jacques-le-Majeur de Montrouge ^{[ 8 ]}
• 1936: Acueducto de Fodda, en Argelia
• 1937-1941: Compuertas de acero en la presa de Béni Badhel, Argelia.
• 1938: Puente en la Autobahn 2 Oelde en Warendorf en Alemania, el primer puente de hormigón pretensado del país. ^{[ 9 ]}
• 1941-1946: puente de Luzancy en el Marne ( Seine-et-Marne ), luz de 54 m (177 pies) ,  
• 1946-1951: Embalse de Orleans
• 1947-1950: serie de cinco puentes similares sobre el Marne ( 74 m (243 pies) de luz) a Esbly Ussy-sur-Marne Changis -sobre Marne Trilbardou y Annet-sur-Marne ( Seine-et-Marne )  
• 1947 y 1953: pista de aterrizaje en el aeropuerto de Orly
• 1948-1951: recorte y portada de Rouen,
• 1951-1953: Tres pasos elevados en la carretera a Caracas La Guaira, Venezuela
• 1954: Reconstrucción y consolidación del techo del emisor de l'émetteur d'Europe 1 en Felsberg, Sarre,
• 1955: tubería de agua sellada en Kunu, India.
• 1955-1957: Acceso al viaducto pont de Tancarville , margen izquierda,
• 1955-1958: basílica de Saint-Pie X en Lourdes con los arquitectos Pierre Vago y André Le Donne.
• 1955-1961: una presa de arcos múltiples en el río Erraguene Djen-Djen, Argelia,
• 1957: Puente n.º 10 de la N7 en Orly
• 1957: Puente Saint-Michel en Toulouse ,
• 1961-1964: Embalse des Lilas en París
• 1961-1964: Puente de Gladesville , Australia.

• Bennett, David (1999). La creación de puentes . Secaucus: Chartwell Books. ISBN 0-7858-1053-6.
• Billington, David (1985). La torre y el puente . Princeton: Princeton University Press. ISBN 0-691-02393-X.

• Eugène Freyssinet en Structurae