Hispanopedia WikiEl Programa Europeo sobre el Cambio Climático (ECCP, por sus siglas en inglés) fue puesto en marcha en junio de 2000 por la Comisión Europea de la Unión Europea , con el objetivo de evitar un cambio climático peligroso .
El objetivo del ECCP es identificar, desarrollar e implementar todos los elementos necesarios de una estrategia de la UE para implementar el Protocolo de Kioto . Las ratificaciones del Protocolo de Kioto por parte de todos los países de la UE se depositaron simultáneamente el 31 de mayo de 2002. El ECCP involucró a todas las partes interesadas relevantes que trabajaron juntas, incluidos representantes de los diferentes departamentos de la Comisión, los Estados miembros, la industria y los grupos ambientalistas. [ 1 ]
El Sistema de Comercio de Derechos de Emisión de la Unión Europea para los gases de efecto invernadero (EU ETS) es quizás la contribución más significativa del ECCP, y el EU ETS es el mayor sistema de comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero del mundo.
En 1996, la UE adoptó el objetivo de un aumento máximo de 2 °C en la temperatura media global, en comparación con los niveles preindustriales. Desde entonces, los líderes europeos han reafirmado este objetivo en varias ocasiones. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] Debido a los escasos esfuerzos en la mitigación del cambio climático global , es muy probable que el mundo no logre alcanzar este objetivo en particular. La UE podría verse entonces obligada a aceptar un objetivo menos ambicioso o a cambiar su paradigma de política climática . [ 5 ]
vehículos
En el marco del Programa Europeo sobre el Cambio Climático, la Comisión Europea debía presentar a mediados de 2006Comunicación al Parlamento Europeo y al Consejo Europeo sobre una estrategia comunitaria revisada para reducir las emisiones de CO₂ de los vehículos ligeros . Esta revisión se basará en una evaluación exhaustiva del impacto del objetivo comunitario vigente de una emisión media de 120 g /km de CO₂ para la flota de automóviles nuevos y de las posibles medidas que podrían formar parte de una estrategia revisada basada en un enfoque integrado para la reducción de las emisiones de CO₂ .
El 7 de febrero de 2007, la Comisión Europea anunció planes para una nueva legislación que exige que las emisiones medias de dióxido de carbono de los vehículos producidos en 2012 no superen los 130 g/km. Esto es algo más que el objetivo de 120, que corresponde a 4,5 L /100 km para motores diésel y 5 L/100 km para motores de gasolina. [ 6 ]
En marzo de 2011, la Comisión Europea presentó la Hoja de Ruta del Transporte de la UE , que muestra las vías para lograr una reducción del 60 % en los gases de efecto invernadero de todos los modos de transporte para 2050. [ 7 ]
En mayo de 2022, algunos países de la Unión Europea redujeron drásticamente el precio del transporte público , entre otros motivos, por ser un medio de transporte relativamente respetuoso con el medio ambiente: Alemania , Austria , Irlanda e Italia . Alemania redujo el precio a 9 euros. En algunas ciudades, la rebaja superó el 90 %. La compañía ferroviaria nacional alemana se comprometió a aumentar la frecuencia de los trenes y ampliar las líneas a nuevos destinos. El uso del tren aumentó significativamente, hasta el punto de que «las páginas web de venta de billetes colapsaron al ponerse a la venta». [ 8 ] [ 9 ]
La protesta de los "chalecos amarillos" y las lecciones que se desprenden de ella.
En 2019, el movimiento de los chalecos amarillos cobró fuerza en Francia. Una de las principales razones fue el elevado precio del combustible, introducido por el gobierno de Emmanuel Macron como parte del programa para reducir las emisiones de los vehículos. Otra causa fue la reducción del límite de velocidad con el objetivo de salvar 200 vidas al año. El descontento se debió a la gran dependencia de la población rural del automóvil y a la desproporción del impuesto: los pobres, menos responsables de las emisiones, se vieron más perjudicados. El gobierno de Macron canceló los planes originales para un impuesto sobre el combustible, [ 10 ] perjudicando el objetivo de reducir los efectos del cambio climático . [ 11 ]
Muchos piensan que la lección debería ser: reducir las emisiones de los vehículos no mediante impuestos que perjudiquen a los más pobres, sino mediante impuestos más justos, creando alternativas, por ejemplo, carriles para bicicletas , carriles para autobuses y precios más bajos para los viajes en tren . [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
Véase también
Referencias
- ↑ inadim (31 de agosto de 2009). "Programa Europeo sobre el Cambio Climático – EUbusiness.com - Noticias, negocios y política de la UE" . eubusiness.com . Consultado el 26 de marzo de 2019 .
- ↑ «Ganando la batalla contra el cambio climático global» (Comunicado de prensa). Unión Europea. 9 de febrero de 2005. Consultado el 19 de enero de 2013 .
- ↑ RSJ Tol (2007), El objetivo climático a largo plazo de Europa: una evaluación crítica , Energy Policy, 35 (1), 424–432
- ↑ Oliver Geden (2013), Modificación del objetivo de 2 °C. Objetivos de la política climática en el terreno controvertido del asesoramiento científico, las preferencias políticas y el aumento de las emisiones. Archivado el 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine , Documento de investigación SWP 5
- ↑ Oliver Geden (2012), El fin de la política climática tal como la conocíamos , Documento de investigación SWP 2012/RP01
- ↑ "Comisión Europea - COMUNICADOS DE PRENSA - Comunicado de prensa - La Comisión planea un marco legislativo para garantizar que la UE cumpla su objetivo de reducción de las emisiones de CO2 de los automóviles" . europa.eu . Consultado el 26 de marzo de 2019 .
- ↑ "Noticias" . Comisión Europea - Comisión Europea . Consultado el 26 de marzo de 2019 .
- ↑ Klinkenberg, Abby. "LOS PRECIOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO SE REDUCEN EN TODA EUROPA" . Fair Planet . Consultado el 6 de junio de 2022 .
- ↑ Andrei, Mihai (3 de junio de 2022). "Alemania reduce drásticamente las tarifas del transporte público para disminuir el consumo de combustible" . ZME Science . Consultado el 6 de junio de 2022 .
- ↑ Willsher, Kim (4 de diciembre de 2018). "Las protestas de los chalecos amarillos en Francia continuarán a pesar del cambio de postura sobre el impuesto a los combustibles" . The Guardian . ISSN 0261-3077 . Consultado el 16 de octubre de 2019 .
- ↑ Rose, Simon Carraud, Michel (4 de diciembre de 2018). "Macron da marcha atrás en el aumento de los impuestos a los combustibles ante las protestas de los 'chalecos amarillos'" . Reuters . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
{{cite news}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) - ↑ J. Rubin, Alissa; Sengupta, Somini (6 de diciembre de 2018) .Las protestas de los "chalecos amarillos" sacuden Francia. Esta es la lección para el cambio climático . The New York Times . Consultado el 8 de julio de 2019 .
- ↑ Atkin, Emily (10 de diciembre de 2018). "Los manifestantes de los chalecos amarillos de Francia quieren luchar contra el cambio climático" . The New Republic . Consultado el 8 de julio de 2019 .
- ↑ HEYER, JOHANNA. "Lo que las protestas de los 'chalecos amarillos' de Francia pueden enseñarle a California" . CityLab . Consultado el 8 de julio de 2019 .
- ↑ Aljets, Janna. "Los chalecos amarillos en Francia" . Rosa-Luxemburg-Stiftung . Consultado el 8 de julio de 2019 .
Enlaces externos
- Programa Europeo sobre el Cambio Climático
- Sitio web de la Comisión Europea sobre el cambio climático
- Sitio web de la Comisión Europea sobre la acción climática .
- política de cambio climático
- Políticas e iniciativas energéticas de la Unión Europea
- Economía y cambio climático
- Cambio climático en la Unión Europea
