Ruta europea E79

El tramo húngaro de la E79 comparte parte de su trazado con otras carreteras E, como la E60, la E573 y la E71. ^{[ 1 ]}

El tramo rumano de la carretera es mayormente asfalto nuevo, como se puede ver en el mapa con la calidad de las carreteras rumanas. ^{[ 2 ]} Aunque solo en la región de 500 km (310 mi) la carretera en sí tiene muchas curvas ya que pasa directamente por 2 grandes grupos de montañas de la cordillera de los Cárpatos: los Montes Apuseni y los Montes Meridionales. Con una restricción de 50 km/h (31 mph) al pasar por los numerosos pueblos pequeños, y gran parte de su longitud en los Cárpatos (alrededor del 40-50% de su longitud en Rumania), la velocidad media generalmente está en el rango de 50-60 km/h. Especialmente en las partes montañosas, la carretera puede considerarse más adecuada para el turismo que para viajes de alta velocidad, pero como ha estado en muy mal estado hasta hace un par de años, la infraestructura turística todavía está poco desarrollada (hoteles de carretera, restaurantes). Planifique con anticipación si considera pasar la noche en hoteles en esta ruta (las mejores opciones están fuera de las ciudades, con pocas excepciones, como Oradea y Deva, pero no hay muchos lugares decentes para alojarse).     

Desde 2012, se han iniciado trabajos para mejorar la calidad de esta carretera:

• A. Oradea – Deva (Șoimuș) [en construcción en aprox. 2-3  % de su longitud]: La mayor parte de la carretera en este tramo ha sido modernizada (a agosto de 2021, alrededor del 95 % está en buen estado). Conduzca con precaución, especialmente de noche o con mal tiempo, ya que pueden faltar muchos elementos de seguridad (hay muchos tramos con buen asfalto, pero sin señales de tráfico ni marcas viales). Algunos tramos de la carretera aún están en construcción, mientras que otros han sido terminados y están en buen estado (algunos excelentes). En agosto de 2021, todavía había 3 semáforos en funcionamiento en este tramo.

Los contratos para mejorar esta sección se firmaron a finales de 2012. El estado del avance de las obras corresponde a diciembre de 2017, por secciones, de norte a sur:

- Oradea-Beiuș (aprox. 60  km): Este tramo ha sido renovado por completo recientemente. Aún puede haber zonas con señalización vial deficiente o inexistente, por lo que se recomienda conducir con precaución, especialmente de noche.

- Beiuș-Ștei (aprox. 28  km): Este tramo ha sido renovado por completo recientemente. Aún puede haber zonas con señalización vial deficiente o inexistente, por lo que se recomienda conducir con precaución, especialmente de noche. Constructor: AZVI/AZCALE (aprox. 100 millones de RON sin IVA, contrato 5R13, avance en diciembre de 2016: >90%). ^{[ 3 ]}

- Ștei-Vârfurile (aprox. 33  km): Actualmente en construcción en aproximadamente el 20-30% de su longitud. Todavía hay 3 semáforos en este sector. El trabajo está progresando normalmente y el sector debería estar terminado para finales de 2021. Primer contratista: SC Antreprenor Construct Mod SRL (estado de avance: 70% en diciembre de 2016). El contrato fue rescindido y el resto del trabajo fue vuelto a subastar. Segundo constructor: Asocierea DRUM ASFALT SRL & VAHOSTAV - SK as & TRAMECO SA & ILE VIOREL CONSTRUCT SRL (contrato firmado en mayo de 2020).

- Vârfurile-Ionești (aprox. 14  km): Este tramo montañoso aún está en construcción (2-3  km todavía en obras), con algunas partes en buen estado (asfalto), pero sin señalización vial, por lo que se recomienda precaución durante la noche. En muchas subidas, ahora hay dos carriles de ascenso y uno de descenso, por lo que es posible adelantar a tráfico denso. El contratista original fue VIALES Y OBRAS PUBLICAS (aprox. 43 millones de RON sin IVA, contrato 5R11, avance en 2015: 29,76%). Contrato cancelado en septiembre de 2015. Resubastado recientemente. La subasta fue ganada por SC SYLC CON TRANS SRL / HIDROSTROY AD --- 55.945.649,16 RON sin IVA .

Partiendo de Ionești, la carretera está en buen estado hasta Calafat (400  km) al sur, con solo pequeños tramos aún en construcción.

- Ionești-Brad (aprox. 20  km): PORR (aprox. 65 millones de RON sin IVA, contrato 5R10b, 100% finalizado en diciembre de 2017).

- Șoimuș-Brad (aprox. 30  km): SELINA (105 millones de RON sin IVA, contrato 5R10a, estado de avance en diciembre de 2017: 100%; tramo aceptado como completado por la empresa nacional de carreteras).

La financiación inicial de todos los contratos provino del 50 % del presupuesto estatal y del 50 % mediante un préstamo del Banco Europeo de Inversiones. El 4 de diciembre de 2013, el Ministerio rumano de Fondos Europeos incluyó este proyecto en la lista de proyectos de infraestructura financiados por la UE. El Ministerio envió a la Comisión Europea una solicitud para evaluar la financiación de este sector, por un total de 210 millones de euros (de los cuales 142 millones de euros proceden de la UE a través del mecanismo FEDER). ^{[ 4 ]}

• B. Deva – Petroșani [bien, hecho]: La carretera ha mejorado significativamente en los últimos años, ampliándose y contando con asfalto de excelente calidad en todo su recorrido (la construcción finalizó en 2012). Recientemente se reparó (se reemplazó la capa superior de asfalto). Es posible que algunos tramos aún estén en reparación cerca de Simeria (a agosto de 2021), pero se prevé que todas las obras finalicen en otoño/invierno de 2021. El tramo Simeria-Hateg carece de señalización vial (agosto de 2021), pero esto también debería solucionarse antes de que finalice el año.
• C. Petroșani – Bumbești Jiu [bueno, una pequeña parte aún en construcción - menos de 1  km]: Esta sección debe considerarse como buena. Las condiciones mejoraron a finales de 2017 ^{[ 5 ]} (debido a los trabajos de rehabilitación realizados por la empresa conjunta Copisa Constructora Pirenaica–Chirulli Andrea Impresa Individual–Coremi Inter - contrato de 34 millones de euros, firmado el 29 de junio de 2012). El 29 de noviembre de 2013, el Ministerio rumano de Fondos Europeos envió a la Comisión Europea una solicitud para evaluar la financiación de este sector, por un total de 396 millones de euros (de los cuales 288 elegibles para fondos de la UE, de los cuales 244 millones de euros de la UE a través del mecanismo FEDER). ^{[ 6 ]} Se esperaba que las obras en esta sección duraran alrededor de dos años y que estuvieran terminadas a finales de 2014. En diciembre de 2016, la sección todavía estaba en construcción en aproximadamente el 40% de su longitud. Actualmente, la carretera está casi completamente rehabilitada, con asfalto de muy buena calidad y bloques de hormigón para evitar desprendimientos. Un pequeño tramo (menos de 1 km), cerca de un antiguo monasterio (Lainici), aún se encuentra en construcción en 2021 (ya que se consideraron varias alternativas para desviar el tráfico de la zona). Dos puentes sobre el río Jiu (Lainici y Bumbești) siguen en construcción, pero probablemente estarán terminados durante 2018. 
• D. Bumbești Jiu – Craiova [bueno, obras de construcción menores]: El tramo Bumbești Jiu – Rovinari está en buen estado, casi completamente rehabilitado (trabajo de rehabilitación por Asocierea Comsa SAU - Corporate Management Solution SRL, 117 millones de RON, 85% FEDR + 15% fondos nacionales, 90% realizado en enero de 2016 según la empresa nacional de carreteras ^{[ 7 ]} ). El tramo Rovinari - Filiasi fue reparado en 2010 por FCC Construccion y actualmente se encuentra en buen estado. El tramo Filiași – Craiova forma parte de la carretera DN6 y se encuentra en buen estado, también fue reparado en 2010.
• E. Craiova – Calafat [bueno, casi terminado, aprox. 95%]: En diciembre de 2017, las 2 subsecciones (Craiova-Galicea Mare, Galicea Mare-Calafat) estaban terminadas en un 92% y un 98%, respectivamente. ^{[ 8 ]} El 6 de diciembre de 2013, el Ministerio rumano de Fondos Europeos envió a la Comisión Europea una solicitud para evaluar la financiación de este sector, por un total de 73 millones de euros (de los cuales 47 millones de euros proceden de la UE a través del mecanismo FEDER). ^{[ 9 ]}

El tramo búlgaro de la E79 se extiende a lo largo de casi 400 km (250 millas) desde la ciudad de Vidin , en el norte de Bulgaria , conectando el puente Calafat-Vidin sobre el río Danubio y dirigiéndose directamente hacia el sur, hacia Sofía, la capital de Bulgaria . La carretera tiene una superficie en buen estado, se mantiene y repara constantemente y está bien señalizada con señales de dirección en búlgaro e inglés. En la mayor parte del trayecto entre Vidin y Botevgrad , la carretera es de dos carriles asfaltados y sigue el relieve natural del paisaje. Hay tramos con tres carriles para adelantar a vehículos lentos. También hay áreas de descanso y aparcamientos cerca de la carretera. La ley de tráfico búlgara establece un límite de velocidad de 50 km/h (31 mph) en la mayoría de las zonas residenciales que coinciden con el trazado de la carretera y de 90 km/h (56 mph) en el tramo fuera de las zonas residenciales. Actualmente, la autopista Vidin-Montana y la vía rápida Montana-Botevgrad se encuentran en construcción, con una velocidad prevista de hasta 120 km/h (75 mph) .        

Desde Botevgrad hasta Sofía , la E79 se une a la autopista Hemus (A2). En la capital búlgara, Sofía, sigue la autopista de circunvalación norte de Sofía y luego la carretera de circunvalación de Sofía . Desde Sofía hasta la frontera con Grecia , la E79 se une a la autopista Struma (A3), con la excepción del paso de la Garganta de Kresna , que todavía utiliza la antigua carretera estándar de dos carriles. La ley de tráfico búlgara permite velocidades de hasta 140 km/h (87 mph) en autopistas, salvo que se indique lo contrario.  

No existen restricciones para la circulación de camiones los fines de semana (excepto cuando la temperatura supera los 38 °C ) , por lo que representan un riesgo adicional en la carretera, especialmente al circular de noche. El tráfico suele ser denso los fines de semana y los adelantamientos deben realizarse con rapidez y sin riesgo, teniendo en cuenta a los demás vehículos.  

Por la noche, los motociclistas están obligados (y es muy recomendable para su propia seguridad) a usar chalecos reflectantes.

La E79 en Grecia tiene unos 110 km (68 millas) de longitud y actualmente va desde Promachonas en el norte hasta Tesalónica en el sur, pasando por Serres . ^{[ 10 ]} En relación con la red nacional de carreteras, la E79 sigue actualmente (en orden, de norte a sur): ^{[ 11 ]}  

• La autopista A25 , de Promachonas a Lagkadas
• La autopista A2 , de Lagkadas a Efkarpia
• La carretera EO2 , de Efkarpia a Tesalónica.

La E79 discurre simultáneamente con la E90 en el segmento A2: la E79 también conecta con el ramal de Tesalónica de la E75 , en Plateia Dimokratias. ^{[ 10 ]}