Eurorunner

La familia de locomotoras Eurorunner es una serie de locomotoras diésel-eléctricas de potencia media a alta fabricadas por Siemens para el mercado europeo. Introducidas a partir de 2002, comparten características de diseño con la exitosa gama de locomotoras eléctricas Eurosprinter , también fabricadas por Siemens.

El pedido inicial principal de estas locomotoras fue de 100 unidades del modelo ER20 de cuatro ejes para ÖBB , denominadas ÖBB tipo 2016 y conocidas comúnmente como Hércules ; también se han atendido otros pedidos menores de compañías ferroviarias más pequeñas. Posteriormente, se fabricaron versiones de seis ejes, la ER20CF, para los Ferrocarriles Lituanos . Asimismo, se ofrece una versión de mayor potencia, la ER30 , pero hasta 2010 no se había realizado ningún pedido.

La producción del Eurorunner cesó en 2012, siendo reemplazado por versiones con motor diésel Siemens Vectron . ^{[ 5 ]}

La locomotora está diseñada para estar compuesta por la menor cantidad de piezas posible y es de construcción modular , con componentes separados (motor, electrónica, etc.) almacenados en unidades fabricadas por separado y diseñados para ser fácilmente reemplazables. ^{[ 6 ]}

La campaña de marketing de Siemens ha hecho especial hincapié en las características de ahorro energético de la locomotora, así como en la tecnología utilizada para reducir las emisiones de partículas.

Las locomotoras cuentan con un motor diésel sobrealimentado de 16 cilindros de la serie MTU 4000 que desarrolla 2000  kW de potencia y acciona un alternador trifásico sin escobillas. En ralentí, se pueden desactivar 8 de los 16 cilindros, lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones.

La alimentación eléctrica trifásica se rectifica a corriente continua para alimentar un modulador de ancho de pulso , que a su vez genera una alimentación eléctrica trifásica para los motores de tracción (que son de tipo inducción); los cuatro motores de tracción están conectados en paralelo.

Las derivaciones eléctricas de la fuente de alimentación principal de CC también suministran energía a otras fuentes de alimentación controladas electrónicamente, incluidas las que alimentan los ventiladores de refrigeración (también conocidos como sopladores) a 440  V trifásicos y 60  Hz. La fuente de alimentación para el funcionamiento de los pasajeros (calefacción, iluminación, etc.) es opcional y se encuentra ubicada por separado debajo del bastidor principal, mientras que el resto del equipo electrónico está montado en la carrocería del vehículo.

Además, los frenos electrodinámicos pueden cargar tanto un paquete de baterías como condensadores de alta capacidad, lo que significa que la energía absorbida durante la desaceleración puede reutilizarse posteriormente. Esta característica reduce las emisiones y el consumo de combustible ^{[ 7 ]} . Si las baterías y los condensadores están completamente cargados, un conjunto de resistencias montadas en el techo proporciona el frenado reostático restante o adicional. El esfuerzo máximo de frenado eléctrico es de 100 kN (22 000 lb _f ) . Para un frenado adicional, se incluye un sistema de frenado neumático.  

Las locomotoras están equipadas para operación de empuje-tracción (con vagón de control, por ejemplo) y para operación de unidades múltiples (véase Control de trenes de unidades múltiples ).

El pedido inicial de la Eurorunner fue de 100 unidades para los Ferrocarriles Federales Austriacos ÖBB como locomotora tipo 2016.

Otras locomotoras fueron adquiridas por varias compañías: ^{[ 9 ]}

Kowloon-Canton Railway Corporation de Hong Kong fue uno de los primeros clientes, encargando cinco locomotoras en 2001 para su uso en el transporte de mercancías en el ferrocarril Kowloon-Canton . ^{[ 20 ]} Nord-Ostsee-Bahn también opera locomotoras ER20 como 'DE 2000'. ^{[ 21 ]} Estas locomotoras originales estaban disponibles en una versión de pasajeros; el equipo (como la calefacción eléctrica del tren, etc.) necesario para la operación de pasajeros se transportaba bajo el bastidor de la locomotora entre los bogies y requería una reducción en el tamaño del tanque de combustible. Alternativamente, puede decirse que la versión de carga tiene un tanque de combustible más grande. ^{[ 12 ]}

Las locomotoras con base en Alemania se denominaban «Clase 253», pero ese código se le asignó a la Vossloh G2000 , y ahora las locomotoras responden al nombre «Clase 223»; en Austria, la designación suele ser «Clase 2016», ya que el pedido original austriaco para ÖBB tenía ese número; el nombre «Hércules» también se usa comúnmente para esta clase, puesto que la locomotora austriaca original llevaba ese nombre. ^{[ 22 ]}

En 2007, Siemens anunció variantes disponibles como locomotora Co'Co' de seis ejes. El primer pedido de este tipo provino de los Ferrocarriles Lituanos (Lietuvos Geležinkeliai o LG) de 34 de una versión específica para carga de ancho de vía de 1520  mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) ; la nueva variante recibió el nombre de informe ER 20 CF ^{[ 23 ].} También se ofrecen versiones de mayor potencia, designadas ER30.   

La versión de pasajeros se denomina ER 20 CU (la U significa universal), y posteriormente las variantes de dos ejes se renombraron como ER 20 BU o ER 20 BF para las versiones universal (de pasajeros) y de carga, respectivamente. (Originalmente, la versión de carga Bo'Bo' se denominaba ER 20 F).

• Productos de locomotoras Siemens contemporáneos
  • Siemens Eurosprinter - producto relacionado con alimentación eléctrica
  • Siemens Asiarunner : locomotora vendida a Vietnam para ferrocarril de vía estrecha, contemporánea de la EuroRunner.
  • IranRunner : locomotora tipo Eurorunner para los ferrocarriles de Irán , fabricada por Siemens y bajo licencia por MLC (Mapna Locomotive Engineering and Manufacturing Company).
• Empresas contemporáneas y potenciales competidores en el mercado europeo de locomotoras diésel:
  • Bombardier TRAXX
  • JT42CWR también conocido como "Clase 66"
  • Locomotora Vossloh Euro
  • Vossloh G2000
  • Locomotoras Alstom Prima

• Eurorunner @ Trainspo