Sociedad Eurotranvía

El Socimi Eurotram (vendido posteriormente como Bombardier Flexity Outlook (E) ) es un tranvía eléctrico diseñado originalmente para el sistema de tranvías de la Compagnie de Transports Strasbourgeois (CTS). Inicialmente producido por Socimi , tras la quiebra de la empresa, los Eurotrams fueron fabricados primero por la división de transporte del Grupo ABB , luego por Adtranz y finalmente por Bombardier Transportation , que comercializó el tranvía como parte de su gama Flexity Outlook .

Los Eurotrams se han utilizado en el tranvía de Estrasburgo (Francia), en la Azienda Trasporti Milanesi (Italia) y en el metro de Oporto (Portugal).

El tranvía Eurotram fue diseñado originalmente para la Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS) específicamente para su uso en el tranvía de Estrasburgo ; los requisitos de diseño incluían un piso 100% bajo, aire acondicionado y una relación potencia-peso superior a la habitual para las pendientes del 8% en el túnel bajo la estación principal de Estrasburgo. Su aspecto fue estilizado por el diseñador belga Philippe Neerman . ^{[ 1 ]}

Las licitaciones para la fabricación del tranvía dieron lugar a contratos con ABB Group y Socimi (Milán, Italia); Socimi posteriormente quebró y ABB completó la producción en solitario, basándose en los prototipos de Socimi; los tranvías se fabricaron en las plantas de ABB en York Carriage Works y Derby Litchurch Lane Works en Inglaterra, con algunas piezas de ABB Trazione (Italia). ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El diseño del tranvía era modular, compuesto por cabinas de 2,575 metros (8 pies 5 + 3/8 pulgadas), unidades de pasajeros de 7,550 metros ( 24 pies 9 + 1/4 pulgadas ) y secciones de articulación de 2,350 metros (7 pies 8 + 1/2 pulgadas ) . Los vehículos iniciales de Estrasburgo utilizaban siete módulos: dos cabinas, tres unidades de pasajeros y dos secciones de articulación, para una longitud de tren de 33,1 metros (108 pies 7 + 1/8 pulgadas ). Cada tren tiene una mezcla de bogies motorizados y no motorizados; ^{[ 3 ]} el diseño del bogie utilizaba ruedas que giraban independientemente, cada una en un eje muñón, [ ^{4 ] la} suspensión primaria era del tipo de brazo radial y la suspensión secundaria del tipo de resorte neumático. ^{[ 5 ]} Cada rueda de un bogie motorizado era impulsada por separado por motores asíncronos trifásicos montados en el bogie, conectados a través de una caja de engranajes, con los ejes de rotación de la rueda y del motor paralelos. ^{[ 6 ]}        

La capacidad máxima de los tranvías de siete módulos de Estrasburgo era de 285 pasajeros, con 66 asientos; los tranvías de nueve módulos tenían una capacidad aumentada de 370 pasajeros, con 92 asientos. ^{[ 7 ]} La potencia de tracción total instalada era de 324 y 416 kilovatios (434 y 558 hp) para los tranvías de siete y nueve módulos, respectivamente. ^{[ 8 ]} 

Tras la adquisición de Adtranz (sucesor del grupo de transporte ABB) por parte de Bombardier, el diseño se comercializó como parte de la familia Flexity Outlook . ^{[ 9 ]}

El diseño del Eurotram estaba previsto para el sistema de transporte exprés de Nottingham , que se encontraba en desarrollo en 1998. ^{[ 10 ]} Sin embargo, las normas de seguridad relativas al cierre de las puertas, junto con el movimiento relativamente lento de la puerta de una sola hoja del Eurotram, provocaron retrasos en las paradas; por ello, se optó por un diseño alternativo: el tranvía Incentro , con puertas de doble hoja . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

En diciembre de 2002, el tranvía número 018 de Oporto fue llevado a Australia, donde cinco secciones se exhibieron de forma estática frente a la Aduana de Sídney durante dos semanas antes de ser trasladado a Melbourne , donde operó en la red local de tranvías hasta marzo de 2003 como un tranvía de siete secciones. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

Veintiséis Eurotrams de 33,1 m (7 módulos) fueron entregados a CTS ( Tranvía de Estrasburgo ) para prestar servicio en la línea A de Estrasburgo entre 1994 y 1995. CTS realizó un segundo pedido en 1996 de veintisiete unidades, nueve de las cuales eran trenes de 7 módulos y dieciocho eran trenes de 9 módulos. ^{[ 7 ]}

El sistema de tranvía de Milán ( Azienda Trasporti Milanesi ) adquirió 20 unidades de Adtranz . ^{[ 16 ]}

Se construyeron 72 unidades para la red de tranvías de Oporto ( Metro de Oporto ) a partir de 2001 en la fábrica de Bombardier en Amadora , Portugal. ^{[ 9 ]} (véase Sorefame .)

Se construyeron más de 150 unidades entre 1994 y 2004. ^{[ 17 ]}