Sorefame

38°45′12″N 9°13′22″W / 38.75332°N 9.22281°W / 38.75332; -9.22281

Sorefame (abreviatura de So ciedades Re unidas de Fabricações Me tálicas , que significa "Sociedad Unida de Fabricaciones Metalúrgicas" o " Compañías Metalúrgicas Unidas") fue un fabricante portugués de material rodante ferroviario y equipos industriales, como compuertas para presas. Fue una emblemática empresa metalúrgica portuguesa.

Fundada en 1943, la empresa se dividió en la década de 1990 en una empresa de material rodante, Nova Sorefame , y una empresa de equipos para presas, Hidrosorefame . Nova Sorefame pasó a formar parte de la división de transporte ferroviario de ABB , posteriormente Adtranz , y en 2001 se integró en Bombardier Transportation, cerrando sus puertas en 2005. Hidrosorefame fue adquirida por Alstom. ^{[ 1 ]}

Sorefame se fundó en 1943 y en sus inicios fabricaba equipos para presas, incluyendo los proyectos de Castelo de Bode y Belver. Posteriormente, también produjo estructuras metálicas, equipos para las industrias energética, química y petrolera, y componentes para grandes obras públicas. Se capitalizó con fondos estatales, pero se gestionaba como una empresa privada. La compañía tenía dos líneas de productos principales: equipos ferroviarios, como material rodante, y equipos para embalses hidroeléctricos, como compuertas de presas. ^{[ 2 ]}

A partir de la década de 1950, Sorefame comenzó a fabricar material rodante para la entonces CP (Caminhos de Ferro Portugueses). Sus líneas de producción fabricaban locomotoras, unidades múltiples diésel y eléctricas, coches de pasajeros, vagones de equipaje y vagones de carga. La empresa también suministró material rodante al Metro de Lisboa, al Metro de Oporto, a la Línea Cascais y a operadores ferroviarios en países africanos de habla portuguesa. Sorefame también participó en proyectos emblemáticos como el Puente 25 de Abril y el proyecto Cahora Bassa en Mozambique. En la década de 1990, la empresa pasó a estar bajo el control de la firma suiza ABB y participó en la producción de trenes para Fertagus, nuevos trenes para la Línea Sintra y los trenes basculantes Alfa Pendular de CP. A principios del siglo XXI, ABB vendió su participación a la empresa canadiense Bombardier, que finalmente cerró la planta de Amadora en 2004.

En 1987, Sorefame se reestructuró con MOMPOR para formar una nueva empresa, Sociedade de Montagens Metalomecânicas (SMM). En 1990, SMM se fusionó con Sorefame, MAGUE y SEPSA, dando lugar al Grupo SENETE , en el que el Grupo ABB tenía una participación del 40%. ^{[ 3 ]}

En la década de 1990, la empresa se dividió en dos entidades: una empresa de material rodante y la empresa de equipos para presas Hidro-sorefame . ^{[ 2 ]} Para 1994, ABB tenía una participación del 70% en SENETE, y al año siguiente, Hidro-Sorefame se convirtió en ABB-hidro. SENETE fue adquirida por completo por ABB en 1997, y en 1999, el negocio energético de ABB incluyó una empresa conjunta de generación de energía con Alstom : ABB ALSTOM POWER. En 2000, Alstom adquirió la participación de ABB en la empresa conjunta, con la antigua 'Hidro-sorefame' aún como una subentidad de la empresa. ^{[ 4 ]}

ABB fusionó su división de transporte ferroviario con la de Daimler-Benz para formar Adtranz y se deshizo de su participación en 1999. Adtranz fue vendida posteriormente a Bombardier Transportation , que se convirtió en propietaria de la planta de fabricación en Amadora . ^{[ 5 ]} Bajo la dirección de ABB y, más tarde, de Adtranz y Bombardier, la empresa de material rodante se convirtió en una planta de ensamblaje cada vez más grande, lo que provocó la pérdida de muchos puestos de trabajo. ^{[ 2 ]}

En 2001, durante la reestructuración de Bombardier tras la adquisición de Adtranz , se decidió que la planta de Amadora sería una de las últimas siete plantas de fabricación de Bombardier en Europa, y que también se utilizaría para el ensamblaje si hubiera escasez de capacidad en otros lugares. ^{[ 5 ]} La limitada demanda y el exceso de capacidad en la fabricación de material rodante en toda Europa dieron como resultado el cierre de la fábrica ferroviaria de Sorefame en 2004. ^{[ 6 ]}

En 2005, Refer expropió parte de la planta de Amadora , ofreciéndole a Bombardier aproximadamente 7 millones de euros por menos de la mitad del terreno; el terreno se destinaría a la formación y el desarrollo de habilidades y tecnología relacionadas con el ferrocarril, y la expropiación se justificó por ser de interés público. ^{[ 7 ]} En 2008, el terreno pasó formalmente a ser propiedad de Comboios de Portugal (CP) , para ser ocupado por la filial de CP, EMEF ( Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário ). El resto del terreno se vendió al fabricante de envases de vidrio Sotancro . Se espera una inversión de 500 millones de euros para restablecer un negocio de vehículos ferroviarios en Portugal, que se construirá en Médio Tejo . ^{[ 8 ]}

El cierre de Sorefame marcó el fin de más de seis décadas de producción nacional de material ferroviario y dejó a Portugal sin la capacidad industrial para fabricar locomotoras y vagones. Entre los últimos proyectos de la empresa se encontraban trenes para el metro de Oporto y trenes eléctricos de cercanías para la región norte. En aquel momento, muchos observadores consideraron el cierre como la pérdida de un sector industrial estratégico.

Posteriormente se anunció que Portugal reanudará la fabricación de trenes, casi 25 años después del cierre de la histórica planta de Sorefame en Amadora, una instalación que durante décadas simbolizó la capacidad industrial del país en el sector ferroviario.