Motor Harley-Davidson Evolution

El motor Evolution (conocido popularmente como Evo y a veces como Blockhead ) es un motor bicilíndrico en V de 45 grados refrigerado por aire , fabricado desde 1984 por Harley-Davidson para sus motocicletas . Se fabricó con una cilindrada de 1340 cc (82 pulgadas cúbicas ) para las motocicletas Harley-Davidson Big V-twin, reemplazando al motor Shovelhead hasta el año 2000, cuando el último EVO se instaló en una FXR4 de producción personalizada de fábrica (la FXR2 y la FXR3 fueron las primeras CVO ). En 1999, fue reemplazado por el Harley-Davidson Twin Cam 88 en los modelos Touring y Dyna, y en el año 2000 en los modelos Softail. También disponible en el modelo Sportster a partir de 1986, se fabricó en la cilindrada de 1100 cc (67 pulgadas cúbicas) hasta 1988 y todavía se fabrica en las cilindradas de 883 cc (53,9 pulgadas cúbicas) y 1200 cc (73 pulgadas cúbicas) ^{[ 1 ]} para la Harley-Davidson Sportster, reemplazando el motor Ironhead Sportster.            

La mayoría de los analistas consideran que el motor Evolution fue el que salvó a la reorganizada Harley-Davidson de una quiebra segura. El nombre oficial que Harley-Davidson le dio al motor probablemente estaba relacionado con el intento de la compañía de reformar su imagen tras la compra por parte de la gerencia en 1981 a su anterior propietario, American Machine and Foundry (AMF). ^{[ 2 ]}

Tanto las culatas como los cilindros del motor Evolution están fabricados en aluminio para reducir el peso en comparación con un diseño de hierro fundido. La eficiencia de la refrigeración por aire mejora, ya que el aluminio es un conductor térmico superior al hierro fundido. Las robustas tapas de balancines (de ahí el apodo de "cabeza de bloque", que nunca se popularizó), las culatas y los cilindros de aluminio (también conocidos como "tanques") son la única parte del motor Evolution que puede considerarse esencial; las versiones Big Twin y Sportster del Evolution son significativamente diferentes.

La construcción unitaria de la Harley-Davidson Sportster , que se ha mantenido prácticamente sin cambios desde su creación como el modelo "K" de 750 cc con válvulas laterales en 1952, se conservó con la actualización del motor Evolution en 1986, lo que dio como resultado una configuración de tren de válvulas única . A diferencia de casi cualquier otro motor en producción hoy en día, la Sportster Evolution utiliza una leva por válvula en cabeza , lo que resulta en cuatro árboles de levas individuales de un solo lóbulo, accionados por engranajes . Los lóbulos de las levas están ubicados uno detrás del otro, y las varillas de empuje se disponen en pares (delantero y trasero) paralelos al eje del cilindro. Esto permite que cada taqué y varilla de empuje se desvíe de los lóbulos de las levas perpendicularmente al plano del lóbulo. Esta configuración es ideal para levas radicales de alto rendimiento, lo que convierte a la Sportster Evolution en una opción natural para la línea de motocicletas deportivas Buell Motorcycle Company, que alguna vez perteneció a Harley-Davidson , desde 1986 hasta finales de 2009 (año modelo 2010).

El motor Sportster Evolution se ha mantenido prácticamente sin cambios desde 1986 hasta la actualidad, aunque los cambios en la transmisión, la transmisión final y los soportes del motor han requerido cambios en la carcasa del Sportster Evolution. La construcción es casi idéntica entre las versiones de 883  cc y 1200  cc; la principal diferencia entre ambas es un diámetro menor en la de 883  cc (heredado de su predecesor "Ironhead"), junto con culatas ligeramente diferentes. Las conversiones de 883  cc a 1200  cc son relativamente económicas y comunes, ^{[ 3 ]} y más baratas que el sobreprecio que supone pasar de un motor de 883 a uno de 1200 en una moto nueva. ^{[ 4 ]} Los carburadores eran estándar en los motores Sportster hasta 2007, cuando fueron reemplazados por el sistema de inyección electrónica secuencial de combustible (ESPFI) de Delphi .

Una versión simplificada de este motor se utilizó en la motocicleta de entrada Buell Blast desde el año 2000 hasta el 2009. El motor Sportster utilizado en la Buell Blast era, en muchos aspectos, similar al utilizado en las Sportster, aunque se le había quitado el cilindro trasero, además de otras modificaciones para reducir el costo total y el mantenimiento.

El motor Evolution Big Twin se utilizó durante quince años en los chasis Dyna, Softail, FXR y Touring de Harley-Davidson, aunque un número limitado de Evolutions se emplearon en los modelos CVO FXR4 del año 2000 y FXR2 y FXR3 de 1999. Si bien el cárter principal solo sufrió ligeras modificaciones con respecto al motor Shovelhead anterior, la parte superior del motor mejoró significativamente.

El motor Evolution de 80 ci (en realidad 81,6), 1340 cc (en realidad 1338,6) utiliza un único árbol de levas de cuatro lóbulos accionado por engranajes, ubicado justo encima del eje del cigüeñal . Si bien esto simplifica el reemplazo del árbol de levas, complica el tren de válvulas del Big Twin con taqués y varillas de empuje que se desvían del árbol de levas en ángulos muy diferentes. Las varillas de empuje del Big Twin tienen una apariencia helicoidal distintiva porque el plano vertical formado por los balancines de cada cilindro (de adelante hacia atrás) es exactamente perpendicular al plano vertical formado por los lóbulos de la leva (de izquierda a derecha). La necesidad de que un conjunto de taqués y varillas de empuje alcance hasta el lóbulo de la leva más externo da lugar a los característicos conjuntos de taqués descentrados del Big Twin, donde el conjunto de taqués delantero está ubicado ligeramente más hacia afuera y girado para permitir que el mecanismo de válvulas alcance dicho lóbulo.

El motor Big Twin ha estado acompañado de diversas transmisiones y sistemas de propulsión primaria, tanto en motocicletas Harley-Davidson de producción como en aplicaciones personalizadas. La selección de accesorios en el mercado de repuestos para estos sistemas, estrechamente relacionados, es amplia, al igual que para el propio motor.

El motor Evolution Big Twin fue el último de la línea de motores de válvulas en cabeza y un solo árbol de levas de Harley-Davidson, cuyo linaje se remonta al diseño original Knucklehead , ideado por el fundador Bill Harley . Es también el diseño de Harley-Davidson con mayor soporte en el mercado de repuestos hasta la fecha, con clones del motor producidos por terceros como S&S Cycle y otros. Tras el fin de la vida útil del sucesor del Big Twin, el Twin Cam, Harley volvió a un diseño de un solo árbol de levas con el motor Milwaukee-Eight , presentado por primera vez en los modelos Touring en 2017.

• Cronología de los motores Harley-Davidson

• Animaciones detalladas del motor Evo