Excelsior Super X

La Excelsior Super X fue una motocicleta fabricada por la Excelsior Motor Manufacturing & Supply Company entre 1925 y 1931. ^{[ 1 ]} Fue la motocicleta Excelsior más famosa fabricada por esa compañía y la primera motocicleta estadounidense de cuarenta y cinco pulgadas cúbicas. ^{[ 2 ]}

Arthur "Connie" Constantine, ingeniero jefe adjunto de la Harley-Davidson Motor Company , diseñó un motor bicilíndrico en V de tamaño mediano para competir con la Indian Scout . Cuando presentó el proyecto no autorizado al cofundador Walter Davidson , fue reprendido por hacer perder el tiempo a la empresa. ^{[ 3 ]}

Constantine renunció a su puesto en Harley-Davidson y ofreció sus servicios y su proyecto a Excelsior. Ambos fueron aceptados, lo que llevó a la presentación de la Excelsior Super X en 1925. El diseño demostró ser competitivo en el automovilismo deportivo en su primer año, a pesar de competir contra motocicletas con motores de mayor cilindrada. ^{[ 3 ]}

La Super X reemplazó efectivamente al otro modelo principal de Excelsior, un V-Twin de sesenta y un pulgadas cúbicas, cuya producción se interrumpió durante el primer año de la Super X. ^{[ 1 ]} Se creía que la motocicleta más pequeña era un complemento más adecuado para su motocicleta Henderson de cuatro cilindros. ^{[ 4 ]}

El diseño de la Super X supuso un cambio considerable respecto a sus predecesoras en Excelsior. Mientras que las Excelsior anteriores tenían una cadena primaria cerrada que transmitía la potencia del motor a una caja de cambios independiente, la Super X tenía el motor y la transmisión juntos en un único cárter , utilizando un engranaje helicoidal para accionar la transmisión directamente desde el motor. ^{[ 2 ] [ 5 ]} La Super X también marcó el regreso de las horquillas de brazo oscilante en las motocicletas Excelsior, que anteriormente habían cambiado a horquillas de brazo oscilante similares a las utilizadas por Indian, pero con muelles helicoidales en lugar de las ballestas semielípticas de Indian. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

La Super X se concibió originalmente como una competidora de la Indian Scout, que en aquel entonces estaba propulsada por un motor bicilíndrico en V de treinta y siete pulgadas cúbicas . ^{[ 3 ] [ 6 ]} La respuesta inicial de Indian a la Super X llegó en 1927, cuando ampliaron el motor de la Scout a cuarenta y cinco pulgadas cúbicas. Esta medida defensiva fue seguida un año después por un ataque más decisivo: la introducción de la Scout 101. ^{[ 6 ]} La nueva Scout demostró ser una competidora formidable tanto en las pistas de carreras como en el mercado. ^{[ 4 ] [ 7 ]}

En 1929, la empresa Excelsior-Henderson rediseñó sus dos modelos de motocicletas, la Excelsior Super X y la Henderson Four, para darles un aspecto más contemporáneo. ^{[ 5 ]} Estos modelos "Streamline" tenían tanques que ocultaban el tubo superior del chasis y guardabarros delanteros anchos con orificios para que pasaran las horquillas. ^{[ 2 ]}

Ese año, Harley-Davidson lanzó sus motocicletas de cuarenta y cinco pulgadas cúbicas, la D y la DL. ^{[ 8 ]}

La Super X compitió con la 101 Scout, la D y la DL hasta 1931. Durante ese año, la Indian 101 Scout fue reemplazada por un modelo Scout basado en el chasis más pesado de la Chief, la DLD, una motocicleta deportiva individual, se unió a la línea D y DL de Harley-Davidson, y la empresa Excelsior-Henderson cesó la producción de motocicletas por orden de su propietario, Ignaz Schwinn . ^{[ 6 ] [ 8 ] [ 9 ]}

La Super X fue la primera motocicleta estadounidense de 45 pulgadas cúbicas, y la categoría de carreras para motocicletas de 45 pulgadas cúbicas se creó en Estados Unidos un año después de su lanzamiento. ^{[ 3 ]} La categoría de 45 pulgadas cúbicas se convirtió en la categoría principal en las carreras de dirt track, en la que competían motocicletas como la Indian Sport Scout y las Harley-Davidson WR, KR y XR.

Aunque la Super X llegó a un final abrupto, sus competidoras de Indian y Harley-Davidson continuarían durante al menos una década. ^{[ 8 ] [ 10 ]}