Indian Scout (motocicleta)

La Indian Scout es una motocicleta fabricada por Indian Motocycle Company desde 1920 hasta 1949. Rivalizó con la Chief como el modelo más importante de Indian. La 101 Scout, fabricada entre 1928 y 1931, ha sido considerada la mejor motocicleta jamás fabricada por Indian. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Una segunda línea de Scouts, con chasis más robustos, se introdujo en 1932 junto con la Standard Scout, que reemplazó a la 101 Scout y compartía su chasis con la Chief y la Four. La Scout de baja cilindrada y la Sport Scout, introducidas en 1934, se continuaron fabricando hasta el final de la producción civil en 1942. Versiones militares de ambos modelos fueron utilizadas por las fuerzas estadounidenses y otras fuerzas aliadas durante la Segunda Guerra Mundial.

Aparte de cincuenta ejemplares del modelo 648, una versión especial de competición de la Sport Scout, la Scout dejó de fabricarse tras la Segunda Guerra Mundial. En 1949, una motocicleta completamente nueva, con un motor bicilíndrico en línea de válvulas en cabeza, recibió el nombre de Scout; en 1950, se amplió y se renombró como Warrior.

Entre 2001 y 2003, la Indian Motorcycle Company of America, con sede en Gilroy, California, fabricó un modelo Scout utilizando piezas de motor y transmisión de su propia marca.

Diseñada por Charles B. Franklin , ^{[ 1 ] [ 3 ]} la Scout se presentó en octubre de 1919 como modelo de 1920. La Scout tenía un motor bicilíndrico en V de válvulas laterales con su transmisión atornillada a la carcasa del motor, lo que permitía una transmisión primaria con engranajes, la única bicilíndrica en V estadounidense en utilizar este sistema libre de mantenimiento. ^{[ 4 ]} El motor de la Scout inicialmente tenía una cilindrada de 606 cc (37 pulgadas cúbicas) , pero el tamaño del motor se aumentó a 745 cc (45 pulgadas cúbicas ) en 1927 en respuesta a la popularidad de la Excelsior Super X. [ ^{1 ] [ 5 ] A} principios de 1928, se añadió un freno delantero a la Scout. ^{[ 6 ]}      

A mediados de 1928, la Scout Serie 101 reemplazó a la Scout original. Diseñada por Charles B. Franklin , quien había diseñado la Scout original, la Scout 101 tenía un nuevo chasis con mayor inclinación de la horquilla, una distancia entre ejes más larga y una altura de asiento más baja. ^{[ 1 ]} La geometría de la distancia entre ejes, el ángulo de la dirección y el subchasis trasero de la Scout 101 se adoptaron del nuevo modelo Indian 401 que estaba en desarrollo al mismo tiempo. ^{[ 7 ]} La Scout 101 estándar estaba disponible con un motor de 45 pulgadas cúbicas (740 cc) , pero también estaba disponible con un motor de 37 pulgadas cúbicas (610 cc) de la Scout original, aunque esto rara vez se anunciaba.      

La Scout 101 era conocida por su manejo y era popular entre corredores, escaladores y pilotos de acrobacias. ^{[ 8 ] [ 3 ] [ 9 ]}

Las dificultades económicas de la Gran Depresión llevaron a Indian al borde de la quiebra, y la empresa fue adquirida por la familia DuPont. En 1931, se decidió racionalizar la producción diseñando un nuevo chasis que, con algunas variaciones de detalle, se utilizaría en toda su gama de modelos nuevos de 1932: Scout, Chief y Four. ^{[ 10 ]} Así, se descontinuó la Scout 101, ^{[ 11 ] [ 9 ]} ya que su chasis único era tan caro de producir como el de la Chief de 74 pulgadas cúbicas (1210 cc) , y por lo tanto tenía un pequeño margen de beneficio. ^{[ 6 ] [ 12 ]}   

El legado de los 101

La 101 Scout ha sido considerada la mejor motocicleta Indian jamás fabricada. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Los entusiastas tienen opiniones diversas sobre el reemplazo de la 101 Scout. Los fanáticos de los logros técnicos de Indian aclaman la 101 Scout como la cúspide de la tecnología de Indian, mientras que los fanáticos del estilo clásico de Indian celebran su reemplazo por traer el estilo clásico de Chief a la línea Scout. ^{[ 9 ]} La 101 todavía se usa en exhibiciones de acrobacias en el muro de la muerte . ^{[ 13 ]}

Indian 101 Scout de 1930, en exhibición en Clark's Trading Post , Lincoln, New Hampshire.

Indian Model 101 de 1929 modificada para subir cuestas.

Varios vehículos Indian 101 Scout de 1928-29 se utilizaron para una representación de un muro de la muerte en 2017.

La reducción de costos llevó a Indian a diseñar un nuevo chasis básico para 1932 que serviría de base para los chasis Scout, Chief y Four. ^{[ 10 ]} El Standard Scout de 1932, basado en este nuevo chasis ^{[ 14 ],} era más pesado y voluminoso que el chasis 101, y como resultado, tuvo menos éxito. ^{[ 1 ] [ 11 ] [ 9 ]} El Standard Scout se mantuvo en producción hasta 1937. ^{[ 6 ] [ 14 ]}

En 1933, para apaciguar a los motociclistas deportivos ofendidos por la sustitución de la 101 por la Standard Scout, Indian presentó la Motoplane. Esta tenía un motor Scout instalado en el chasis de la motocicleta monocilíndrica Indian Prince , que había sido descontinuada. ^{[ 15 ]} La Motoplane también se vendió como Pony Scout con la cilindrada del motor reducida a 30,50 pulgadas cúbicas (499,8 cc) . ^{[ 16 ]}   

La potencia del motor Scout era excesiva para el chasis derivado del Prince y el Motoplane fue descontinuado. ^{[ 16 ]} El Pony Scout, menos potente, se mantuvo en producción y posteriormente fue renombrado como Junior Scout. ^{[ 16 ] [ 17 ]} El Pony Scout y el Junior Scout eran conocidos colectivamente como "Thirty-Fifty" por la cilindrada de su motor en pulgadas cúbicas. ^{[ 17 ]}

741B

La motocicleta Indian más común fabricada para uso militar en la Segunda Guerra Mundial fue la 741B, una versión militar de la Thirty-Fifty. ^{[ 18 ]} Estas fueron utilizadas principalmente por las fuerzas británicas y de la Commonwealth . Alrededor de 5000 fueron enviadas a la URSS bajo el Programa de Préstamo y Arriendo. Indian vendió más de 30 000 unidades de la 741B. ^{[ 19 ]}

La reacción negativa a la Standard Scout ^{[ 11 ]} y el fracaso de la Motoplane ^{[ 16 ]} llevaron a la creación de la Sport Scout de 1934, con un chasis ligero, horquillas de viga, carburación mejorada y culatas de aleación. ^{[ 11 ]} El chasis de dos piezas, con las mitades delantera y trasera atornilladas entre sí en la parte superior y al motor en la inferior, era más pesado que el chasis derivado de Prince de la Motoplane, pero también más fuerte y rígido. ^{[ 20 ]} La Sport Scout seguía siendo 15 libras más pesada que la Scout 101. ^{[ 21 ]} Una Sport Scout especialmente puesta a punto ganó la primera Daytona 200 en 1937. ^{[ 11 ]}

En 1940, la Sport Scout incorporó guardabarros de faldón completo, una altura de asiento más baja y un mayor ángulo de inclinación de la horquilla, y en 1941 Indian añadió una suspensión trasera de tipo émbolo. ^{[ 21 ]}

Cuando Indian reanudó la producción civil en 1946, solo fabricó la Chief; la Junior Scout, la Sport Scout y la Four fueron descontinuadas. El trabajo de ingeniería que se estaba realizando en un modelo Scout 647 fue abandonado en favor del desarrollo de una línea completamente nueva de motocicletas ligeras monocilíndricas y bicilíndricas verticales. ^{[ 6 ]}

En 1948, Indian fabricó 50 unidades de la 648 Sport Scout. ^{[ 23 ]} La 648, también llamada Scout "Big Base", fue una edición especial de homologación construida para calificar el modelo para carreras; por lo tanto, se vendió principalmente a pilotos de motociclismo. ^{[ 24 ]} Floyd Emde pilotó una 648 hasta la victoria en las 200 Millas de Daytona de 1948. ^{[ 23 ] [ 25 ]} La 648 fue la última Indian Scout tradicional. ^{[ 23 ]}

Presentada en 1949, la línea de motocicletas estándar con motor modular de Indian incluía la bicilíndrica en línea 249 Scout. ^{[ 26 ]} La 249 Scout fue reemplazada por la 250 Warrior de mayor cilindrada al año siguiente. ^{[ 25 ] [ 27 ]} El modelo Scout 249 de 1949 tenía un bicilíndrico vertical de 436 cc (26,6 pulgadas cúbicas ) , con un diámetro y carrera de 2 + 3/8 pulgadas × 3 pulgadas (60 mm × 76 mm) . ^{[ 28 ]} Para competir mejor con las bicilíndricas europeas de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) , el mismo motor se amplió a 500 cc , presentado en 1951 como la Warrior. ^{[ 28 ]}             

Entre 1962 y 1967, el neozelandés Burt Munro utilizó un Indian Scout de 1920 modificado para establecer récords de velocidad en tierra en la milla de vuelo en las salinas de Bonneville . Sus récords fueron: ^{[ 29 ]}

• 20 de agosto de 1962: récord de la clase de 54 pulgadas cúbicas (880 cc) de 178,971 mph (288,026 km/h) .     
• 22 de agosto de 1966: récord de la clase de 61 pulgadas cúbicas (1000 cc) de 168,066 mph (270,476 km/h) .     
• 26 de agosto de 1967: récord de la clase de 61 pulgadas cúbicas (1000 cc) de 184,087 mph (296,259 km/h) .     

Los esfuerzos de Munro fueron llevados al plano dramático en la película de 2005 " El indio más rápido del mundo" .

La Indian Motorcycle Company of America, con sede en Gilroy, California , fabricó un modelo Scout entre 2001 y 2003. ^{[ 32 ] [ 33 ]} La Scout de 2001 tenía un motor de 88 pulgadas  cúbicas  y una transmisión de cinco velocidades; estos se ensamblaron en la fábrica de Indian a partir de piezas de motor fabricadas por S&S Cycle y piezas de transmisión fabricadas por RevTech . ^{[ 32 ]} La Scout estaba disponible en diferentes versiones, incluidas las ediciones Centennial, Springfield y Deluxe.

La Indian Motorcycle Company of America cesó la producción de motocicletas en 2003 y entró en liquidación. La marca Indian fue relanzada por la Indian Motorcycle Company, con sede en Kings Mountain, Carolina del Norte , en 2006, pero no se utilizó el nombre Scout.

En 2011, Polaris Industries compró Indian Motorcycle Company. Para el año modelo 2015, bajo la propiedad de Polaris, Indian presentó un nuevo modelo Scout. La Scout 2015 es una cruiser con un motor bicilíndrico en V de 1133 cc (69,1 pulgadas cúbicas ) refrigerado por líquido y un chasis formado por múltiples piezas fundidas de aleación de aluminio atornilladas entre sí y al motor. ^{[ 35 ]} La Scout venía con latiguillos de freno trenzados y una correa en lugar de una cadena, lo que redujo el mantenimiento y los costos.   

En 2016 se presentó una versión más económica de la Scout, llamada Scout Sixty. Es prácticamente idéntica a la Scout y utiliza el mismo chasis, frenos y suspensión, pero cuenta con un motor más pequeño de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas ) acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades con un diseño en color negro.   

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• "Especificaciones de la Indian Scout 2018" .
• "Especificaciones de la Indian Scout Sixty 2018" .

• Indian 741 Scout en exhibición en el Museo Conmemorativo de Veteranos de EE. UU., Huntsville, AL