Número de salida

En Queensland se utiliza un sistema de numeración de salidas basado en la distancia, aunque no existe un método uniforme para definir el punto de referencia. Por ejemplo, la numeración de las salidas puede aumentar de sur a norte o de norte a sur.

Victoria y Nueva Gales del Sur han implementado parcialmente la numeración secuencial de salidas en algunas autopistas urbanas. Por ejemplo, la autopista M31 Hume en Nueva Gales del Sur tiene numeración de salidas entre Prestons y Campbelltown.

La mayoría de los países europeos utilizan sistemas de numeración secuencial. España utiliza la numeración basada en la distancia en sus Autovías, pero no en sus Autopistas. Austria, la República Checa, Hungría y Eslovaquia también utilizan sistemas basados ​​en la distancia. Varios países europeos (entre ellos los Países Bajos, Bélgica y Francia) no numeran las intersecciones de autopistas, aparentemente porque no es posible salir de ellas en esos puntos. Países como Alemania y Suiza sí numeran los intercambiadores, pero en lugar del símbolo de salida habitual, les asignan un símbolo específico.

Italia utiliza numeración secuencial en las circunvalaciones de algunas ciudades, incluidas la de Roma ( GRA ) y la de Milán ( Tagenziali ). En el pasado, se hacía referencia a los cruces de la Autostrada del Sole ^{[ 4 ]} mediante números, y estos se publicaban en los billetes de peaje; aunque es posible que no estuvieran señalizados.

Tanto el Reino Unido como la República de Irlanda utilizan sistemas de numeración secuencial, donde el número de cruce se indica con un número blanco en un cuadrado negro en la esquina de las señales. En el Reino Unido, los medios de comunicación suelen referirse a estos cruces con la letra "J" como prefijo; por ejemplo, el cruce 58 se denomina "J58". De esta forma, esta abreviatura se ha popularizado. Si se construye un cruce nuevo entre dos cruces existentes, normalmente se le asigna el número del cruce de menor numeración, seguido de la letra "A", luego "B", después "C" (y así sucesivamente). Por ejemplo, un nuevo cruce abierto entre los cruces 86 y 87 se denominaría cruce 86A, y si se abriera un nuevo cruce entre los cruces 86A y 87, se denominaría cruce 86B.

En la República de Irlanda, los números de cruce existen desde la apertura del primer tramo de la autopista M50 en 1990. Desde 2005, se les ha dado mayor prominencia en las señales de tráfico. Con el desarrollo de la red de autopistas interurbanas en la década de 2000 , la Autoridad Nacional de Carreteras adoptó un sistema de numeración para las carreteras interurbanas que designó el cruce 1 como el cruce de esa carretera con la M50 en la mayoría de los casos. Esto ha implicado la renumeración de los cruces existentes en algunas autopistas, sobre todo en la autopista M7 . Las carreteras de doble calzada que no son autopistas y que forman parte de las principales carreteras interurbanas también tienen números de cruce; sin embargo, solo los intercambiadores a distinto nivel están numerados.

Países como Alemania y Dinamarca no numeran las salidas en las carreteras de un solo carril que están abiertas solo al tráfico motorizado.

De las provincias que cuentan con señales de salida numeradas en sus autopistas, la mayoría utiliza sistemas basados ​​en la distancia o ha adoptado dichos sistemas. Algunas autopistas también pueden complementar su señalización con marcadores de distancia en kilómetros a intervalos específicos a lo largo de la calzada.

• Ontario tiene el sistema de numeración de salidas más antiguo, ya que comenzó a colocar números de salida secuenciales en la década de 1960 a lo largo de la autopista 401 ; cambió a la numeración basada en millas (distancia) antes de que Canadá adoptara el sistema métrico. La mayoría de las autopistas cortas no tienen números de salida, y hasta aproximadamente el año 2000 (con las autopistas 11 y 69/400 ) , las autopistas incompletas tampoco los tenían. Los intercambios con múltiples salidas se identifican con las letras AB. En algunas autopistas, Ontario utiliza marcadores de kilómetros en el lateral, como la 401 en el condado de Northumberland.
• Quebec tiene el segundo sistema más antiguo; comenzó con un sistema secuencial, pero cambió a una numeración de cruces basada en millas (distancia) antes de la conversión al sistema métrico canadiense a mediados de la década de 1970. A diferencia de Ontario, Quebec utiliza los puntos cardinales para las salidas múltiples: E ("est"), N ("nord"), S ("sud") y O ("ouest"); un ejemplo de este último es 20-O (con un guion) para evitar confusiones con el número.
• En la Columbia Británica, las autopistas utilizan números de salida basados ​​en la distancia. Algunas autopistas, como la 91, tienen señales kilométricas en los laterales.
• Manitoba tiene el menor número de salidas numeradas. La autopista 1 tiene tres salidas numeradas. La numeración de las salidas se instaló por primera vez en la autopista de circunvalación en 2001.
• Alberta cuenta con el sistema de numeración de salidas más reciente. La provincia comenzó a colocar números de salida en la autopista 2 en 2004 y, desde entonces, ha extendido el sistema a las autopistas 1 , 16 , 201 y 216. En 2006, Alberta comenzó a instalar marcadores de kilómetros en algunas autopistas. La distancia entre ellos suele ser de cuatro kilómetros.
• Saskatchewan ha adoptado recientemente el sistema basado en la distancia. Esto comenzó con el proyecto de la circunvalación de Regina, donde ahora se utilizan salidas basadas en la distancia en la autopista. Se utilizan números de salida basados ​​en la distancia junto con las letras AB para los intercambios con múltiples salidas. En un tramo de la autopista 11 entre Regina y Lumsden , se utilizan las letras A, B y C de forma secuencial como "letras de salida", lo que convierte a Saskatchewan principalmente en un sistema basado en la distancia que también utiliza letras secuenciales.
• En un principio, Nuevo Brunswick utilizaba una numeración secuencial, pero ahora ha cambiado a señales de salida basadas en la distancia.

Los números secuenciales se utilizan únicamente en Nueva Escocia y Terranova y Labrador .

• Nueva Escocia también numera los cruces a nivel en las autopistas exprés designadas. Las salidas múltiples en un intercambio usan NS o EW . (Nueva Escocia también usa la salida 0 cuando un intercambio se abre "antes" de la salida 1). En algunos casos, se omiten números de salida, generalmente como resultado de la apertura de nuevos tramos de autopista dividida de 4 carriles mientras que la antigua carretera arterial se degrada a carretera colectora. En la autopista 104, se omiten las salidas 2, 9, 14, 16 y 34.
• En Terranova y Labrador se utiliza la numeración secuencial para las señales de salida. Las autopistas de acceso controlado en la provincia solo existen en los alrededores del área metropolitana de St. John's.

Los territorios de Yukón , Nunavut y los Territorios del Noroeste no utilizan números de salida, ya que no hay autopistas ni vías rápidas en dichos territorios.

La Isla del Príncipe Eduardo no utiliza números de salida. La única autopista de acceso limitado discurre entre New Haven y North River (parte de la Autopista Transcanadiense) y cuenta con dos intercambiadores, ambos sin numerar. El intercambiador de Albany Corner, cerca de Borden-Carleton, es la única otra salida a desnivel.

En 2004, coincidiendo con la reorganización de la numeración de las rutas, se introdujeron en las principales rutas de Hong Kong números de salida que utilizan un sistema de numeración secuencial.

El sistema principal de autopistas utiliza numeración secuencial; los sistemas de autopistas metropolitanas también utilizan numeración secuencial de cruces, generalmente con el número de autopista añadido, expresado así: 5-1; 5-2, etc. Existen varias autopistas de peaje no operadas por los principales consorcios nacionales ni por las Autoridades de Autopistas Metropolitanas que no tienen un sistema de numeración de cruces.

Nueva Zelanda comenzó a introducir números de salida en la región de Auckland en 2005. Utiliza un sistema de numeración basado en la distancia. La distancia a la salida se mide desde el origen de la autopista. Es decir:

• Carretera Estatal 1 (Autopistas del Norte y del Sur) medida desde el origen de la SH1 en Cape Reinga.
• Carretera estatal 16 (Autopista del Noroeste) medida desde el origen en el puerto.
• Carretera estatal 18 (Autopista del Puerto Superior) medida desde el origen en SH1
• Carretera estatal 20 (Autopista del suroeste) medida desde el origen en SH1

No existe la salida cero. Si hay una salida a menos de 1,499  km del origen, se utiliza la Salida 1. La Salida 2 estaría entre 1,500 y 2,499  km del origen. Las siguientes "zonas de salida" están a  intervalos de 1 km. Se añaden sufijos de letras en los intercambios de múltiples salidas, o donde existen dos o más salidas dentro de la misma zona de salida. Por ejemplo, la Carretera Estatal 1 (Autopista del Sur) tiene la Salida 429A (Calle Symonds), la Salida 429B (Calle Wellesley) y la Salida 429C (Puerto). En lugar de reemplazar las señales de rampa y enlace existentes, se añadieron los números de salida como información complementaria. De esta forma, los conductores pueden orientarse por número o nombre de salida. Los números de salida solo se utilizan para las salidas que pueden ser utilizadas por todo tipo de vehículos. Las salidas exclusivas para autobuses o vehículos de emergencia no estarían numeradas.

Los números de salida no se utilizan fuera de la región de Auckland.

Existe una propuesta de sistema de numeración de salidas para Wellington.

En las autopistas de peaje que parten de Manila se utilizan números basados ​​en distancias métricas. En los extremos de las vías de acceso se añaden las designaciones complementarias "A" y "B" a la señalización.

Utiliza una numeración basada en la distancia (en kilómetros) en las autopistas principales. Se añaden sufijos de letras en los intercambiadores con múltiples salidas, como por ejemplo el intercambiador de Buccleuch en Johannesburgo .

La numeración de las salidas se restablece en los límites de las provincias, tal como estaba hasta 1994. Esto significa que la numeración de las salidas puede cambiar en el centro de una provincia.

Una excepción a la numeración habitual basada en la distancia es el tramo sur de la M4 en Durban , que utiliza una numeración secuencial.

Señal de salida de Taiwán anterior a 2006

Señal de salida actual de Taiwán

Taiwán utiliza números de salida basados ​​en la distancia en kilómetros. Si dos salidas se encuentran dentro del mismo kilómetro, se añaden letras romanas para diferenciarlas. Taiwán experimentó con números de salida secuenciales en la Autopista Nacional n.° 1 durante un par de años, pero abandonó el experimento en 2004.

Antes de 2006, las señales de salida en Taiwán eran prácticamente idénticas a las de Estados Unidos. Sin embargo, ahora indican no solo la distancia, sino también el nombre en clave chino del cruce.