Carretera perimetral

La Carretera Provincial Troncal  100 ( PTH 100 ) y la Carretera Provincial Troncal  101 ( PTH  101 ), conocidas en conjunto como la Carretera Perimetral , forman una circunvalación alrededor de la ciudad canadiense de Winnipeg , Manitoba . La Carretera Perimetral tiene aproximadamente 90 kilómetros (56 millas) de longitud y sirve como carretera de circunvalación alrededor de Winnipeg para el tráfico de paso. Los residentes locales suelen considerarla el límite no oficial de la ciudad, aunque aproximadamente tres cuartas partes de la Carretera Perimetral se encuentran en otros municipios dentro de la Región Metropolitana de Winnipeg . 

La circunvalación consta de dos carreteras provinciales conectadas en cruces separados con la PTH 1 , la Autopista Transcanadiense (TCH), al este y al oeste de Winnipeg. La carretera del perímetro norte está oficialmente designada como PTH 101 y forma parte del Sistema Nacional de Carreteras de Canadá . La carretera del perímetro sur está designada como PTH 100 y es la circunvalación oficial de la TCH alrededor de Winnipeg, pero no forma parte del Sistema Nacional de Carreteras. Toda la ruta es una autopista dividida de cuatro carriles con una combinación de intercambios e intersecciones a nivel .

La autopista se construyó originalmente en 1955 para evitar el tráfico de la hora punta en el centro de la ciudad. Esto se hizo en lugar de un sistema de autopistas más costoso dentro de la Región Capital . El puente de la autopista South Perimeter sobre el río Rojo y la carretera en Pembina Highway / PTH 75 sur se construyó en 1958. El trabajo se licitó a Peter Leitch Construction Ltd. por un costo de $188,670. En diciembre de 1957, Dominion Bridge obtuvo el contrato ($80,157) para suministrar el acero estructural para el paso elevado. ^{[ 1 ]} Cuando se construyó, la autopista Perimeter estaba ubicada completamente en los municipios circundantes muy fuera de los límites oficiales de la ciudad de Winnipeg, sin embargo, aproximadamente una cuarta parte de la autopista ahora está dentro de los límites de la ciudad propiamente dichos después de la fusión municipal de Winnipeg en 1972.

La autopista Perimeter Highway estaba originalmente desconectada entre la PTH 59 y la PTH 15, ya que la PTH 59 había recibido mejoras significativas, lo que hizo menos urgente la necesidad de una sección noreste. La PTH 59 continuó funcionando como el tramo noreste de facto de la Perimeter hasta mediados de la década de 1990, cuando se conectaron la PTH 59 y la PTH 15. El último tramo restante de dos carriles era el intercambio norte de la PTH 59, que se mejoró durante un período de tres años que finalizó en 2018. ^{[ 2 ] [ 3 ]} La autopista ahora rodea Winnipeg como una carretera de cuatro carriles.

A principios de la década de 2010 se realizaron mejoras en el tramo occidental de la autopista con la construcción de la PTH 190 , Centreport Canada Way. Además del intercambiador que conectaba con esta nueva autopista, se construyó un paso elevado sobre la avenida Saskatchewan (PR 425) y el cruce ferroviario adyacente; y se cerró la mediana en la entrada a Assiniboia Downs, dejando solo acceso de entrada y salida por la derecha desde el lado sur.

En 2018, la provincia anunció su intención de mejorar la autopista South Perimeter Highway a una autopista de acceso limitado, cuyo punto de partida fue cerrar una serie de aperturas y accesos de mediana sin control. ^{[ 4 ]} A esto le siguió la publicación de un Estudio de Diseño completo de la autopista South Perimeter Highway que proponía una serie de mejoras para transformar la PTH 100 en una autopista de seis carriles, de flujo libre y acceso limitado. ^{[ 5 ]} La visión completa para el diseño de la autopista se haría realidad a través de dos fases plurianuales, con algunas de las mejoras potencialmente vinculadas con una nueva circunvalación alrededor de St. Norbert . ^{[ 6 ] [ 7 ]} Las mejoras iniciales incluyen la construcción y mejora continua de varias vías de servicio, ^{[ 8 ]} y la construcción de múltiples intercambiadores para reemplazar los diversos semáforos en la autopista.

Se espera que la primera mejora importante de este plan, el reemplazo de los semáforos en St. Mary's Road por un intercambiador, esté terminada para 2024. ^{[ 9 ]} Tras su finalización, los semáforos en PTH 3 (McGillivray Blvd) en Oak Bluff serán reemplazados por un intercambiador, ^{[ 10 ]} un proyecto que actualmente se encuentra en la fase de planificación y diseño detallado. Recientemente, el gobierno anunció el inicio de la fase de planificación para el siguiente gran proyecto de construcción, que reemplazará colectivamente los semáforos en St. Anne's Road por un intercambiador y reemplazará el cruce adyacente a nivel de CPR por un paso elevado. ^{[ 11 ]}

En 2021, el gobierno anunció una propuesta similar para modernizar la Autopista de Circunvalación Norte, PTH 101, y convertirla en una autopista completa. ^{[ 12 ] [ 13 ]} La primera parte de esta modernización incluyó el cierre de varias medianas y accesos sin control. ^{[ 14 ]} Posteriormente se encargó un estudio de diseño funcional más amplio para determinar las recomendaciones finales para la Autopista de Circunvalación Norte, que se espera esté terminado para 2025. ^{[ 15 ]}

La numeración de las salidas comienza en Fermor Avenue y aumenta en el sentido de las agujas del reloj.

• Región metropolitana de Winnipeg

• Sitio web de infraestructura de Manitoba