Extra EA-400

El Extra EA-400 es un monoplano de ala alta, monomotor y seis plazas fabricado por Extra Flugzeugbau GmbH. El EA-400 está propulsado por un motor de pistón turboalimentado Continental Voyager refrigerado por líquido .

Fundada por Walter Extra , la compañía fabrica principalmente aviones acrobáticos como la serie Extra EA-300 . El EA-400 es un avión presurizado para viajes, con construcción en fibra de carbono , ala alta en voladizo y motor Teledyne Continental TSIOL-550 C refrigerado por agua . Este motor es inmune a la refrigeración por choque durante los descensos, pero su operación es más compleja.

La estructura del avión fue diseñada con la ayuda de ingeniería de la Universidad Técnica de Delft en los Países Bajos, bajo la dirección del profesor Egbert Torenbeek , y con Loek Boermans para el diseño del perfil aerodinámico .

Los flaps Fowler de la aeronave cuentan con un mecanismo completamente empotrado y reducen la velocidad de pérdida de 76 a 58 nudos (141 a 107 km/h) con el peso máximo.  

El tren de aterrizaje fue diseñado y fabricado por Gomolzig en Alemania. Su geometría es inusual y, una vez retraído, queda sellado tras unas compuertas. Su complejidad contribuye a los costes operativos de la aeronave.

El módulo de radar meteorológico opcional está integrado en la punta del ala izquierda. Todos los aviones Extra 400 han sido modificados para operar en condiciones de engelamiento conocidas . El equipo antihielo consta de botas de teflón , una hélice calefactada, un parabrisas calefactado para el lado del piloto, dos puertos Pitot calefactados y un sensor de pérdida calefactado conectado al piloto automático. El equipo antihielo se alimenta mediante dos alternadores de gran potencia (100 y 85 amperios) que también alimentan el compresor de aire acondicionado ubicado en la cola.

La cabina de mando ofrece buena visibilidad frontal y lateral. La aviónica es convencional, con un conjunto completo de instrumentos para cada uno de los dos tripulantes y una consola central. Existen certificados de tipo suplementarios (STC) para actualizar a modernos navegadores GPS y pantallas de cabina digital, pero el único piloto automático certificado es el STEC 55X.

MT-Propeller ofrece una hélice mejorada con palas tipo "b" bajo el formulario FAA 337 de modificación mayor. Esta mejora aumenta el rendimiento de ascenso y la velocidad de crucero. El tiempo de ascenso a FL200 es de 20 minutos y la velocidad de crucero al 75 % de potencia oscila entre 200 nudos (370 km/h) a 16 000 pies y un máximo de 220 nudos (410 km/h) a FL 250 (con el peso máximo al despegue y en condiciones ISA ).     

La cabina de pasajeros cuenta con aire acondicionado y ofrece cuatro asientos en disposición tipo club con una mesa plegable. Su tamaño es similar al de aviones más pequeños como el Eclipse 550 .

La fabricación del Extra 400 era costosa, requiriendo 16 000 horas de mano de obra, y tenía un precio de 1 millón de dólares. Solo se construyeron 27 aeronaves antes de que la empresa tuviera problemas financieros.

• El 21 de agosto de 1998 se produjo un accidente mortal durante la entrega del primer avión al cliente, debido a que voló en medio de una tormenta, lo que llevó a las autoridades alemanas a imponer una habilitación de tipo a los pilotos del Extra 400, la cual fue retirada en diciembre de 2015. ^{[ 1 ]}
• Otro Extra 400 se perdió debido a una falla en el motor el 10 de marzo de 2018, lo que provocó que la aeronave amerizara en un campo en Sharpsburg, Carolina del Norte. El único ocupante resultó ileso. ^{[ 2 ]}
• Un tercer Extra 400 se perdió en Oklahoma el 4 de agosto de 2018, debido a circunstancias desconocidas que provocaron que la aeronave perdiera altitud después del despegue y se estrellara e incendiara con 5 víctimas mortales. ^{[ 3 ] [ 4 ]}
• Aterrizaje de emergencia el 12 de junio de 2020 tras fallo del motor en un campo de cultivo. Debido a la visibilidad reducida causada por la fuga de refrigerante sobre el parabrisas y al descenso inestable, el tren de aterrizaje colapsó, provocando que las alas impactaran contra el suelo y la aeronave girara hacia adelante, desprendiéndose ambas alas. El único ocupante, el piloto, salió ileso del accidente con contusiones leves. La aeronave se encuentra actualmente almacenada en LKPM en estado dañado, posiblemente dada de baja. ^{[ 5 ]}
• El 17 de marzo de 2025 a las 17:22, un Extra EA-400 se estrelló en el extremo norte del pueblo de La Punt Chamues-ch (Suiza), en una zona poblada, y quedó completamente calcinado. El avión de hélice había despegado del aeródromo de Samedan a las 17:20 con destino al aeropuerto de Roskilde , Dinamarca. Los tres ocupantes del avión fallecieron. El avión había llegado de Dinamarca el 13 de marzo y se encontraba en su vuelo de regreso. ^{[ 6 ]}

Datos de la especificación estándar adicional EA-400, manual de información para pilotos ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 5 pasajeros
• Longitud: 9,57  m (31  pies 5  pulgadas)
• Envergadura: 11,5  m (37  pies 9  pulgadas)
• Altura: 3,09  m (10  pies 2  pulgadas)
• Peso en vacío: 1.500  kg (3.307  lb)
• Peso máximo al despegue: 1999  kg (4407  lb)
• Planta motriz: 1 × Continental TSIOL-550-C Voyager

Motor de pistón de 6 cilindros opuestos horizontalmente, refrigerado por líquido, turboalimentado, con intercooler, inyección de combustible y transmisión directa, 261  kW (350  hp) para el despegue, 242  kW (325  hp) continuo

Actuación

• Velocidad de crucero: 376  km/h (234  mph, 203  nudos) KTAS a MTOW, 75 % de potencia, FL180 5500  m (18 045  pies)
• Nunca exceda la velocidad de 406 km/h (252 mph, 219 nudos).
• Alcance: 2000  km (1300  millas, 1100  millas náuticas)
• Techo de servicio: 7.600  m (25.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 7,1  m/s (1400  pies/min) a MTOW - ISA

Desarrollo relacionado

• Extra EA-500

• Agencia Europea de Seguridad Aérea: FICHA TÉCNICA DEL CERTIFICADO DE TIPO (EA 400)