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Articulo de referencia

AIDC F-CK-1 Ching-kuo

{{cite book |last = Cheng |first = Hsi-hua |chapter = The Employment of Airpower in the Taiwan Strait |title = The Chinese Air Force: Evolving Concepts, Roles, and Capabilities ...

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Cinco F-CK-1 del Ala 427 estacionados en la base aérea de Ching Chuan Kang.

El AIDC F-CK-1 Ching-Kuo ( chino :經國號戰機; pinyin : Jīngguó Hào Zhànjī ), comúnmente conocido como el Caza de Defensa Indígena ( IDF ), es un avión de combate polivalente que lleva el nombre de Chiang Ching-kuo , el difunto presidente de la República de China (Taiwán). El avión realizó su primer vuelo en 1989. Entró en servicio con la Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF) en 1992. [ 4 ] Los 130 aviones de producción se fabricaron para 1999. [ 6 ]

Taiwán inició el programa IDF cuando Estados Unidos se negó a venderles los cazas F-20 Tigershark y F-16 Fighting Falcon tras la presión diplomática de China . Por consiguiente, Taiwán decidió desarrollar un caza avanzado de fabricación nacional. La Corporación de Desarrollo Industrial Aeroespacial (AIDC), con sede en Taichung , Taiwán , diseñó y construyó el caza IDF.

Desarrollo

Fondo

La búsqueda preliminar de un reemplazo para los F-5 y F-104 de la ROCAF comenzó a finales de la década de 1970 con el proyecto de caza nacional XF-6, posteriormente renombrado Ying Yang. Después de que Estados Unidos estableciera relaciones formales con la República Popular China y pusiera fin al Tratado de Defensa Mutua con Taiwán , el presidente Chiang Ching-Kuo decidió expandir la industria de defensa nacional y el 28  de agosto de 1980 ordenó a la Corporación de Desarrollo Industrial Aeroespacial (AIDC) que diseñara un interceptor nacional . Originalmente, la ROCAF priorizó el XF-6 por debajo del avión de ataque monoplaza XA-3 Lei Ming, debido a los altos riesgos que se creía que implicaba el proyecto XF-6. [ 7 ]

La firma de la declaración conjunta entre Estados Unidos y China de 1982 limitó la venta de armas estadounidenses a Taiwán . Estados Unidos se negó a vender el General Dynamics F-16 Fighting Falcon y el Northrop F-20 Tigershark (desarrollados principalmente para satisfacer las necesidades de defensa nacional de Taiwán [ 8 ] ), asegurando así la continuidad del proyecto del caza de defensa nacional (IDF). Si bien el presidente estadounidense Ronald Reagan aceptó a regañadientes la sugerencia de sus asesores de fortalecer las relaciones con China para contrarrestar a la URSS, decidió equilibrar la declaración conjunta entre Estados Unidos y la República Popular China de 1982 con las " Seis Garantías " a Taiwán. Esto abrió la puerta a la transferencia de tecnología y la asistencia estadounidense a la industria de defensa taiwanesa, incluido el proyecto IDF. [ 9 ]

Fase de diseño

Modelo F-CK-1A de preproducción

AIDC inició oficialmente el proyecto de desarrollo del IDF en mayo  de 1982 tras la incapacidad de la ROCAF para adquirir nuevos cazas de Estados Unidos como resultado de la presión diplomática china. AIDC estaba entonces dirigida por Hsi-Chun Mike Hua , a quien el Taipei Times describió como "el padre del Caza de Defensa Indígena" tras su fallecimiento en 2017. Hua contribuyó al proyecto, [ 10 ] que se denominó An-Hsiang (安翔, Vuelo Seguro) [ 11 ] y que en 1983 se dividió en cuatro secciones:

El jefe del Estado Mayor, general Hau Pei-tsun, anotó en su diario del 5 de enero de 1983 que la AIDC había pasado a estar bajo la administración del Instituto Chungshan de Ciencia y Tecnología (CSIST) del Ministerio de Defensa. Creía que solo el CSIST podía reunir los recursos y el personal necesarios para el proyecto de las FDI. [ 12 ]

Motores

Taiwán no tenía acceso a la exportación de motores avanzados como el General Electric F404 o el Pratt & Whitney F100 . Tanto el General Electric J85 como el General Electric J79 se consideraron inadecuados por su rendimiento, y la mayoría de las empresas de motores europeas y estadounidenses se negaron a colaborar con el proyecto. La inversión conjunta con Garrett se convirtió en la única solución viable.

En 1978, tras el éxito del motor TFE731 , la empresa estadounidense Garrett anunció una investigación conjunta del postquemador TFE1042 con la empresa sueca Volvo Flygmotor . El TFE731 Modelo 1042 se presentó como una "derivación militar" de baja relación de derivación del probado motor comercial TFE731, y se afirmó que proporcionaría "una propulsión eficiente, fiable y rentable para la próxima generación de aviones de ataque ligero y de entrenamiento avanzado", con un empuje de 4260  lbf (18,9  kN) en seco y 6790  lbf (30,2  kN) con postquemador. Tras la negociación inicial, la inversión se dividió entre Garrett, Volvo, AIDC y la empresa italiana Piaggio . El desarrollo consistiría en el TFE1042-6 sin postquemador para aviones de ataque ligero y de entrenamiento avanzado, y el TFE1042-7 para el AMX o la modernización del F-5. AIDC también sugirió mejorar el TFE1042-7 para alcanzar un empuje de 8000 lbf (36 kN) en una configuración bimotor, con el fin de competir con el GE F404. Sin embargo, el proyecto JAS 39 Gripen decidió continuar con un solo F404, y Piaggio solicitó participar en una fecha posterior debido a problemas financieros.  

International Turbine Engine Corporation (ITEC) se formó como una empresa conjunta de Garrett y AIDC, [ 13 ] y rediseñó por completo el TFE1042-7, convirtiéndolo en el TFE1042-70  ; por ejemplo, la relación de derivación se cambió de 0,84 a 0,4, y la inversión aumentó de 180 millones de dólares a aproximadamente 320 millones de dólares. Sin embargo, para evitar presiones de China, el gobierno estadounidense solicitó a todas las empresas estadounidenses que cooperaban con Taiwán en el proyecto de las Fuerzas de Defensa de Israel que mantuvieran un perfil bajo. Por lo tanto, la percepción de que "el TFE1042 es simplemente el motor civil TFE731 con postcombustión" nunca se disipó por completo.

En 1985, la revisión preliminar del diseño del IDF reveló deficiencias en los requisitos de rendimiento, y se determinó que aumentar el empuje del motor en un 10 % era la solución más sencilla. Debido a las restricciones de la licencia de exportación de EE. UU., ITEC limitó artificialmente el empuje del motor (mediante FADEC ) por debajo de cierta altitud (esta restricción no se eliminó hasta 1990). Si bien la actualización utilizó esencialmente la configuración TFE1088-11, para reducir la interferencia política, ITEC renombró la versión de menor empuje como TFE1042-X70 y mantuvo la designación TFE1042-70 para la versión de máximo empuje.

En 1988, ITEC decidió invertir en el motor TFE1088-12 de 12 000 lbf (53 kN) de empuje, que posteriormente fue renombrado como TFE1042-70A por razones políticas. Estudios preliminares habían demostrado que el IDF podía alcanzar la velocidad supersónica con el nuevo motor. Al mismo tiempo, General Electric Aviation decidió entrar en el mercado con el J101/SF, una versión más pequeña del F404. Sin embargo, tras la reducción a la mitad del pedido del IDF debido a problemas presupuestarios, el plan de actualización del motor TFE1088-12 también se canceló. [ 14 ]  

Aerodinámica

Aterrizaje del F-CK-1 en la base aérea de Tainan.
F-CK-1 en vuelo

La cooperación entre AIDC y General Dynamics (GD) se dividió en cuatro fases:

  • GD analizó el rendimiento de las aeronaves y los requisitos de personal de la Real Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF).
  • Taiwán evaluó los informes de GD y eligió entre el diseño original de AIDC y el nuevo diseño de GD.
  • AIDC envió personal a GD para la fase de diseño preliminar.
  • GD envió personal a Taiwán para completar el proyecto.

La asistencia de GD se vio restringida por el control de exportaciones de armas de EE. UU., que limitó el trabajo de la empresa a la consultoría sobre el diseño inicial sin desarrollo, producción ni comercialización posteriores. [ 15 ]

Se exploraron diversos conceptos de diseño de fuselaje (por ejemplo, la tobera de vectorización de empuje 2D del XX-201, las alas delta dobles/cola doble del 401). Tras el abandono oficial del General Electric J79 como posible solución de motor en 1983, surgieron tres configuraciones del AIDC.

Al mismo tiempo, GD trabajó en la configuración G en paralelo. Finalmente se seleccionó el G-4, pero con muchas características del C-2 integradas. Durante este tiempo, el proyecto se denominó "Caza de Defensa Ligero". En 1985, el diseño conceptual de la configuración había evolucionado hasta convertirse en el diseño preliminar SE-1. A finales de 1985, AIDC decidió omitir la etapa de prototipo y pasar directamente al desarrollo a gran escala (FSD), con el fin de reducir el tiempo y ahorrar dinero. El proyecto fue renombrado nuevamente como Caza de Defensa Indígena (IDF). Se fabricaron cuatro aeronaves FSD, tres monoplazas y una biplaza. [ 16 ]

aviónica

Cabina AIDC F-CK-1A

Las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) están equipadas con un radar Doppler monopulso multimodo GD-53 Golden Dragon , basado en el radar de banda X General Electric AN/APG-67 desarrollado para el F-20, que comparte algunos componentes y tecnologías con el radar AN/APG-66 del F-16A y utiliza una antena más grande que la del F-20. [ 17 ] Esta adaptación permitió mejorar considerablemente la capacidad de detección y ataque del GD-53, alcanzando la del AN/APG-66 . El radar puede rastrear simultáneamente 10 objetivos y atacar 2 de ellos con misiles aire-aire de largo alcance (BVRAAM) de radar activo TC-2 .

El diseño es inherentemente inestable en cabeceo , por lo que la IDF incorporó un moderno sistema de control fly-by-wire de autoridad total con triple redundancia. El conjunto de aviónica se basó en una arquitectura modular con buses de datos digitales MIL-STD-1553B de doble redundancia. Se seleccionaron el sistema de navegación inercial Honeywell H423 , el TWS-95 RHAWS y una pantalla de visualización frontal Bendix-King. [ 17 ] Algunas capacidades pueden haberse retrasado o eliminado para cumplir con el requisito de rendimiento, ya que la limitación del motor había dado como resultado la necesidad de un estricto control de peso.

Misiles

El proyecto Tien Chien (Espada Celestial) llevado a cabo en el Instituto de Ciencia y Tecnología de Chungshan (CSIST) fue un poco más independiente, ya que los misiles aire-aire se desarrollaron para todos los aviones de combate de la ROCAF. El Sky Sword I (TC-1) es un misil de corto alcance con buscador infrarrojo y una configuración externa similar a la del AIM-9 Sidewinder , [ 18 ] mientras que el Sky Sword II (TC-2) es un misil de guiado por radar activo de alcance más allá del alcance visual .

El primer disparo de prueba del TC-1 fue realizado por un F-5E en abril de  1986, logrando destruir con éxito el dron objetivo Beech . La producción inicial del TC-1 comenzó en 1989 y entró en servicio en 1991. Tanto el AIM-9 como el TC-1 se han visto en uso en las Fuerzas de Defensa de Israel operativas. [ 18 ]

Se cree que CSIST colaboró ​​con Motorola y Raytheon en el buscador activo del TC-2, que se basa en un diseño propuesto por ambas compañías para el AIM-120. Se fabricaron 40 misiles TC-2 de preproducción antes de 1995, y fueron los únicos misiles aire-aire de largo alcance (BVR) que la Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF) tenía en su inventario durante la Crisis de los Misiles del Estrecho de Taiwán de 1995-1996 . Originalmente se planeó la producción de más de 200 misiles TC-2.

Actualizaciones

En abril de 1997, AIDC adjudicó a la división de Tecnología Aplicada de Litton un contrato de producción y opciones por un total de 116,2 millones de dólares para receptores de alerta de radar  mejorados (IRWR) que se instalarían a bordo. [ 6 ]

La primera fase de modernización de la flota estaba prevista inicialmente para completarse en 2013 e incluía mejoras en la aviónica, el radar, la electrónica, las capacidades de armamento y la extensión de la vida útil. [ 19 ] En mayo  de 2014, la ROCAF publicó fotos de los cazas con capacidades mejoradas de misiles de largo alcance Wan Chien . [ 20 ] El programa de modernización se completó en 2018. [ 21 ]

Historial operativo

Variantes

Avión de ataque nuclear planificado

CSIST planeaba modificar al menos uno de los aviones de las FDI para que pudiera lanzar un arma nuclear a un alcance de 1000  km (621  millas). Dado que el arma nuclear se transportaría en lugar del tanque de combustible auxiliar central de las FDI , esto aumentaría el peso y reduciría el combustible y el alcance nominal. Para compensar, CSIST planeó modificaciones en el motor para lograr una mayor eficiencia de combustible, aunque a costa de la aceleración y la capacidad de combate. [ 12 ]

El programa de armas nucleares de Taiwán se cerró a principios de 1988, [ 22 ] meses antes de que se entregara el primer prototipo de las FDI. [ 23 ]

Prototipos

Se produjeron cuatro [ 24 ] unidades de "Desarrollo a Escala Completa"; tres monoplazas seguidos de un biplaza. El primer vuelo de prueba exitoso del monoplaza FSD A1 se realizó el 28  de mayo de 1989. [ 25 ] El biplaza FSD B1 realizó su primer vuelo el 10  de julio de 1990. [ 25 ] [ 26 ] El primer disparo exitoso del misil aire-aire Tien-Chien II (Espada del Cielo II) tuvo lugar en 1992. La ROCAF estableció su primer escuadrón de 10 F-CK-1 de preproducción al año siguiente.

Preproducción

La producción de diez unidades de preproducción comenzó en octubre de 1990. [ 27 ] Las primeras cuatro se entregaron en marzo de 1992 [ 24 ] y la última en 1993. [ 28 ]

Los defectos mecánicos provocaron dos accidentes, uno en 1991 y otro en 1993, durante la preproducción. [ 29 ]

F-CK-1 A/B Ching-Kuo

Un F-CK-1B 1607 de la ROCAF rodando en la base aérea de Ching Chuang Kang.

El pedido inicial de la ROCAF de 256 aeronaves se redujo a 130 en 1991, tras acuerdos para la compra de 150 F-16 Block 20 A/B y 60 Mirage 2000-5Ei/Di a Estados Unidos y Francia. [ 30 ] El último IDF A/B salió de la línea de producción en 1999. [ 6 ]

Las primeras unidades de producción se entregaron a principios de 1994, [ 24 ] y el programa concluyó en 2000. [ 31 ]

El primer escuadrón entró en servicio durante la última parte de 1994. [ 32 ]

Las actualizaciones de mitad de vida útil de la aeronave se iniciaron en 2011. [ 33 ] [ 34 ]

F-CK-1 C/D Hsiang Sheng

Modelos F-CK-1 C y D en exhibición en la Exposición de la Industria Aeroespacial y de Defensa de Taipéi 2015.
El prototipo F-CK-1D ("Brave Hawk"), con el prototipo monoplaza F-CK-1C que lo acompaña al fondo, en su presentación pública.
Vista de la cabina del F-CK-1C/D

El Ministerio de Defensa Nacional (MND) anunció que, a partir de 2001, el gobierno incluiría una nueva asignación presupuestaria para el plan de modernización de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) (tal como se incluye en las cinco propuestas del MND para ayudar a la AIDC). Las cinco propuestas fueron:

  • En el futuro, las mejoras de los aviones AT-3, IDF y F-5 se asignarán a AIDC.
  • El helicóptero utilitario del Ejército, el avión antisubmarino de largo alcance de la Armada, un helicóptero para la Infantería de Marina y un avión de transporte mediano de la Fuerza Aérea serán producidos y ensamblados por empresas nacionales cualificadas en colaboración con las empresas extranjeras que los diseñaron originalmente.
  • NCSIST y AIDC conformarán conjuntamente un equipo para la planificación inicial del caza de próxima generación de la Real Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF), con el fin de evaluar los métodos de adquisición y proponer conceptos.
  • Las empresas conjuntas de AIDC con firmas extranjeras o las alianzas con firmas nacionales tendrán alta prioridad en el servicio y mantenimiento de aeronaves militares.
  • En el futuro, el ejército transferirá la responsabilidad de las pruebas de vuelo de sistemas de armas, los ejercicios de guerra electrónica, los drones de remolque aéreo, el mantenimiento de la aviónica y la planificación de la adquisición de armas a AIDC, en situaciones donde AIDC posea la capacidad profesional de la que carece el ejército. [ 35 ] Esto forma parte del plan de I+D C/D de siete años de las FDI ( años fiscales 2001-2007), que asigna 10 millones de dólares taiwaneses (NTD) anualmente, para un total de 70 millones de NTD entre CSIST y AIDC. Los informes iniciales de los medios indicaron que las FDI modernizadas se denominarían "Plataforma Conjunta de Contramedidas". [ 36 ]

En 2001, se informó que el desarrollo de una variante furtiva con motores más potentes y un sistema de control de tiro mejorado comenzaría ese año. [ 37 ] En una entrevista de 2006 con Jane's Defence Weekly , el ex presidente de AIDC, Sun Tao-Yu, dijo que se habían fabricado dos nuevos prototipos. La mejora permitiría a las FDI transportar 771 kg (1700 lb) adicionales de combustible. Además, incluye un conjunto de aviónica mejorado, capacidades de guerra electrónica modernizadas y nuevos sistemas de armas. El tren de aterrizaje se ha reforzado para acomodar la carga útil y el combustible adicionales, pero el plan para un fuselaje "furtivo" dieléctrico absorbente de radar fue abandonado debido a preocupaciones sobre el peso. El proyecto consta de tres fases:  

El contrato de desarrollo para la computadora de control de vuelo IDF C/D de 32 bits mejorada se adjudicó en 2002 a BAE Systems. AIDC afirmó que las mejoras de la computadora de vuelo darían como resultado "una aeronave más segura y de mayor rendimiento". [ 41 ] Otras mejoras realizadas incluyen capacidades mejoradas de guerra electrónica , un tren de aterrizaje reforzado y un sistema digital antibloqueo de frenos. [ 38 ] La actualización también incluyó un nuevo software de control de vuelo de fabricación nacional, poniendo fin a la dependencia del código fuente controlado por Estados Unidos. [ 42 ]

Según se informa, el primer vuelo de prueba del IDF mejorado se completó con éxito unos días antes de lo previsto a principios de octubre. [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]

El 27 de marzo de 2007, el presidente Chen Shui-Bian presenció un vuelo de prueba del F-CK-1D y anunció que el IDF modernizado se llamaría Hsiung Ying (Halcón Valiente), lo que significa que el nuevo caza protegería la patria como el azor crestado . [ 46 ]

En diciembre de 2009 se firmó un contrato con AIDC para modernizar 71 F-CK-1 A/B a F-CK-1 C/D durante un período de cuatro años a un costo superior a los US$500 millones, según AIDC, en el marco del Proyecto Hsiang Chan (翔展). [ 47 ] En 2018, AIDC entregó el último F-CK-1 C/D modernizado a la ROCAF. [ 48 ]

Entrenador de pilotos de combate de las FDI

Según los medios, el concepto del entrenador AIDC IDF aparentemente implicaba la eliminación del radar de control de tiro y los sistemas de combate, manteniendo los controles de vuelo de los asientos traseros, de modo que el caza biplaza pudiera utilizarse como entrenador de cazas de primera línea (LIFT). Sin embargo, la ROCAF parecía tener reservas con el concepto, ya que significaría que el IDF LIFT no sería utilizable en tiempos de guerra. [ 49 ] Una carta del MND decía: «Con respecto al informe periodístico sobre el deseo de AIDC de utilizar el caza IDF como base para el desarrollo de un entrenador supersónico , se trata solo del concepto de planificación operativa de esa empresa. El Ministerio de Defensa Nacional y la Fuerza Aérea actualmente no tienen tal plan». La carta decía luego que, debido a una asignación presupuestaria ajustada, la ROCAF pediría a AIDC que extendiera la vida útil del AT-3 y continuara utilizando el F-5 en la función de LIFT. [ 50 ]

En 2003, el ex presidente de AIDC, Huang Jung-Te, dijo que AIDC aún esperaba que la ROCAF considerara usar una versión simplificada del IDF para LIFT, y que tal concepto podría tener un costo de tan solo US$16 millones por unidad, en comparación con los 19 millones del T-50 . [ 51 ] Las modificaciones F-CK-1 LIFT o los nuevos conceptos de producción nunca recibieron financiamiento ni aprobación del gobierno.

En mayo de 2006, el teniente general Cheng Shih-Yu testificó que el Ministerio de Defensa Nacional planea retirar los F-5E/F para 2010 y permitir que los aviones de entrenamiento en servicio se hagan cargo de las misiones de entrenamiento. [ 52 ] No está claro qué modificaciones (si las hay) se harán a los aviones de entrenamiento una vez que se conviertan en aviones de entrenamiento.

Operadores

Taiwán

Especificaciones (F-CK-1A)

Tres F-CK-1A de las FDI en exhibición: con carga de bombas (arriba), mostrando las boquillas de salida y el armamento bajo carga (en el medio) y con carga de interdicción aérea de largo alcance (abajo).

Datos de GlobalSecurity.org [ 6 ] Milavia, [ 53 ] y TaiwanAirPower.org [ 54 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 14,21  m (46  pies 7  pulgadas)
  • Envergadura: 9  m (29  pies 6  pulgadas)
  • Altura: 4,42  m (14  pies 6  pulgadas)
  • Superficie del ala: 24,2  m² (260 pies cuadrados )  
  • Peso en vacío: 6.486  kg (14.299  lb)
  • Peso bruto: 9.072  kg (20.000  lb)
  • Peso máximo al despegue: 12.247  kg (27.000  lb)
  • Planta motriz: 2 turbofanes Honeywell/ITEC F125-GA-100 , 27  kN (6100  lbf) de empuje cada uno  en seco, 42,1  kN (9500  lbf) con postcombustión

Actuación

  • Velocidad máxima: Mach 1,8 (1379 mph, 2220 km/h) [ 55 ] [ 56 ]
  • Alcance: 1.100  km (680  millas, 590  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 16.800  m (55.100  pies)
  • Empuje/peso : 0,946 (limpio)/0,701 (carga máxima)

Armamento

aviónica

Véase también

Desarrollo relacionado:

Aeronaves de función, configuración y época comparables:

Listas relacionadas:

Notas a pie de página

Notas

Citas

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