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BYD F3DM

El BYD F3DM (modo dual) es un sedán compacto híbrido enchufable fabricado por BYD con una autonomía totalmente eléctrica de 60 kilómetros (37 millas) y un sistema de propulsión ...

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El BYD F3DM (modo dual) es un sedán compacto híbrido enchufable fabricado por BYD con una autonomía totalmente eléctrica de 60 kilómetros (37 millas) y un sistema de propulsión híbrido eléctrico que puede extender la autonomía 480 kilómetros (300 millas) adicionales . [ 3 ] El F3DM es el primer automóvil híbrido enchufable producido en masa del mundo y salió a la venta a agencias gubernamentales y corporaciones en China el 15 de diciembre de 2008. [ 2 ] [ 4 ] [ 5 ] Durante su primer año en el mercado, el F3DM enchufable vendió solo 48 vehículos. [ 6 ] Las ventas al público general comenzaron en Shenzhen en marzo de 2010, [ 7 ] [ 8 ] y se vendieron 417 unidades durante 2010. [ 9 ] Las ventas acumuladas en China alcanzaron las 3284 unidades hasta octubre de 2013, cuando terminaron las ventas, [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] y solo se vendieron 11 unidades en Europa hasta octubre de 2012. [ 13 ]  

En diciembre de 2010 se lanzó un programa de pruebas en Estados Unidos con la participación de la Autoridad de Vivienda de la Ciudad de Los Ángeles (HACLA). [ 14 ] Se esperaba que el F3DM saliera a la venta en Estados Unidos en 2012 a un precio de 28.800 dólares estadounidenses antes de cualquier incentivo gubernamental . [ 3 ] En octubre de 2011, BYD anunció que las ventas minoristas se retrasarían debido a la falta de infraestructura de carga . [ 15 ]

En abril de 2012, BYD anunció que, debido a sus bajas ventas, el F3DM sería reemplazado por el híbrido enchufable BYD Qin (pronunciado “Chin”), que se presentó en la Exposición Internacional del Automóvil de Beijing de 2012. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] Las entregas del Qin en China comenzaron a mediados de diciembre de 2013. [ 19 ] A partir de mayo de 2013 , el F3DM ya no estaba en producción, pero el stock restante se vendió en octubre de 2013. [ 20 ]

Historia

El F3DM se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 , precedido por el prototipo F6DM que se presentó por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en enero de 2008. [ 21 ] [ 22 ]

Baterías y autonomía

Los paneles solares instalados en el techo del F3DM.

BYD utiliza baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO₄ ) de 16 kWh para el F3DM. BYD ha declarado que sus baterías LiFePO₄ son "intrínsecamente seguras" debido a su mayor estabilidad química, aunque almacenan menos energía en cada celda (100 Wh/kg), en comparación con las baterías de iones de litio (LiCoO₂ ) más convencionales (150 a 200 Wh/kg). [ 3 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] El paquete de baterías del F3DM consta de 100 celdas de 3,3 voltios almacenadas bajo la cabina. [ 26 ]

BYD afirma que el coche tendrá una autonomía totalmente eléctrica de 100 kilómetros (60 millas), así como un motor de gasolina que permite el funcionamiento en modo híbrido , extendiendo la autonomía hasta 480 kilómetros (300 millas) adicionales . [ 3 ] La autonomía eléctrica se calcula asumiendo que el coche circula a una velocidad constante de 50 km/h, lo que probablemente no refleje el uso en condiciones reales. [ 27 ] El F3DM cuenta con un gran panel solar montado en el techo capaz de proporcionar energía eléctrica para alimentar accesorios del vehículo como la radio y el climatizador. [ 26 ]   

Tren motriz

Compartimento del motor de BYD. Lado izquierdo: el motor de gasolina de 1.0 litros; lado derecho: la unidad de control de potencia sobre el motor eléctrico.
Botones de conmutación F3DM para seleccionar el modo híbrido o el modo eléctrico .

El F3DM cuenta con dos motores eléctricos de corriente alterna : una unidad de 50 kilovatios que impulsa las ruedas y un motor auxiliar de 25 kilovatios que puede suministrar energía a las ruedas o generar electricidad mediante frenado regenerativo . Ambos motores proporcionan toda la propulsión hasta que el nivel de carga de las baterías del F3DM alcanza el 20%, momento en el que el vehículo cambia automáticamente del modo eléctrico al modo híbrido. En ese punto, el motor de gasolina de 1 litro y 3 cilindros del F3DM se activa para llevar la carga de la batería lo más cerca posible del 30%, extendiendo así la autonomía del vehículo, al igual que el Chevrolet Volt . El F3DM tiene una conexión directa entre el motor de gasolina y las ruedas, útil para acelerar en autopista, como el Prius . En condiciones de alta carga, el motor de gasolina de 68 caballos de fuerza se combina con los motores eléctricos para ofrecer una potencia total de 168 caballos de fuerza (125 kW) . [ 26 ] 

BYD denomina al F3DM un vehículo de modo dual porque permite al conductor cambiar manualmente entre el funcionamiento totalmente eléctrico y el híbrido enchufable . El sistema de propulsión híbrido utiliza un motor de 1.0 litros con aceleración asistida por batería a bajas velocidades y embragues del motor de gasolina para impulsar las ruedas cuando se requiere mayor potencia. El consumo estimado de combustible es de 30 mpg (7,8 L/100 km en EE. UU .; 36 mpg en el mercado internacional ) . [ 3 ]    

Precio y ventas

Un BYD F3DM promocional en Shenzhen , China.

Porcelana

El 15 de diciembre de 2008, el F3DM comenzó a venderse por 149.800 yuanes (aproximadamente 21.900 USD ). [ 2 ] En abril de 2009, el director ejecutivo Wang Chuanfu anunció que el precio se reduciría para aumentar las ventas, pero actualmente el precio de un F3DM 2010 (con paneles solares) asciende a 169.800 yuanes (25.792 USD). [ 28 ] Wang también desea una verificación independiente del rendimiento del automóvil en carretera. [ 29 ]

Durante su primer año en el mercado, el F3DM híbrido enchufable vendió solo 48 vehículos a clientes corporativos y gubernamentales. [ 6 ] El precio elevado del híbrido enchufable y la falta de subsidios gubernamentales son las principales razones citadas por BYD para las bajas ventas; otros mencionan la mala calidad y las "transiciones bruscas" entre la energía eléctrica y la gasolina. [ 30 ] Durante 2009, BYD Auto vendió 290.963 unidades del F3 de gasolina , que comienza en 59.800 yuanes (~US$8.750, poco más de un tercio del precio de un F3DM) y fue el modelo más vendido en China. [ 31 ]

Emblema de modo dual BYD F3M.

Desde el 29 de marzo de 2010, BYD Auto comenzó a vender el F3DM al público en general en Shenzhen , provincia de Guangdong , [ 7 ] [ 8 ] pero solo se vendieron 28 unidades durante los primeros tres meses y todas fueron vendidas al gobierno local de Shenzhen. [ 32 ] Entre las razones citadas para las bajas ventas se encuentran la falta de infraestructura para cargar , el alto costo de la batería y también se ha informado que las baterías no son confiables. [ 32 ]

Dado que el F3DM casi duplica el precio de los automóviles que funcionan con combustible convencional, BYD espera subsidios del gobierno local para que el híbrido enchufable sea asequible para los compradores particulares. Se esperan subsidios similares en otras ciudades. [ 7 ] El 1 de junio de 2010, el gobierno chino anunció un programa piloto para proporcionar incentivos a los fabricantes de automóviles de hasta 50 000 yuanes (~7320 dólares estadounidenses) para híbridos enchufables que beneficiarán a los residentes de cinco ciudades: Shanghái , Shenzhen , Hangzhou , Hefei y Changchun . [ 33 ] [ 34 ] Después de descontar el subsidio para híbridos enchufables del costo del F3DM, su precio de venta seguiría siendo casi 5900 dólares estadounidenses más alto que el modelo F3 de gasolina. [ 35 ]

En 2010 se entregaron un total de 417 unidades, y BYD afirmó que no podía fabricar suficientes baterías para satisfacer la demanda. Se vendieron 613 unidades en 2011, 1201 en 2012 y 1005 durante los primeros diez meses de 2013. Las ventas finalizaron en octubre de 2013, y las ventas acumuladas alcanzaron las 3284 unidades del F3DM desde diciembre de 2008. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

Estados Unidos

El BYD F3DM se exhibió en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2010 .
Carga de BYD F3DM en Bilbao , España

Fuente: [ 36 ]

En diciembre de 2010 se puso en marcha un programa de pruebas con la participación de la Autoridad de Vivienda de la Ciudad de Los Ángeles (HACLA), que arrendó diez F3DM por 400 dólares estadounidenses al mes durante un año. [ 14 ] [ 15 ] Los sedanes F3DM de prueba entregados a HACLA tienen una autonomía totalmente eléctrica de 40 a 60 millas (64 a 97 km) y los conductores pueden cambiar manualmente el vehículo para permanecer en modo totalmente eléctrico (modo EV). Para viajes de más de 60 millas, el vehículo puede cambiarse manualmente a híbrido enchufable, que activa el motor de gasolina de 1.0 litros para extender la autonomía otras 300 millas (480 km) mientras se cargan las baterías. El cargador nocturno integrado permite cargar el híbrido enchufable en menos de 7 horas, lo que permite a HACLA instalar tomas de corriente estándar de 220 VCA en las zonas de aparcamiento de su flota de vehículos eléctricos. [ 14 ] [ 37 ]  

En abril de 2011, BYD informó que la flota HACLA alcanzó un promedio de 88 millas por galón estadounidense equivalente (2,7 L/100 km) (MPG-e) basado en un total de 14.430 millas (23.220 km) acumuladas por la flota, de las cuales ~ 10.430 millas (16.790 km) se recorrieron en modo totalmente eléctrico, lo que representa el 72,3 por ciento del kilometraje total registrado por la flota HACLA, y solo 4.000 millas (6.400 km) utilizando gasolina. [ 38 ]      

El F3DM tenía previsto comenzar las ventas minoristas en EE. UU. en 2012 a un precio de 28.800 dólares estadounidenses antes de cualquier incentivo federal o local . [ 3 ] En octubre de 2011, BYD abrió su sede en Los Ángeles, con un año de retraso, y anunció que las ventas minoristas se retrasarían debido a la falta de infraestructura de carga . [ 15 ]

España

Las ventas del F3DM comenzaron en España a un precio de 27.585 € en agosto de 2011. [ 39 ] Se vendieron un total de 8 unidades en 2011, [ 40 ] seguidas de dos coches más en 2012. [ 41 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 Richard, Michael Graham (16 de enero de 2009). "Verde desde China: los híbridos enchufables y coches eléctricos de BYD" . TreeHugger.com. Archivado del original el 4 de marzo de 2009. Recuperado el 28 de febrero de 2009 .
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  3. 1 2 3 4 5 6 7 Brad Berman (09/01/2011). "BYD anuncia precios revolucionarios en EE. UU. para coches eléctricos chinos de largo alcance" . PluginCars.com . Consultado el 11/01/2011 .
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  5. ↑ John Voelcker (29 de enero de 2015). "BYD Tang 2016: El SUV híbrido enchufable es el primero de cuatro que vendrán" . Green Car Reports . Consultado el 17 de febrero de 2015 .BYD fue la primera empresa del mundo en lanzar un híbrido enchufable de producción; su F3DM de 2008 se adelantó dos años al Chevrolet Volt de 2011 .
  6. 1 2 "BYD planea comenzar las ventas de automóviles europeos el próximo año (Actualización 2)" . Bloomberg Businessweek Week. 8 de marzo de 2010. Consultado el 29 de enero de 2013 .Se vendieron 48 unidades en 2009 .
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  • Sitio web oficial de BYD Auto
  • BBC: Reactivando la industria automotriz china
Fotos
  • Autos híbridos enchufables F3DM de producción en serie
Video
  • BYD Auto (inglés)
  • Automóvil BYD (mandarín)
  • Edmunds
  • Prueba de manejo en Los Ángeles ( The New York Times )