Coche blindado FAI

El vehículo blindado FAI (Ford-A Izhorskiy) sustituyó al vehículo blindado D-8 , utilizado por la Unión Soviética desde principios de la década de 1930 hasta principios de la década de 1940.

El FAI (Ford-A-Izhorskiy) se construyó sobre el chasis del automóvil GAZ-A , una copia bajo licencia del Ford A estadounidense . En 1932, el ingeniero jefe de GAZ, Ni.I. Dyrenkov, recibió el encargo de diseñar un vehículo blindado más grande y robusto que los D-8 y D-12, equipado con una torreta con rotación de 360°. Su construcción era soldada, a diferencia de la mayoría de los vehículos de la época que utilizaban remaches, y los neumáticos estaban rellenos de corcho para evitar que se desinflaran. El chasis del GAZ-A era la principal debilidad del FAI, ya que, al ser un chasis de vehículo comercial, no era lo suficientemente resistente para soportar un blindaje o una potencia de fuego considerables en el campo de batalla. Por ello, el FAI tenía un blindaje delgado, era vulnerable a las minas y solo contaba con una ametralladora DT  de 7,62 mm para su capacidad ofensiva, alojada en la torreta. Aunque era relativamente rápido en carretera, su rendimiento fuera de ella era deficiente, tenía una velocidad máxima baja y su depósito de combustible de 40 litros limitaba su autonomía. Por lo tanto, el FAI se fabricó en cantidades relativamente pequeñas antes de ser reemplazado por el muy similar BA-20 . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Tras la introducción del BA-20 en 1935, aún quedaban almacenados en depósitos unos 300 cascos del FAI. En lugar de desecharlos, se montaron sobre el chasis GAZ-M1 , el mismo que el del BA-20, y se les denominó FAI-M. Se instaló un nuevo motor de 50 CV y ​​un depósito de combustible de 60 litros, lo que le confería al FAI-M una velocidad máxima de 90 km/h y una autonomía de 315 km. ^{[ 2 ]}

El FAI y el BA-20 suelen confundirse. Una diferencia importante es que el FAI tiene dos cubiertas blindadas en forma de cúpula sobre los puestos del conductor y el copiloto, mientras que el techo del BA-20 en esta zona es plano. Vista desde atrás o de lado, la cabina del FAI también se extiende solo hasta justo delante del eje trasero, dejando una amplia plataforma plana en el maletero, donde se monta la rueda de repuesto horizontalmente. En el BA-20, la cabina se extiende más hacia atrás, con una plataforma mucho más pequeña y la rueda montada verticalmente en la parte trasera de la cabina. ^{[ 2 ]}

El FAI fue utilizado en casi todos los frentes por la Unión Soviética desde 1934 hasta 1943, incluyendo el Frente Oriental . También sirvió en la Guerra Civil Española y en la Guerra de Invierno . Finlandia capturó tres vehículos, a los que se les asignó la designación BAB A. Algunos fueron capturados por los alemanes, uno de los cuales fue destruido durante el Levantamiento de Varsovia . A finales de 1941, la mayoría habían sido destruidos. Un ejemplar superviviente (dañado) se exhibe en el Museo del Ejército Polaco . Un FAI-M fue encontrado en un pantano cerca de Novgorod . Fue restaurado y puesto en funcionamiento por el Club de Historia Militar del RKKA y se exhibió en "Vehículos Exóticos '98" en Tushino, Moscú. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

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  La FAI en el desfile de la Plaza Roja.
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  Réplica detallada en el complejo del museo UMMC.
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  Réplica del FAI-M sobre chasis UAZ-469 , con ametralladora falsa y antena de marco falsa (el FAI real nunca tuvo radio), almacenada en el cuartel de la Guardia Fronteriza en Białystok, Polonia.

• FAI ( ФАИ, «Форд-А, Ижорский» ). El FAI se construyó sobre el chasis del automóvil GAZ-A , una copia bajo licencia del Ford A estadounidense con un tanque de combustible de 40 L. ^{[ 1 ]}
• FAI-M ( ФАИ-М, «ФАИ-Модернизированный» ): variante mejorada, desde 1938. El FAI-M se convirtió a partir del chasis del automóvil más nuevo GAZ-M1 con tanque de combustible de 60 L, utilizando cascos superiores de repuesto. ^{[ 1 ]}
• FAI-ZhD ( ФАИ-жд, «ФАИ-железнодорожный» ) - Desde 1933, se produjeron pequeñas cantidades (solo se fabricaron 9) de FAI-ZhD . ^{[ 1 ] [ 4 ]} FAI-ZhD era una modificación para uso ferroviario adicional. La velocidad sobre raíles era de 85 km/h hacia adelante y 24 km/h hacia atrás. La velocidad por carretera era de 40 km/h. El cambio de modo le tomaba a la tripulación 30 minutos.
• GAZ-TK ( ГАЗ-ТК, «ГАЗ-Трёхосный, Курчевского» ): el vehículo blindado se construyó sobre el chasis del GAZ-AAA y estaba equipado con una radio 71-ТК. Sólo se fabricó un prototipo entre 1934 y 1935. ^{[ 1 ] [ 5 ]}

•  Unión Soviética

• Ejército Rojo (1933–45) ^{[ 1 ]}
• Tropas fronterizas soviéticas - 30 (1935–41) ^{[ 1 ]}

• República Popular de Mongolia - 15 (desde 1936) ^{[ 1 ]}
• Segunda República Española - 20 ^{[ 1 ] [ 6 ] [ 7 ]}
• Alemania nazi - Los alemanes utilizaron al menos un FAI-M capturado. ^{[ 8 ]}

• M. B. Коломиец. Лёгкие бронеавтомобили Красной Армии довоенной постройки ("Фронтовая иллюстрация" № 2 2007). – М.: ООО "Стратегия КМ", 2007.

• FAI archivado el 25/04/2012 en la Wayback Machine de Battlefield.ru
• Mapa informativo estadounidense sobre la Segunda Guerra Mundial, "Vehículos blindados rusos" , alojado en las colecciones digitales de las bibliotecas de la UNT.