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Articulo de referencia

EFW N-20

El EFW N-20 Aiguillon (en español: "Aguijón" ) fue el primer proyecto de caza a reacción de fabricación suiza . La Fábrica Federal de Aeronaves de Suiza desarrolló un diseño par...

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El EFW N-20 Aiguillon (en español: "Aguijón" ) fue el primer proyecto de caza a reacción de fabricación suiza . La Fábrica Federal de Aeronaves de Suiza desarrolló un diseño para un caza de cuatro motores con alas en flecha tras el final de la Segunda Guerra Mundial . Se realizaron vuelos de prueba con un planeador a escala reducida sin motor, el N-20.01, y un avión de prueba con motor turborreactor , también a escala reducida y conocido como N-20.02 Arbalète ("Ballesta"). Se construyó un prototipo de caza, el N-20.10 Aiguillon, pero nunca voló, y también se propuso un N.20.20 Harpon bimotor, pero no se llegó a desarrollar.

El Arbalète y el Aiguillon están expuestos al público en el Museo Flieger Flab de Dübendorf .

Diseño y desarrollo

La aeronave iba a estar propulsada por cuatro motores turbofán integrados en las alas, con el aire de derivación alimentando túneles de aire frío a cada lado de los motores, incluyendo una cámara de combustión donde se podía obtener empuje adicional. El aire de derivación podía desviarse a través de grandes ranuras en las alas superior e inferior para funcionar como flaps aerodinámicos o inversores de empuje. Dos motores podían apagarse en vuelo para aumentar el alcance. Se planeó que el N-20 transportara su armamento en una bahía de armas desmontable, capaz de llevar grandes cargas de cañones, cohetes o bombas. [ 1 ]

Motor SM-1 en exhibición

Inicialmente se planeó que los motores de la aeronave fueran diseñados y construidos en Suiza por Sulzer . Sin embargo, Sulzer solo construyó un turborreactor , el Sulzer D-45 , con un empuje de 7,38 kN (1660 lbf) . De estos motores, el D-45.01 se utilizó en un banco de pruebas entre 1950 y 1951, y el segundo motor, el D-45.04 (de aeronavegabilidad limitada), se utilizó hasta 1955 en un banco de pruebas. El D-45.04 forma parte de la exhibición N-20 del museo de Dübendorf. Para el desarrollo del motor de derivación DZ-45, Sulzer esperaba un contrato de desarrollo por valor de 10 millones de francos suizos que nunca se materializó. [ 2 ]  

El ingeniero aeroespacial Theodore von Kármán, que trabajó en el Vought Cutlass similar [ 3 ] , cuando fue invitado por F+W Emmen para el proyecto N-20, sugirió un estabilizador vertical para la aeronave. [ 4 ]

El turbopropulsor Armstrong Siddeley Mamba fue elegido como base para los motores prototipo del N-20, sustituyendo el reductor de la hélice por un compresor de baja presión. [ 5 ] Este motor recibió el nombre de Swiss Mamba SM-1; la conversión fue realizada en 1948 por EFW, construyéndose solo seis motores (cuatro instalados en el N-20 y dos de repuesto). Uno de los motores de repuesto forma parte actualmente del Museo Suizo del Transporte , en el Flieger-Flab-Museum Dübendorf. Las pruebas de vuelo del motor comenzaron en octubre de 1952 a bordo de un De Havilland Mosquito . El desarrollo propuesto para el SM-5 para la aeronave de producción era muy similar al DZ-45 propuesto por Sulzer en 1947. [ 6 ]

EFW N-20.01

Dado que la industria suiza aún no tenía experiencia con la aeronave y la aerodinámica de los aviones a reacción, se produjeron varios modelos para túnel de viento. Además, se construyó un planeador de madera a escala 3/5, el EFW N-20.01, para permitir la prueba de la novedosa forma del ala; este voló el 17 de abril de 1948. [ 1 ] La aeronave estaba equipada con un motor cohete sólido JATO , que podía arrancarse de forma independiente para alcanzar la altitud necesaria para las pruebas. El tren de aterrizaje delantero provenía de un de Havilland Vampire y el tren de aterrizaje principal de un Messerschmitt Bf 109 ; ambos eran retráctiles electromecánicos. El fuselaje estaba hecho de madera y recubierto de tela. El N-20.01 se destruyó en un accidente de aterrizaje el 1 de julio de 1949 en la base aérea de Emmen.

EFW N-20.02 Arbalète

N-20.02 Arbalète en exhibición

El planeador había demostrado con éxito el diseño y fue seguido por un avión de prueba motorizado de tamaño similar, el EFW N-20.02 Arbalète ("Ballesta"), propulsado por cuatro turborreactores Turboméca Piméné  de 0,98 kN (220  lbf) montados sobre y debajo de las alas. Este avión realizó su primer vuelo el 16 de noviembre de 1951. Demostró tener buena maniobrabilidad y alcanzó una velocidad máxima de 750 km/h (466 mph). [ 7 ]  

EFW N-20.10 Aiguillon

Se estimó que la aeronave a escala real tendría una velocidad máxima de 1095  km/h (680  mph), [ 1 ] pero el Mamba convertido inicial, el SM-1, que fue probado en vuelo bajo un de Havilland Mosquito en 1948 y fue el primer turbofán en volar, no generó el empuje adecuado. Se requirió un trabajo considerable adicional para el motor definitivo de dos ejes SM-5, que debía generar un empuje de 14,7 kN (3300 lbf). El prototipo se completó en 1952 y, equipado con cuatro motores SM-1, voló brevemente durante una prueba de rodaje el 8 de abril de 1952, pero el desarrollo del motor y de la aeronave N-20 se canceló poco después. [ 5 ]  

EFW N-20.20 Harpon

Durante las pruebas se descubrió que los motores no producían el empuje requerido, por lo que se inició el proyecto N-20.20. La aeronave era similar al N-20.10, pero contaba con un motor convencional, un turborreactor Rolls-Royce Avon o Armstrong Siddeley Sapphire en la raíz de cada ala. El ala era un poco más delgada y el tren de aterrizaje principal se ubicaba un poco más cerca del fuselaje, ya que ahora no era necesario colocar los motores dentro del ala. El N-20.20 nunca se completó, aunque se fabricaron algunos modelos para túnel de viento. [ 8 ]

Especificaciones (N-20.10 Aiguillon)

Motor Sulzer D45.04

Datos del avión de combate suizo N-20. [ 7 ] [ 9 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 12,5  m (41  pies 0  pulgadas)
  • Envergadura: 12,6  m (41  pies 4  pulgadas)
  • Altura: 3,13  m (12  pies 0  pulgadas)
  • Superficie del ala: 54 m²  ( 570 pies cuadrados )  
  • Peso en vacío: 9.000  kg (19.842  lb)
  • Peso bruto: 8.709  kg (19.200  lb)
  • Planta motriz: 4 × turbofanes Sulzer Swiss Mamba , 6,2 kN (1400 lbf) de empuje cada uno [ 10 ]  

Actuación

  • Velocidad máxima: 1.000  km/h (620  mph, 540  nudos)
  • Alcance: 500  km (310  millas, 270  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 11.000  m (36.000  pies)

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas

  1. 1 2 3 Haller 1962, p.203.
  2. ↑ Georges Bridel: Schweizerische Strahlflugzeuge und Strahltriebwerke - Sulzer Schweizerische Bauzeitung Band 95 (1977), volumen 10, p.140
  3. ↑ Revista de Ingeniería Aeronáutica, abril de 1955 - Volumen 14, Parte 1 - Página 36
  4. ↑ Theodore von Kármán: Flugzeuge für die Welt und eine Stiftung für Bern, Kärin Nickelsen, Alessandra Hool, Gerd Grasshoff · 2013
  5. 1 2 Haller 1962, pág. 204.
  6. ↑ Georges Bridel: Schweizerische Strahlflugzeuge und Strahltriebwerke , Schweizerische Bauzeitung Band 93 (1975), volumen 3, p.18
  7. 1 2 Haller 1964, págs. 203–4.
  8. ↑ Cockpit Número 2, febrero de 1984, págs. 40–43.
  9. ↑ Cockpit Nr2, febrero de 1984, págs. 40–43.
  10. ↑ Jagdbomben- und Erdkampfflugzeug EFW N-20 "Aiguillon" . Consultado el 30 de diciembre de 2009.

Bibliografía

  • Buttler, Tony y Jean-Louis Delezenne. Aviones experimentales de Europa: Aeronaves secretas de investigación de la Edad de Oro 1946-1974 . Manchester, Reino Unido: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3
  • Haller, Ullrich. "El cazabombardero a reacción suizo N-20". Air Pictorial , julio de 1964, págs.  203-204.
  • Münziger, Ernst. Düsentriebwerke . Lucerna: Baden Verlag, 1991. ISBN 3-85545-056-0.
  • Schürmann, Romano. Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel . Zúrich: Rotpunktverlag , 2009. ISBN 978-3-85869-406-5
  • Aviones de combate a reacción menos conocidos: la Guardia Suiza: el N-20 de la Fábrica Federal de Aeronaves y el P-16 de la FFA.
  • Vídeo del EFW N-20 en vuelo