Armstrong Siddeley Mamba

El Armstrong Siddeley Mamba fue un motor turbohélice británico producido por Armstrong Siddeley a finales de la década de 1940 y durante la década de 1950, que producía alrededor de 1.500 caballos de fuerza efectivos (1.100  kW).

Los motores de turbina de gas Armstrong Siddeley recibieron nombres de serpientes .

El Mamba era un motor compacto ^{[ 1 ]} con un compresor axial de 10 etapas , seis cámaras de combustión y una turbina de potencia de dos etapas. La caja de engranajes reductora epicicloidal estaba incorporada en el cono de la hélice. El arranque del motor se realizaba mediante cartucho. La designación del Ministerio de Suministros era ASMa ( Armstrong Siddeley Mamba ). El ASMa.3 proporcionaba 1475 ehp y el ASMa.6 tenía una potencia nominal de 1770 ehp. Se realizó una prueba de 500 horas en 1948 ^{[ 1 ]} y el Mamba fue el primer motor turbohélice en impulsar el Douglas DC-3 , cuando en 1949, un banco de pruebas Dakota fue convertido para albergar dos Mambas.

El Mamba también se desarrolló en la versión Double Mamba , que se utilizó para propulsar el avión antisubmarino Fairey Gannet de la Royal Navy . Este consistía esencialmente en dos motores Mamba colocados uno al lado del otro, que impulsaban hélices contrarrotatorias de forma independiente a través de una caja de cambios común.

Se desarrolló una versión turborreactor del Mamba como el Armstrong Siddeley Adder , eliminando la caja de engranajes reductores. ^{[ 2 ]}

ASMa.3 Mamba

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Armstrong Whitworth Apolo

Avro Atenea

Boulton Paul Balliol

Breguet Br 971 (propuesta de turbohélice)

Buitre de Breguet

Miles M.69 Maratón II

Douglas C-47 Dakota

SB corto.3

ASMa.5 Mamba

Motor de desarrollo para Armstrong Siddeley ASMD.3 Double Mamba ^{[ 3 ]}

ASMa.6 Mamba

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Costilla corta

ASMa.7 Mamba

Una versión para aplicaciones civiles ^{[ 3 ]}

Swiss-Mamba SM-1 (variante con turbofán trasero)

EFW N-20

Mamba 112

(ASMa.6)

Los ejemplares supervivientes del Mamba se exhiben en el Reino Unido en el Midland Air Museum , el aeropuerto de Coventry , Warwickshire y el East Midlands Aeropark . Otro ejemplo se encuentra en el Hertha Ayrton STEM Centre de la Universidad Sheffield Hallam, en el Reino Unido, y un Mamba Mk 110 (número de serie 654606 - ZP3043, que se cree que voló originalmente en un Short Seamew ) está cedido en préstamo por el Rolls-Royce Heritage Trust a BAE Systems en el aeropuerto de Farnborough , Hampshire .

Un módulo de trabajo Mamba seccionado está en exhibición pública en el Museo Trenchard , RAF Halton , Halton, Buckinghamshire . ^{[ 4 ]}

En el extranjero, un Swiss-Mamba SM-1 se exhibe en el Flieger-Flab-Museum Dübendorf en Suiza y otro Mamba se puede ver en el Aviation Heritage Museum (Australia Occidental) . ^{[ 5 ]}

Datos de Motores de aeronaves del mundo 1957 ^{[ 6 ]}

Características generales

• Tipo: Turbohélice
• Longitud: 90,2  pulgadas (2290  mm)
• Diámetro: 33  pulgadas (840  mm)
• Superficie frontal: 5,9 pies  cuadrados  (0,55  m² ⁾
• Peso en seco: 850  lb (390  kg)

Componentes

• Compresor: flujo axial de 11 etapas
• Cámaras de combustión : Cámara de combustión anular con 24 quemadores vaporizadores.
• Turbina : flujo axial de 3 etapas
• Tipo de combustible: Queroseno de aviación / JP-4

Actuación

• Potencia máxima: 1650  shp (1230  kW) más 320  lbf (1,4  kN) de empuje; 1770  shp (1320  kW) (equivalente) a 15 000 rpm.
• Relación de presión total : 6:1
• Caudal másico de aire: 21,5  lb/s (9,8  kg/s) a 15 000 rpm
• Consumo específico de combustible : 0,69  lb/(hp⋅h) (0,42  kg/kWh) (potencia equivalente al eje)
• Relación potencia-peso : 2,08  hp/lb (3,42  kW/kg) (potencia equivalente en el eje)

Desarrollo relacionado

• Armstrong Siddeley Doble Mamba
• Armstrong Siddeley Adder

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Brossett, Gary. "Armstrong Siddeley Mamba y hélice" . enginehistory.org . Archivado del original el 24 de diciembre de 2005. Consultado el 16 de marzo de 2019 .
• "ARMSTRONG SIDDELEY" . aoxj32 . Archivado del original el 2 de julio de 2006. Consultado el 16 de marzo de 2019 .