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FFA P-16

El FFA P-16 es un prototipo suizo de caza a reacción de ataque a tierra diseñado y producido por el fabricante de aeronaves Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein (FFA). Fue el segu...

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El FFA P-16 es un prototipo suizo de caza a reacción de ataque a tierra diseñado y producido por el fabricante de aeronaves Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein (FFA). Fue el segundo intento de Suiza por desarrollar un caza a reacción de diseño y fabricación nacional, después del EFW N-20 .

El desarrollo del que se convertiría en el P-16 comenzó a finales de la década de 1940. Desde el principio, la compañía pretendía que este caza de fabricación nacional sustituyera a varios aviones con motor de pistón que entonces prestaban servicio en la Fuerza Aérea Suiza . En 1952, se encargaron dos prototipos a FFA. El 25 de abril de 1955, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . El 15 de agosto de 1956, el segundo prototipo superó la barrera del sonido por primera vez. El programa de pruebas de vuelo demostró que el P-16 era capaz de alcanzar un rendimiento favorable; en consecuencia, el Gobierno suizo emitió un contrato de producción para 100 aeronaves.

Tras el accidente de un avión de preproducción, el pedido de producción suizo se canceló y poco después se sustituyó por pedidos del Hawker Hunter de fabricación británica . Esta cancelación se produjo antes de que se completara ningún P-16 de producción. Si bien la compañía continuó el programa de forma independiente durante un tiempo, completando dos aviones más, no se encontraron compradores para este modelo. Los P-16 fueron examinados por Bill Lear , quien más tarde desarrolló la exitosa familia de aviones ejecutivos Learjet . Sin embargo, el P-16 nunca fue puesto en servicio por ningún operador, y actualmente solo se conserva un único ejemplar.

Desarrollo

Fondo

Tras el fin de la parte europea de la Segunda Guerra Mundial , Suiza fue una de las naciones que aprovechó la paz para modernizar y expandir sus capacidades industriales y militares. [ 1 ] Al concluir la guerra, la Fuerza Aérea Suiza contaba con numerosos aviones de motor de pistón , mientras que varios altos mandos buscaban adoptar nuevos diseños que utilizaran la propulsión a reacción de reciente desarrollo . Durante ese mismo período, las empresas de defensa suizas también se esforzaron por desarrollar equipos cada vez más capaces, como el EFW N-20 de Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen , que sería el primer caza a reacción de diseño y fabricación suiza. [ 1 ] Según la autora Fiona Lombardi, el desarrollo del N-20 se vio gravemente obstaculizado por la falta de conocimientos técnicos y las exigencias de rendimiento excesivamente ambiciosas, lo que contribuyó a un programa de desarrollo prolongado. Este esfuerzo nunca superó la fase de prototipo antes de ser eclipsado por aviones más capaces y, finalmente, cancelado. [ 1 ]

Durante 1947, independientemente del esfuerzo N-20, la empresa suiza Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein (FFA) decidió embarcarse en su propio programa independiente de desarrollo de aviones de combate. [ 1 ] [ 2 ] Designado P-16 , fue concebido, según se informa, como un cazabombardero supersónico capaz de desplegarse desde bases alpinas más remotas y compactas. Según la revista Popular Mechanics , esta capacidad de operar desde pistas cortas era particularmente ambiciosa, ya que tal requisito había demostrado ser un obstáculo sustancial y persistente en los esfuerzos por adquirir cazas a reacción adecuados para la Fuerza Aérea Suiza. [ 3 ] [ 1 ] A finales de 1950, la Fuerza Aérea Suiza había adquirido numerosos aviones a reacción subsónicos de fuentes extranjeras, incluidos los cazas británicos de Havilland Vampire y de Havilland Venom ; sin embargo, el servicio aún tenía un puesto vacante para un caza supersónico. [ 4 ]

Pruebas de vuelo y evaluación

Durante 1952, se encargaron dos prototipos a FFA. El 25 de abril de 1955, el primero de estos aviones ( J-3001 ) realizó su vuelo inaugural . Este prototipo fue destruido posteriormente en un accidente el 31 de agosto de 1955, tras haber realizado 22 vuelos con un tiempo de vuelo acumulado de 12 horas y 38 minutos. El 15 de agosto de 1956, el segundo prototipo superó la barrera del sonido por primera vez. Este prototipo completó otros 310 vuelos hasta marzo de 1958, siendo retirado poco después. Se adjudicó un contrato de desarrollo para un lote de cuatro aviones de preproducción. Estos aviones, que fueron designados Mk II , se diferenciaban de los prototipos anteriores en varios aspectos; quizás el más significativo sea que estos aviones estaban equipados con el motor Armstrong Siddeley Sapphire 7 , más potente, en lugar del Sapphire 6 del prototipo.

Según se informa, los vuelos de prueba de la aeronave de preproducción demostraron ser prometedores; durante 1958, se adjudicó un contrato de producción para 100 aeronaves. Sin embargo, ocurrió otro accidente cuando la primera máquina de preproducción ( J-3003 ) se estrelló el 25 de marzo de 1958 después de 102 vuelos. Según Lombardi, el segundo accidente fue un duro golpe para el proyecto; se ha afirmado que el Gobierno suizo decidió cancelar todo el pedido debido a los accidentes involucrados. [ 4 ] A finales de la década de 1950, Suiza optó por adquirir Hawker Hunter de fabricación británica para satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea Suiza en lugar del P-16. [ 5 ]

Desarrollo posterior a la terminación

Tras la cancelación, FFA decidió continuar el programa P-16 por su cuenta durante un tiempo. La compañía completó dos aeronaves más, que se ajustaban al estándar MK III más avanzado ; estas ( X-HB-VAC/J-3004 y X-HB-VAD/J-3005 ) realizaron sus primeros vuelos en julio de 1959 y marzo de 1960 respectivamente, mientras que sus últimos vuelos se realizaron durante abril de 1960 y junio de 1960. Uno de los últimos vuelos fue la única presentación en el extranjero en Friedrichshafen el 26 de junio de 1960. [ 6 ] A pesar de los intentos de la compañía por atraer clientes, finalmente no apareció ningún comprador para este modelo.

Ciertos aspectos del diseño del P-16 fueron utilizados por el empresario e inventor Bill Lear al desarrollar el primero de la exitosa familia de jets ejecutivos Learjet , el Learjet 23. [ 7 ] Varios de los ingenieros que participaron en el diseño del P-16 trabajaron posteriormente para Lear, y el diseño tanto del P-16 como del Learjet 23 presentaban varias similitudes; algunos historiadores han afirmado que este último era una derivación directa del primero. [ 8 ] Según el hijo de Bill Lear, William P. Lear, los diseños del P-16 y del Learjet poseían diferencias sustanciales, particularmente en términos de sus configuraciones de alas y cola, desestimando las afirmaciones de que existían grandes similitudes entre ambos como "historias" y "fantasías". [ 9 ] William se involucró en el programa del P-16 en una etapa posterior, lo que incluyó volar el modelo en múltiples ocasiones, después de que FFA se pusiera en contacto con él para obtener su evaluación de la aeronave durante 1960. [ 8 ]

Diseño

El FFA P-16 era un avión monoplaza y monomotor, diseñado para ser especialmente adecuado para el rol de apoyo aéreo cercano (CAS), pero también para desempeñarse como un avión interceptor capaz. [ 2 ] [ 3 ] En términos de su configuración básica, estaba equipado con un ala de montaje bajo, tomas de aire en los laterales del fuselaje y el estabilizador horizontal montado a la mitad de la aleta . El revestimiento exterior estaba compuesto de una aleación de calibre relativamente ligero ; en áreas clave, se utilizó un diseño especializado tipo sándwich para preservar la rigidez, como en las alas. Para facilitar operaciones efectivas al desplegarse en campos no preparados, se adoptó un tren de aterrizaje relativamente pesado, completo con ruedas y neumáticos dobles ; además, fue diseñado con resistencia adicional para satisfacer las posibles necesidades de futuras variantes del P-16. [ 2 ]

El P-16 podía proporcionar un alto nivel de rendimiento en pistas cortas, un factor que se había enfatizado durante su diseño. [ 2 ] Para lograr esto, el ala estaba equipada con varios dispositivos de alta sustentación; estos incluían flaps Krueger de envergadura completa, algo inusuales, en el borde de ataque , grandes flaps tipo Fowler en el borde de salida interior y flaperones; alerones que también funcionaban como flaps. En conjunto, estos dispositivos permitían, según se informa, que la aeronave despegara y aterrizara en menos de 330  m (1000 pies) a gran altitud, lo que permitía al P-16 operar desde los valles alpinos característicos de Suiza. [ 2 ] El ala en sí era recta y relativamente delgada, lograba una baja relación de aspecto ; presentaba una construcción de múltiples largueros . [ 3 ] Está provista de tanques en las puntas de las alas que, además de almacenar combustible, cumplen una función estructural, actuando como placas terminales. Una división del fuselaje detrás de las alas permitía el cambio rápido del motor. [ 2 ]

La mayoría de los sistemas motorizados, como los controles de vuelo, aprovechaban principalmente la energía hidráulica en forma de un sistema de alta presión construido por Dowty ; este era impulsado por el motor turborreactor de la aeronave y complementado por acumuladores para la operación de emergencia del tren de aterrizaje, los frenos de aire y los flaps. [ 2 ] Un segundo sistema de respaldo se proporciona a través de un sistema neumático , que alimenta los frenos de las ruedas , así como el despliegue del tren de aterrizaje y el eyecto de la cabina. El aire comprimido tomado del motor proporcionaba presurización de la cabina y aire acondicionado para la comodidad del piloto. [ 2 ] El sistema eléctrico incorporaba un generador de CC de 24 V , la electricidad se utilizaba para varios sistemas, incluido el arranque del motor, las bombas de combustible, la calefacción del parabrisas, la radio de ultra alta frecuencia (UHF) y el conjunto de radar . El armamento se almacenaba debajo de las alas y dentro de una bahía de armas alojada en la sección central del fuselaje; esta última podía albergar cohetes , bombas de fragmentación o de napalm , o un gran tanque de combustible para mayor autonomía; Además, un par de cañones de 30 mm estaban montados permanentemente en la proa. [ 2 ] 

Variantes

  • Mk I : dos prototipos propulsados ​​por un motor Armstrong Siddeley Sapphire ASSa 6 de 7900  lb (3983  kg) de empuje.
  • Mk II : prototipo con motor Sapphire ASSa 7 de 4990  kg (11 000  lb) de empuje. Solo se completó una aeronave de un pedido de cuatro antes de que se cancelara el proyecto.
  • Mk III : dos prototipos construidos como iniciativa privada tras la cancelación del proyecto. Muy similar al Mk II, pero con la integración del misil AIM-9B Sidewinder. [ 10 ]

Variantes propuestas que construirá la AFU

Aktiengesellschaft für Flugzeugunternehmungen propuso varias variantes:

  • P-16-Trainer : Versión de entrenamiento con dos asientos en tándem para la Fuerza Aérea Suiza. [ 11 ] Sin los dos cañones de 30 mm de la versión monoplaza. [ 12 ]
  • AR-7 : Motor Rolls-Royce RB.168 [ 13 ]

Aviones supervivientes

"X-HB-VAD" en el Museo Flieger Flab en 2016.

A partir de 2007,Solo se conserva un único ejemplar del P-16, ensamblado a partir de elementos de dos prototipos distintos. Se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea Suiza en la Base Aérea de Dübendorf . [ 14 ]

Especificaciones (Mark III)

Datos del P-16 de Suiza: Padre del Learjet [ 15 ]

Características generales

Actuación

  • Velocidad máxima: 1118  km/h (695  mph, 604  nudos) a nivel del mar, sin carga.
  • Velocidad de pérdida: 179  km/h (111  mph, 97  nudos)
  • Alcance: 1.447  km (899  millas, 781  millas náuticas) a 9.150  m (30.020  pies)
  • Techo de servicio: 14.000  m (46.000  pies)
  • Velocidad de ascenso: 65  m/s (12.800  pies/min)

Armamento

Referencias

Citas

  1. ^ Lombardi 2007 , pág . 44.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Vuelo 1995, pág. 152.
  3. 1 2 3 "Avión a reacción suizo P-16 para pistas cortas." Popular Mechanics , abril de 1956, pág. 136.
  4. ^ Lombardi 2007, págs.45, 50.
  5. ↑ Lombardi 2007, pág. 50.
  6. ↑ Felix H. Meier: "Das Düsenkampfflugzeug P-16", Guarda 2019, página 75
  7. ↑ Georges Bridel, Verkehrshaus der Schweiz, Lucerna 1975, ISBN 3 85954 902 2.
  8. 1 2 Dunn, Terry. "El extraño e improbable origen del LearJet". Archivado el 20 de julio de 2019 en Wayback Machine tested.com , 8 de enero de 2015.
  9. ^ Lear, William P. "Learjets y cazas suizos". AIN En Línea , 31 de enero de 2007.
  10. ↑ Felix H. Meier: "Das Düsenkampfflugzeug P-16", Guarda 2019, página 75
  11. ↑ Georges Bridel: Schweizerische Strahlflugzeuge und Strahltriebwerke , Verkehrshaus der Schweiz, Lucerna 1975, página 61, ISBN 3 85954 902 2.
  12. ↑ Fricker, 1991, pág. 145: "Otro desarrollo considerado fue una variante operativa y de entrenamiento de dos plazas que podría lograrse fácilmente tras la eliminación de las ametralladoras del fuselaje, ya que la capacidad de climatización de la cabina ya existía".
  13. ↑ Buttler 2015. págs. 192–204.
  14. ↑ FFA P-16 sobre imágenes dentro del museo
  15. ↑ Fricker 1991, pág. 146.
  16. ↑ Lednicer, David. "Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos" . m-selig . U. Illinois . Consultado el 16 de abril de 2019 .
  17. ↑ Johnson, Robert Craig (1997) [1995], "Guardias suizos: el N-20 de la fábrica de aeronaves Federal y el P-16 de la FFA" , Chandelle , vol. 2, n.º 2, El mundo en guerra  
  18. ↑ Fricker 1991, pág. 144.

Bibliografía

  • Buttler, Tony. X-Planes of Europe II: Military Prototype Aircraft from the Golden Age 1946–1974 . Manchester, Reino Unido: Hikoki Publications, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0
  • "Para Ataque Alpino". Flight , 1955, pág.  152.
  • Frickler, John. "El P-16 de Suiza: Padre del Learjet." Air International , marzo de 1991, vol. 40, n.º 3, págs.  139-146 .
  • Green, William y Gerald Pollinger. Die Flugzeuge der Welt (en alemán). Zúrich, Suiza: Werner Classen Verlag, 1960
  • Green, W. y Swanborough, G.; El libro completo de los luchadores , Salamander (1994), ISBN 0-86101-643-2
  • Johnson, Robert Craig. "Guardias suizos: el N-20 de la Federal Aircraft Factory y el P-16 de la FFA." Chandelle 2 (2), 1997.
  • Lombardi, Fiona. El poder aéreo suizo: ¿De dónde? ¿Adónde? Hochschulverlag AG, 2007. ISBN 3-7281-3099-0
  • Schürmann, Romano. Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel (en alemán). Zúrich: Rotpunktverlag , 2009. ISBN 978-3-85869-406-5.
  • Strehler, Hanspeter. Das schweizer Düsenflugzeug P-16 (en alemán). Erschienen, Suiza: 2004. ISBN 3-033-00051-7
  • Taylor, Michael JH. Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions, 1989, págs.  39, 383. ISBN 0-517-10316-8
  • Orígenes del Learjet
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