Rolls-Royce Spey

El Rolls-Royce Spey (designaciones de la compañía RB.163 , RB.168 y RB.183 ) es un motor turbofán de bajo índice de derivación diseñado y fabricado originalmente por Rolls-Royce que ha estado en servicio generalizado desde su introducción en 1964. Una versión del Spey desarrollada conjuntamente entre Rolls-Royce y Allison en la década de 1960 es el Allison TF41 .

Diseñado a finales de la década de 1950 para el mercado de aviones comerciales a reacción más pequeños, el concepto Spey también se utilizó en varios motores militares y, posteriormente, como motor turboeje para barcos conocido como Marine Spey , e incluso como base para una nueva línea civil, el Rolls-Royce RB.183 Tay .

Las versiones de aviación del modelo base Spey han acumulado más de 50 millones de horas de vuelo. ^{[ 1 ]} De acuerdo con las prácticas de nomenclatura de Rolls-Royce, el motor recibe el nombre del río Spey .

En 1954, Rolls-Royce presentó el primer motor de derivación comercial, el Rolls-Royce Conway , con 17.500 lbf (78  kN) de empuje dirigido a lo que entonces era el segmento "grande" del mercado. Esto era demasiado grande para aeronaves más pequeñas como el Sud Caravelle , el BAC One-Eleven o el Hawker Siddeley Trident, que estaban en fase de diseño. Rolls-Royce comenzó entonces a trabajar en un motor más pequeño, por lo demás idéntico en diseño, derivado del RB.140/141 Medway , que a su vez había sido cancelado después de que British European Airways (BEA) exigiera la reducción del tamaño del Trident, ^{[ 2 ]} el RB.163 , que utilizaba la misma configuración de compresor de dos ejes y un ventilador más pequeño que proporcionaba relaciones de derivación de aproximadamente 0,64:1. Diseñado por un equipo dirigido por Frederick Morley, ^{[ 2 ]} las primeras versiones de lo que se convertiría en el 'Spey' entraron en servicio en 1964, impulsando tanto al BAC One-Eleven como al Hawker Siddeley Trident . Varias versiones con mayor potencia se entregaron a lo largo de la década de 1960, pero el desarrollo se detuvo cerca de la década de 1970 debido a la introducción de motores con relaciones de derivación mucho más altas y, por lo tanto, con mejor economía de combustible.

En 1980, Turbomecanica Bucharest adquirió la licencia para la versión Spey 512-14 DW, que impulsaba el avión BAC One-Eleven (Rombac One-Eleven) de fabricación rumana. ^{[ 3 ]}

Los aviones de pasajeros propulsados ​​por motores Spey siguieron en servicio de forma generalizada hasta la década de 1980, cuando las limitaciones de ruido en los aeropuertos europeos obligaron a su retirada del servicio.

Diseñado a medida para el Buccaneer y el Corsair II.

A finales de la década de 1950, la Unión Soviética comenzó el desarrollo de los cruceros de la clase Sverdlov , que pondrían a la Royal Navy en grave riesgo. La División de Guerra Aérea Naval ^{[ 4 ]} decidió contrarrestar esta amenaza con un avión de ataque que volaría a muy alta velocidad y a muy baja altitud. El diseño ganador fue el Blackburn Buccaneer .

La primera versión del Buccaneer, el S.1 propulsado por el de Havilland Gyron Junior , tenía poca potencia en ciertos escenarios, aunque no a velocidad máxima, y ​​el motor era poco fiable. ^{[ 5 ]} El Spey fue elegido en 1960 como una opción de remotorización para proporcionar más empuje al Buccaneer Mk.2. También se preveía que aumentaría el alcance en un 80%. ^{[ 6 ]} El motor era una versión militarizada del BAC 1-11 Spey, y se denominó RB.168-1 . El Buccaneer S.2 estuvo en servicio hasta la década de 1990.

Una variante del Spey, diseñada y desarrollada conjuntamente por Rolls-Royce y Allison para el LTV A-7 Corsair II , se produjo bajo licencia en Estados Unidos con el nombre de TF41 .

RB.141

RB.163-1

RB.163-2

RB.163-2W

RB.163 Mk.505-5

RB.163 Mk.505-14

RB.163 Mk.506-5

RB.163 Mk.506-14

RB.163 Mk.511-8

Gulfstream II y Gulfstream III (designación F113-RR-100 de la USAF para el Gulfstream C-20)

RB.163 Mk.511-14

Nivel de alcohol en sangre de 11

RB.163 Mk.512-14DW

BAC Once/Rombac Once

AR 963

(RB.163) Boeing 727 (propuesto); iba a ser construido bajo licencia por Allison ^{[ 9 ] [ 10 ]}

RB.168-62

RB.168 Mk.101

(Spey militar) Blackburn Buccaneer S2

RB.168 Mk.202

(Military Spey) McDonnell Douglas F-4 Phantom II, una versión modificada del F-4J para el servicio británico ("Phantom FG1"). ( Richard Noble compró y utilizó motores excedentes para el coche que batió el récord de velocidad en tierra del Thrust SSC en 1997).

RB.168 Mk.250

(Spey militar) Hawker Siddeley Nimrod MR1/MR2

RB.168 Mk.251

(Military Spey) Hawker Siddeley Nimrod R1 y AEW

RB.168 Mk.807

AMX International AMX , fabricado bajo licencia por FiatAvio

AR 168R

Desarrollo conjunto con Allison Engine Company para la competición TFX (ganada por el Pratt & Whitney TF30 ^{[ 11 ]}

RB.183 Mk 555-15 Spey Junior

Beca Fokker F28

WS-9Qinling

Versión china bajo licencia del RB.168 Mk.202 fabricada por Xi'an Aero-Engine Corporation , que fue exportada en 1975 violando las restricciones del COCOM . ^{[ 12 ]} Fue utilizada para propulsar los Xian JH-7 y JH-7A. ^{[ 13 ]} Según se informa, se está desarrollando una versión mejorada , el WS-9A, que desarrolla 97 kN (22 000 lb _f ) de empuje. ^{[ 13 ]}  

• AMX Internacional AMX
• BAC Once/Rombac Once
• Bucanero de Blackburn
• Beca Fokker F28
• Grumman Gulfstream II
• Gulfstream III
• Hawker Siddeley Nimrod MR1/R1/MR2/AEW3
• Hawker Siddeley Trident
• IML Addax
• McDonnell Douglas Phantom FG1/FGR2
• Xian JH-7
• EmpujeSSC

Ejemplos del Rolls-Royce Spey se exhiben al público en:

• Museo del Aire y del Espacio de Pekín
• Museo de Aeronaves de South Yorkshire
• Museo del Transporte de Coventry
• Museo de Aviación de Gatwick
• Museo del Aire de Midland
• Museo de la Base Aérea de Montrose
• Museos terrestres, marítimos y aéreos del noreste
• Fundación para el Patrimonio de Rolls-Royce
• Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford
• Museo de la Real Fuerza Aérea de Londres
• Museo del Aire de Yorkshire
• Aeroparque de East Midlands

Datos de

Características generales

• Tipo: Turboventilador de bajo índice de derivación
• Longitud: 204,9 pulgadas (5204,4 mm)
• Diámetro: 43,0 pulgadas (1092,2 mm)
• Peso en seco: 4093 lb (1856 kg)

Componentes

• Compresor: flujo axial, 5 etapas de baja presión, 12 etapas de alta presión
• Cámaras de combustión : 10 cámaras de combustión anulares tipo lata.
• Turbina : 2 etapas de baja presión, 2 etapas de alta presión

Actuación

• Empuje máximo : Empuje en seco: 12.140  lbf (54  kN); con recalentamiento : 20.500  lbf (91  kN)
• Caudal másico de aire: 204 lb/seg (92,53  kg/s)
• Consumo específico de combustible : 1,95 lb/(lbf·h) con postcombustión, 0,63 lb/(lbf·h) con empuje militar.
• Relación empuje-peso : 5:1

• EmpujeSSC

Desarrollo relacionado

• Allison TF41
• Rolls-Royce Marine Spey
• Rolls-Royce RB.183 Tay

Motores comparables

• Kuznetsov NK-8
• Pratt & Whitney JT8D
• Soloviev D-30

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, 5.ª edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.

• Página de Spey en Rolls-Royce.com