Clase FS 650

La locomotora de vapor Clase 650 de Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Ferrocarriles Estatales Italianos ) , anteriormente SFAI 1181-1200 y Clase 300 de Rete Mediterranea , también conocida como " Vittorio Emanuele II ", fue la primera locomotora de vapor en Europa continental en tener la configuración 4-6-0 'Ten-Wheeler'. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

Diseñada por Cesare Frescot, la locomotora Clase 650 fue concebida teniendo en cuenta la próxima inauguración (en 1889) del nuevo ferrocarril de alivio de Giovi , que complementaba la antigua línea inaugurada en la década de 1850 y tenía una pendiente menor (1,6% máximo en lugar de 3,5%). ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Las locomotoras rápidas anteriores tenían una configuración 4-4-0 ; Frescot decidió añadir un eje motriz más para asegurar que la locomotora pudiera arrastrar las cargas aumentadas sin exceder los límites de carga por eje. También descartó el hogar Belpaire , común en la práctica de locomotoras SFAI, por un hogar de techo redondeado, que se convertiría en un pilar de la práctica de locomotoras italianas. Las primeras locomotoras tenían una presión de caldera de 10 kilogramos por centímetro cuadrado (981 kPa; 142 psi) , mientras que las locomotoras posteriores disfrutaban de una mayor presión de 11 kilogramos por centímetro cuadrado (1080 kPa; 156 psi) ; tres locomotoras también fueron equipadas con una caldera más larga con una cámara de combustión. El bogie tenía una distancia entre ejes pequeña, para mantener la locomotora lo más corta posible. ^{[ 1 ] [ 4 ]}    

La primera locomotora se construyó en la fábrica de la SFAI en Turín en 1884; las otras cincuenta y cuatro locomotoras se construyeron entre 1887 y 1896: 36 por Ansaldo , trece por Maffei y cinco por Officine Miani & Silvestri . ^{[ 5 ]}

La primera locomotora fue la única a la que la Società per le strade ferrate dell'Alta Italia le asignó un número de serie , y también fue la única a la que se le dio un nombre (" Vittorio Emanuele II ", en honor al rey Víctor Manuel II de Italia ), ya que justo cuando se terminó, se estaba llevando a cabo la transición entre la SFAI y la Rete Mediterranea .

La Clase 650 demostró ser muy exitosa, capaz de arrastrar 130 toneladas por el nuevo ferrocarril de Giovi a una velocidad de 45 kilómetros por hora (28 mph) . Sin embargo, el constante aumento del peso del tren hizo que estas locomotoras fueran reemplazadas gradualmente por otras más potentes. Las últimas locomotoras de la Clase 650 fueron retiradas en la década de 1920, y ninguna se conserva. ^{[ 6 ] [ 5 ] [ 7 ]} 

Algunas unidades de la clase fueron reconstruidas durante el período FS con la caldera de la clase FS 656. ^{[ 8 ] [ 5 ]}