FS Clase ALe 582

El ALe 582 es un tren eléctrico de unidades múltiples italiano diseñado para servicios de cercanías y de media distancia, desarrollado a mediados de la década de 1980 para reemplazar las unidades eléctricas múltiples y los trenes remolcados por locomotoras de antes y después de la guerra en varias líneas de Sicilia y el sur de Italia, aunque posteriormente se extendió por toda la red de FS. Forman parte de la familia "ALe Elettroniche" (unidades eléctricas múltiples controladas por chopper) o "GAI" (nombre del consorcio de fabricantes), junto con sus predecesores ALe 724 y sus sucesores, los ALe 642 .

Si bien "ALe 582" se usa generalmente para referirse a todo el tren, oficialmente solo indica el vagón con cabina: los remolques se clasifican como Le 562 (vagón con cabina), Le 763 (1.ª clase) o Le 884 (2.ª clase).

El proyecto ALe 582 se desarrolló a mediados de los años ochenta con el fin de reemplazar el antiguo material rodante utilizado para el transporte de cercanías y de media distancia (servicios regionales y locales) en las líneas secundarias de Sicilia y el sur de Italia. Es una derivación directa de la clase ALe 724 , que se introdujo en 1983 para los servicios de cercanías en los alrededores de Nápoles, Milán y Turín.

La diferencia más notable (y una de las pocas) con respecto a los ALe 724 es el frontal de la cabina rediseñado, fabricado en FRP (plástico reforzado con fibra de vidrio), diseñado para cumplir con las nuevas normativas de seguridad en caso de colisión.

El pedido del primer lote se realizó a mediados de 1984 y las entregas comenzaron en 1987, con la producción asignada al Consorcio GAI, formado por Breda Costruzioni Ferroviarie, Officine Fiore Lucania, Officine Meccaniche Stanga, Ansaldo Transporti, Firema Trasporti (carrocería y parte mecánica) y Ercole Marelli (parte eléctrica y electrónica).

Fueron entregados con la llamativa librea "MDVE" en rojo, naranja y gris oscuro, y entre finales de los 90 y principios de los 2000 fueron repintados con la nueva librea XMPR de Trenitalia. A partir de 2009, las unidades que pertenecieron a Trenitalia y que fueron transferidas a Trenord recibieron la librea verde oscuro y blanca de esta última.

Los trenes suelen estar formados por un vagón de cola Ale 582 (coche con cabina motorizada), uno o dos vagones intermedios (de primera clase Le 763 o de segunda clase Le 884) y un vagón de cola Le 562 (sin cabina motorizada), formando composiciones de 3 o 4 vagones en configuración Mc-RR-Rc o Mc-R-Rc. También se observan composiciones menos frecuentes de 2 vagones en configuración Mc-Rc o de dos vagones Mc-RR-Mc.

En 2014, Trenord renovó seis vagones ALe 582 para su uso en el ferrocarril de Valtellina (entre Lecco y Tirano, vía Sondrio ). Tras la renovación, cada uno recibió el nombre de un pico montañoso de la región.

Uno de los cambios más notables en comparación con el ALe 724 es la parte delantera, que está hecha de FRP para cumplir con las nuevas normas de seguridad contra impactos. Además, a diferencia de los ALe 724, que solo tienen segunda clase, los ALe 582 pueden tener compartimentos de primera clase (con tres filas de asientos) o de segunda clase (con cuatro filas de asientos). Las unidades de Trenord que pertenecieron a Trenitalia vieron su compartimento de primera clase degradado a segunda, pero aún conservan las tres filas de asientos (y los mismos). Los vagones intermedios (Le763 y Le884) no están equipados con aseos.

Todo el equipo de tracción se concentra en los vagones con cabina motorizada ALe 582, equipados con cuatro motores suspendidos en la parte delantera, dos por bogie, conectados permanentemente en "semiparalelo" (los dos motores de cada bogie están conectados en serie y los dos bogies están conectados en paralelo). La transmisión del motor a la rueda se realiza mediante engranajes con una relación de 30/75.

Los componentes electrónicos y el equipo de control de tracción se concentran en un compartimento específico, denominado "AT" (Alta-Tensione, "High-Voltage" comparto), ubicado entre la cabina del conductor y la primera puerta de pasajeros en el ALe 582.

El compartimento alberga el control de tracción del chopper GTO, fabricado por Ercole Marelli y similar al utilizado en los ETR450, el interruptor rápido IR (interruptor principal de 3 kV), el transformador, los fusibles y otros equipos importantes. También se almacenan en el compartimento AT adaptadores de acoplamiento, barras de cortocircuito y otros equipos de emergencia o mantenimiento.

Los pantógrafos (dos por cada ALe 582) son del tipo 52, uno de los pantógrafos de tipo unificado diseñados por FS.

El frenado es electroneumático y está controlado por un controlador fabricado por Oerlikon. Al igual que todas las demás unidades múltiples eléctricas de GAI, las ALe 582 están equipadas con frenos regenerativos; la electricidad regenerada puede devolverse a la catenaria o disiparse en las resistencias ubicadas en el techo de la ALe (entre los pantógrafos). El frenado neumático sustituye al eléctrico por debajo de los 30  km/h.

Los bogies fueron diseñados por Fiat Ferroviaria y utilizan suspensiones neumáticas.

El ALe 582 opera líneas ferroviarias en las siguientes regiones:

1. Sicilia
2. Lombardía
3. Campania
4. Toscana (ocasionalmente: otras veces ALe 642 )
5. Emilia Romaña (ocasionalmente: otras veces ALe 642 )
6. Abruzzo

• Clase ALe 724 : predecesor, desarrollado para su uso en servicios de cercanías y similares al metro en las principales áreas metropolitanas.
• Clase ALe 642 : sucesora, versión modificada y mejorada para las regiones de Toscana y Emilia Romaña.
• Clase EA.750 : derivado comprado por Ferrovie Nord Milano , utilizado junto con coches de dos pisos Casaralta o Socimi "Hinterland" .

• Cervigni, Vittorio (junio de 1987). "Elettromotrici ALe 582". I Treni Oggi (72): 14-18 .
• Electromotor ALe 582 . FS.

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