FS Clase ALe 642

FS ALe 642 es una clase de trenes eléctricos de unidades múltiples italianos construidos entre 1991 y 1995 para su uso en líneas secundarias y para el transporte de cercanías . Estuvo en servicio desde 1991 hasta 2024.

Descripción

Esta clase deriva directamente de las unidades eléctricas ALe 582 y ALe 724 , compartiendo la mayoría de sus características mecánicas y técnicas. Las principales diferencias radican en la parte eléctrica (especialmente en el control de tracción y los circuitos de baja tensión) y en la presencia de asientos exclusivos de segunda clase. La parte frontal, que alberga las cabinas, consta de una estructura preformada de poliéster reforzado con fibra de vidrio . Originalmente lucían la librea de Navetta , pintada en gris con franjas laterales naranjas y rojas; ahora todas han recibido la librea corporativa verde y blanca de XMPR.

Descripción técnica

Disposición de las unidades

Al igual que las unidades múltiples eléctricas anteriores en las que se basan, la Clase 642 se puede dividir en una o más secciones que contienen un número variable de elementos:

ALe 642.001 ÷ 60, las unidades de motor con cabinas de conducción (64 asientos, 67 t);
Le 764.101 ÷ 140, unidades de vagones no motorizados (76 asientos, 45 t );
Le 682.001 ÷ 022, unidades de transporte no motorizadas con cabina de conducción (68 asientos, 46 t).

Cada sección debe contener al menos un vagón ALe y un vagón Le, con una cabina de conducción en cada extremo; un tren puede estar formado por un máximo de dos secciones acopladas con un acoplador automático tipo Scharfenberg . La disposición básica de las secciones es:

– ALe 642 + Le 764 + ALe 642

– ALe 642 + Le 764 + Le 764 + ALe 642

– ALe 642 + Le 682 *

– ALe 642 + Le 764 + Le 682 *

– ALe 642 + Le 764 + Le 764 + Le 682 *

(donde "M" son ALe 642, "R" Le 764 y "Rp" Le 682).

Descripción eléctrica

Las unidades motrices emplean cuatro motores de tracción de corriente continua ubicados dentro de los bogies , dos para cada uno de ellos.

Se alimentan mediante choppers , uno por bogie; a diferencia del ALe 724, donde la regulación es de tipo chopper de derivación y se utiliza una resistencia al acelerar a bajas velocidades, se utiliza un sistema chopper completo como en el ALe 582 con la única diferencia de que, en este caso, los Class 642 están equipados con choppers de tres frecuencias (los 582 emplean choppers de frecuencia única).

La regulación mediante chopper permite el frenado reostático (activo por encima/hasta 35 km/h (22 mph) , aproximadamente 7 km/h (4,3 mph) si también se utiliza el frenado neumático) y la corriente generada por los motores puede enviarse a la catenaria si hay otros trenes capaces de absorberla. Una válvula de enclavamiento limita a 0,4 bares la presión en los cilindros de freno de los ALes durante el frenado eléctrico.

Los circuitos de baja tensión emplean baterías de 24 V (110 V en ALe 724 y ALe 582) que se recargan mediante convertidores estáticos CC/CA trifásicos de 380 V y 70 kVA , ubicados en las unidades del motor y en Le 682, y que suministran corriente eléctrica a los servicios auxiliares.

Composición

Los complejos ALe 642 normalmente constan de dos unidades de tracción (ALe 642) en régimen de control múltiple y sus remolques (Le 764), intercalados entre las dos unidades. Una de las dos unidades de tracción puede ser sustituida por el coche piloto (Le 682).

Las posibles composiciones son las siguientes:

– ALe 642 + Le 764 + ALe 642

– ALe 642 + Le 682 *

– ALe 642 + Le 764 + Le 682 *

– ALe 642 + Le 764 + Le 764 + Le 682 *

(* El vagón piloto Le 682 puede ubicarse tanto en la parte delantera como en la trasera del tren, ya que está equipado con una cabina de conductor y es apto para el control remoto de las unidades de tracción).

Si es necesario, es posible formar trenes compuestos por más de una composición; en este caso, las composiciones individuales se unen para formar un único tren compuesto por varias "secciones".

No es posible acoplar dos unidades de tracción sin remolques intermedios.

El grupo ALe 642 no es eléctricamente compatible con los grupos ALe 582 y ALe 724 , por lo que el acoplamiento de diferentes grupos nunca se lleva a cabo.

Renovación

Desde 2010, la flota ALe 642 ha recibido importantes mejoras para aumentar la comodidad y prolongar su vida útil. Se instalaron asientos modernos en sustitución de los originales, se modificó ligeramente la combinación de colores del interior, se añadieron pantallas electrónicas con información del viaje y se mejoró el sistema de aire acondicionado. Además, todas las unidades se equiparon con el sistema de seguridad SCMT (Sistema Controllo Marcia Treno), cumpliendo así con la normativa de seguridad vigente.

Asignación

El último grupo de la clase ALe 642 estaba en servicio en el depósito de Pisa y realizaba servicios regionales de corto alcance en Toscana y regiones vecinas, en las rutas: Pisa-Pontedera, Pisa-Lucca, Lucca-Pisa-Pontedera, Lucca-Pisa-Livorno, Pisa-La Spezia, La Spezia-Parma, La Spezia-Pontremoli, Livorno-Pisa-Pontedera, Pisa-Follonica, Pisa-Piombino, Pisa-Livorno, Livorno-Cecina, Pisa-Campiglia Marittima, Pisa-Grosseto, Campiglia Marittima-Grosseto, Campiglia Marittima-Piombino Marittima, Grosseto-Orbetello, Pisa-Firenze, Pistoia-Porretta Terme, Pistoia-Firenze, Lucca-Montecatini Terme, Viareggio-Lucca-Firenze. El último complejo que estaba en servicio, formado por ALe 642.045 + Le 764.143 + ALe 642.059, interrumpió el servicio desde el 14 de febrero de 2024, decretando definitivamente la suspensión del servicio para todo el grupo.

accidentes

El 25 de mayo de 2022, mientras esperaba la salida en el andén n° 1 de La Spezia Centrale, la unidad ALe 642 044 sufrió graves daños en su parte eléctrica e interior debido a un incendio, lo que también provocó la evacuación de la estación de tren con los consiguientes retrasos e interrupciones.

Referencias

Corradino/Bolonia. Avarie pratiche ALe642 .

Enlaces externos

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