FS Clase E.428

La FS E.428 fue una clase de locomotoras eléctricas de los ferrocarriles italianos . Se introdujeron en la década de 1930 para servicios rápidos en el ferrocarril Florencia-Roma y se retiraron del servicio en la década de 1980. ^{[ 1 ]}

En la década de 1930, en el marco del programa de desarrollo ferroviario del gobierno fascista , se necesitaba una nueva locomotora para ofrecer un servicio rápido en la recién electrificada línea principal Milán -Roma a 3000 V CC. Esto fue posible gracias a la introducción de nuevos vagones de pasajeros metálicos, capaces de alcanzar velocidades relativamente mayores. El encargo se envió al equipo de diseño de FS, dirigido por el ingeniero Giuseppe Bianchi, en Florencia .

La nueva locomotora era impresionante para la época: enorme, pesada, potente y rápida. Era 4 metros (13 pies 1 pulgada y media ) más larga que la E.626 , la primera locomotora eléctrica italiana de corriente continua, y pesaba entre 10 y 20 toneladas (9,8 a 19,7 toneladas largas; 11 a 22 toneladas cortas) más . El requisito original exigía una notable velocidad de servicio de 150 km/h (93 mph) , pero esta se redujo posteriormente a 130 km/h (81 mph) .       

El E.428 debía construirse junto con una versión más ligera, el E.326 , pero ambos modelos no tuvieron éxito y se limitaron a velocidades más bajas.

La primera configuración de ruedas ideada fue una 2-Do-2, con cuatro ejes traseros en la parte delantera y un solo motor que accionaba los cuatro ejes centrales. Sin embargo, la experiencia con la E.326 sugirió dividir el bogie central en dos bogies motorizados. La primera locomotora, la E.428.001, se lanzó en mayo de 1934. Se produjo una primera serie, de un total de 97 unidades, hasta 1937. Un segundo pedido de la misma serie solicitó una relación de transmisión más corta (29/103) y tomas de aire más grandes, lo que provocó un aumento de peso de cuatro toneladas.

La segunda serie (81 unidades) se diferenció por la eliminación de los capós delanteros, que fueron reemplazados por una cabina de conducción más estilizada: este diseño marcó un estilo que se adoptó para todas las locomotoras italianas posteriores. El 5 de abril de 1939 se realizó un tercer pedido de 80 locomotoras, pero la construcción se detuvo con el estallido de la Segunda Guerra Mundial tras la finalización de 39 unidades. Algunas de estas locomotoras, construidas por Ansaldo , eran teóricamente capaces de alcanzar velocidades de hasta 150  km/h.

Todos los E.428, salvo dos, fueron reparados o reconstruidos después de la Segunda Guerra Mundial. Curiosamente, los escudos fascistas de bronce del frontal no se retiraron hasta 1946. En la década de 1960, la subclase "Fast", con la relación de transmisión 34/98, volvió a la relación más corta de 29/103.

• Pocaterra, Renzo (2003). Trení . Novara: Istituto Geográfico De Agostini.