UDDS

UDDS son las siglas de Urban Dynamometer Driving Schedule ( Programa de conducción en dinamómetro urbano) ^{[ 1 ]} y se refiere a un ciclo de conducción que representa las condiciones de conducción en ciudad. La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos utiliza el UDDS para probar vehículos ligeros en un dinamómetro de chasis ^{[ 1 ]} . Los resultados de la prueba se utilizan para determinar el consumo de combustible y las emisiones del vehículo.

El UDDS también se conoce como FTP-72 (Procedimiento de prueba federal, 1972) o LA4 . En Suecia se conoce como el ciclo A10 o CVS, y en Australia como el ciclo ADR 27 ( Reglas de diseño australianas ). ^{[ 2 ]}

El ciclo UDDS consiste en una ruta de 7,46 millas (12,01 km) que se recorre en 1372 segundos. La ruta incluye paradas frecuentes y tiene una velocidad media de 19,6 millas por hora (31,5 km/h) . El ciclo se divide en dos fases (también llamadas "bolsas"), una que comprende los primeros 505 segundos del ciclo y la segunda que comprende los 867 segundos restantes. ^{[ 2 ]}  

El primer ciclo de conducción ligero utilizado para medir las emisiones de escape fue adoptado a principios de la década de 1960 por la Junta de Control de la Contaminación de Vehículos Motorizados de California (precursora de la Junta de Recursos del Aire de California ). Sin embargo, este ciclo inicial tenía graves deficiencias, y en 1965 se comenzó a trabajar en un ciclo de reemplazo basado en los patrones de tráfico de Los Ángeles . Se investigaron múltiples rutas y se compararon la velocidad y las cargas promedio con los promedios de una amplia muestra de viajeros. ^{[ 3 ]}

Una de estas rutas, denominada LA4, fue elegida por ser la más representativa del uso generalizado de vehículos. Esta ruta era un circuito en forma de ocho de 12 millas (19 km) que discurría cerca del centro de Los Ángeles. A principios de la década de 1970, el gobierno federal también inició un programa destinado a probar las emisiones de los vehículos. Partiendo del trabajo previo realizado en California, los investigadores recopilaron datos de operación de vehículos en múltiples recorridos por la ruta LA4 en Los Ángeles. A partir de estos datos, se eligió un viaje promedio como el más representativo y se utilizó como ciclo de conducción. Se eliminaron algunas partes del ciclo de conducción para producir una distancia de ciclo final cercana a las 7,5 millas (12,1 km) , que se consideró la longitud promedio de un viaje urbano. ^{[ 3 ]} Tras consultar con los fabricantes, las tasas de aceleración y desaceleración se limitaron a 3,3 mph/seg (1,5 mps²). ^{[ 4 ]} Una descripción del desarrollo del ciclo final se publicó en un documento técnico. ^{[ 4 ]}  

El UDDS se adoptó como ciclo de conducción estándar para la certificación de vehículos ligeros a partir del año modelo 1972. En 1975, el ciclo se modificó repitiendo los 505 segundos iniciales (fase 1) y ponderando los resultados para formar el ciclo FTP-75 (lo que se conoce como la "prueba urbana"). ^{[ 3 ]}

El UDDS se creó originalmente como punto de referencia para vehículos de combustible fósil, y las emisiones se registran durante el funcionamiento del ciclo. Estas emisiones se expresan normalmente en g/milla o g/km. Las emisiones basadas en carbono (principalmente dióxido de carbono) se utilizan para determinar el consumo de combustible del vehículo y, por lo tanto, su eficiencia.

El UDDS también se utiliza para estimar cuántas millas recorrerá un vehículo eléctrico con una sola carga. ^{[ 5 ]}

• Ciclo de conducción FTP-75
• Economía de combustible en los automóviles
• Normas de emisiones vehiculares de Estados Unidos
• Laboratorio Nacional de Combustibles y Emisiones de Vehículos (NVFEL)