UDDS

UDDS stands for Urban Dynamometer Driving Schedule,^[1] and refers to a driving cycle which represents city driving conditions. The UDDS is used by the United States Environmental Protection Agency to test light duty vehicles on a chassis dynamometer.^[1] The results of the test are used to determine vehicle fuel economy and emissions.

The UDDS is also known as the FTP-72 (Federal Test Procedure, 1972) or the LA4. In Sweden it is known as the A10 or CVS cycle, and in Australia as the ADR 27 (Australian Design Rules) cycle.^[2]

The UDDS cycle consists of a 7.46 miles (12.01 km) route covered in 1372 seconds. The route contains frequent stops, and has an average speed of 19.6 miles per hour (31.5 km/h). The cycle is broken into two phases (also called "bags"), one consisting of the first 505 seconds of the cycle and the second consisting of the remaining 867 seconds.^[2]

The first light duty driving cycle used to measure exhaust emissions was adopted in the early 1960s by the California Motor Vehicle Pollution Control Board (a precursor to the California Air Resources Board. However, this early cycle had serious deficiencies, and in 1965 work began on a replacement cycle based on traffic patterns in Los Angeles. Multiple routes were investigated, and the average speed and loads compared to the averages of a broad cross-section of commuters.^[3]

Una de estas rutas, denominada LA4, fue elegida por ser la más representativa del uso generalizado de vehículos. Esta ruta era un circuito en forma de ocho de 12 millas (19 km) que discurría cerca del centro de Los Ángeles. A principios de la década de 1970, el gobierno federal también inició un programa destinado a probar las emisiones de los vehículos. Partiendo del trabajo previo realizado en California, los investigadores recopilaron datos de operación de vehículos en múltiples recorridos por la ruta LA4 en Los Ángeles. A partir de estos datos, se eligió un viaje promedio como el más representativo y se utilizó como ciclo de conducción. Se eliminaron algunas partes del ciclo de conducción para producir una distancia de ciclo final cercana a las 7,5 millas (12,1 km) , que se consideró la longitud promedio de un viaje urbano. ^{[ 3 ]} Tras consultar con los fabricantes, las tasas de aceleración y desaceleración se limitaron a 3,3 mph/seg (1,5 mps²). ^{[ 4 ]} Una descripción del desarrollo del ciclo final se publicó en un documento técnico. ^{[ 4 ]}  

El UDDS se adoptó como ciclo de conducción estándar para la certificación de vehículos ligeros a partir del año modelo 1972. En 1975, el ciclo se modificó repitiendo los 505 segundos iniciales (fase 1) y ponderando los resultados para formar el ciclo FTP-75 (lo que se conoce como la "prueba urbana"). ^{[ 3 ]}

El UDDS se creó originalmente como punto de referencia para vehículos de combustible fósil, y las emisiones se registran durante el funcionamiento del ciclo. Estas emisiones se expresan normalmente en g/milla o g/km. Las emisiones basadas en carbono (principalmente dióxido de carbono) se utilizan para determinar el consumo de combustible del vehículo y, por lo tanto, su eficiencia.

El UDDS también se utiliza para estimar cuántas millas recorrerá un vehículo eléctrico con una sola carga. ^{[ 5 ]}

• Ciclo de conducción FTP-75
• Economía de combustible en los automóviles
• Normas de emisiones vehiculares de Estados Unidos
• Laboratorio Nacional de Combustibles y Emisiones de Vehículos (NVFEL)