Línea Fairmount

La línea se construyó como vía de acceso a Boston para el Ferrocarril del Condado de Norfolk y sus sucesores, que originalmente dependían de una conexión a través del Ferrocarril Boston and Providence (B&P) desde Dedham . La nueva línea, construida en 1855, se separó de la antigua en Islington y discurría hacia el noreste, cruzando el Ferrocarril Boston and Providence en Readville . Continuó a través de Hyde Park y Dorchester antes de cruzar el Ferrocarril Old Colony en South Bay Junction. La línea prosiguió hasta South Boston y describió una amplia curva a lo largo de un viaducto hacia el oeste, hasta el centro de Boston y una terminal en Dewey Square.

Tras varias reorganizaciones fallidas, la línea pasó a formar parte del Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra (NY&NE) en 1873 y del Ferrocarril de Nueva Inglaterra en 1895. El Ferrocarril de Nueva Inglaterra fue arrendado al Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (NYNH&H) en 1898 y se convirtió en su División Midland. La línea se dividió operativamente en el cruce con el Ferrocarril de Boston y Providence (también arrendado por el NYNH&H) en Readville, con muchos trenes que utilizaban el Midland desde el suroeste cambiando al B&P, y algunos que circulaban por el B&P desde el sur cambiando al Midland.

En 1899, se inauguró la nueva estación de South Station y se construyó un nuevo conjunto de vías para el Midland en el lado oeste de la línea principal del Old Colony Railroad, que también formaba parte del NYNH&H. La antigua estación de South Boston (ubicada en West 1st Street entre las calles A y B) fue abandonada, al estar al norte del cruce con el nuevo trazado, y la antigua terminal dejó de utilizarse. El último tramo de la antigua línea (sobre el canal de Fort Point ) fue desmantelado y el resto se destinó exclusivamente al transporte de mercancías. Sin embargo, South Boston seguía contando con el servicio de la estación que se había construido para el Old Colony, ahora situada entre las vías del Old Colony y del Midland.

Bajo el control de New Haven Railroad, la mayoría de los trenes interurbanos y algunos trenes de cercanías de la antigua NY&NE (ahora la línea Franklin/Foxboro ) se incorporaban a la línea principal del Corredor Noreste (antigua B&P) en Readville, mientras que el servicio de la línea Midland se limitaba en gran medida a trenes locales. El servicio de pasajeros circuló por última vez en la línea Midland al norte de Readville en 1944, tras un largo período de descenso en el número de pasajeros, aunque la línea continuó utilizándose para el transporte de mercancías a South Boston .

La MBTA compró las vías de la línea Franklin al sur de Readville a Penn Central en 1973. En 1976, la MBTA compró la línea Midland desde Readville hasta Southampton Street. ^{[ 5 ]} El 7 de diciembre de 1976, la agencia adjudicó un contrato de 3,7 millones de dólares para modernizar la línea y utilizarla como vía de circunvalación mientras el Corredor Noreste permanecía cerrado durante el proyecto del Corredor Suroeste . Tres de las antiguas estaciones —Fairmount , Morton Street y Uphams Corner— fueron reconstruidas con andenes de asfalto desnudo y se abrieron para el servicio de cercanías local. ^{[ 6 ]} El 3 de noviembre de 1979, todos los trenes de las líneas Franklin y Providence/Stoughton , así como el servicio interurbano de Amtrak , fueron desviados a través de la Midland. ^{[ 5 ]} El servicio restaurado en la línea no estaba destinado a ser permanente; sin embargo, se volvió popular localmente. ^{[ 7 ]} Las estaciones de Uphams Corner y Morton Street cerraron el 30 de enero de 1981, como parte de los recortes en todo el sistema que también incluyeron el cierre del ramal de Woburn . ^{[ 5 ]}

El 5 de octubre de 1987, el nuevo Corredor Suroeste abrió sus puertas al servicio de cercanías; la mayor parte del servicio de las líneas Franklin y Attleboro/Stoughton se desvió a través de él. La MBTA comenzó a operar el Fairmount Shuttle (más tarde conocido como la Línea Fairmount ) entre South Station y Fairmount en las antiguas vías de Midland como respuesta a la demanda de la comunidad. ^{[ 5 ]} Las paradas en Morton Street y Uphams Corner fueron renovadas y reabiertas. ^{[ 8 ]} El servicio de enlace se extendió hasta Readville el 30 de noviembre de 1987. ^{[ 5 ]} La ruta, a veces llamada Rama Dorchester por la MBTA, es utilizada por algunos trenes de la Línea Franklin/Foxboro en hora punta para reducir la carga en el Corredor Suroeste de tres vías y complementar el servicio de enlace. Un estudio de la MBTA publicado en 2010 indicó que las opciones de ruta más viables para un servicio de tiempo completo a Foxboro implicarían extender algunos o todos los viajes de la Línea Fairmount a Foxboro a través de parte de la Línea Franklin. ^{[ 9 ]}

Algunos viajes de la línea Providence/Stoughton utilizaron las vías de la línea Fairmount hasta alrededor de 2004, cuando fueron desviados a la línea principal para evitar pasar por el patio de maniobras Readville 1 de CSX . ^{[ 10 ] [ 11 ]} Durante las interrupciones en el Corredor Noreste al norte de Readville, el servicio de Franklin y Providence a veces se desvía por la línea Fairmount. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Todos los cruces a nivel de la línea fueron eliminados en la década de 1920, excepto Bird Street en Dorchester. ^{[ 14 ]} Después de un cuarto de siglo de debate, los planes para reemplazarlo con un puente de carretera en Cedar Place fueron cancelados en 1941 debido a una escasez de acero. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} El cruce fue finalmente cerrado a finales de la década de 1970 en preparación para el servicio de pasajeros; se construyó una pasarela peatonal para reemplazarlo. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Aunque tenía mucho tráfico, el puente se deterioró debido a la falta de mantenimiento y se volvió inseguro; la iluminación no fue reemplazada después de un vandalismo persistente, y los robos eran comunes. Los residentes presentaron una petición a la MBTA en 2010, pero no se tomaron medidas hasta que la MBTA cerró el puente definitivamente en marzo de 2014 debido a su estado. ^{[ 20 ] [ 21 ]} La ciudad de Boston y la MBTA afirmaron cada una que la otra era responsable del mantenimiento y la financiación de un puente de reemplazo, y el puente fue demolido alrededor de 2018 sin reemplazo. ^{[ 22 ]}

En 2005, la Mancomunidad de Massachusetts acordó que las mejoras en la Línea Fairmount formarían parte de su compromiso legalmente vinculante para mitigar el aumento de la contaminación atmosférica derivada del proyecto Big Dig . Para cumplir con el Plan de Implementación Estatal presentado ante la Agencia de Protección Ambiental federal , las mejoras debían haberse completado antes del 31 de diciembre de 2011. Como plazo intermedio, la Oficina Ejecutiva de Transporte de Massachusetts debía "completar el diseño final, solicitar todos los permisos y subvenciones necesarios, presentar la legislación requerida e iniciar todas las adquisiciones de terrenos públicos y privados" antes del 1 de diciembre de 2009. ^{[ 23 ]}

Las estaciones existentes de Uphams Corner y Morton Street fueron reconstruidas, incorporando andenes elevados para facilitar el acceso, marquesinas, rampas de acceso, paneles informativos electrónicos y pasarelas peatonales. Tras la finalización del proyecto, todas las estaciones de la línea cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades y son accesibles para sillas de ruedas. ^{[ 24 ]} Se construyeron cuatro nuevas estaciones en Four Corners/Geneva , Talbot Avenue , Blue Hill Avenue y Newmarket . Además, se reconstruyeron seis puentes, se añadió un nuevo enclavamiento y se renovó el sistema de señalización. ^{[ 24 ]}

La MBTA ha asignado 37 millones de dólares al proyecto y la Mancomunidad ha asignado 39 millones de dólares del Proyecto de Ley de Bonos para Necesidades de Emergencia de 2007. ^{[ 23 ]} El costo total del proyecto se estima en 79,4 millones de dólares. ^{[ 25 ]} Se proyecta que la adición de nuevas estaciones y las mejoras a la infraestructura existente desviarán 220 viajes diarios de automóviles al transporte público, ^{[ 26 ]} y aumentarán el número de pasajeros diarios entre semana en la línea de alrededor de 2800 a 7300 viajes de ida. ^{[ 27 ]} Una reconstrucción de 22,9 millones de dólares de los puentes de Massachusetts Avenue, Quincy Street y Columbia Road comenzó en enero de 2007. ^{[ 28 ]}

El plan adoptado por la MBTA se basa en el plan de la Línea Indigo propuesto por activistas comunitarios, que pretendía que las características de la línea se asemejaran más a las del transporte rápido que a las del tren de cercanías, con mayor frecuencia y número de paradas. Sin embargo, en su propuesta inicial, la MBTA no contemplaba aumentar la frecuencia del servicio para igualarla a la de las líneas de transporte rápido, ni instalar sistemas de pago anticipado . El plan de la Línea Indigo también contemplaba el uso de vagones diésel de unidades múltiples (DMU) para una aceleración y desaceleración más rápidas, lo cual fue considerado por la MBTA, pero no se implementó inicialmente por falta de financiación. El presupuesto estatal propuesto para 2014 incluía algunos fondos para la compra de vagones DMU, ​​y el estado emitió una solicitud de propuestas para la compra de 30 DMU, ​​con entregas a partir de 2018, ^{[ 29 ]} pero el plan fue cancelado en 2016. ^{[ 30 ]}

La primera estación nueva que se completó, Talbot Ave, abrió el 12 de noviembre de 2012. ^{[ 31 ]} Newmarket y Four Corners/Geneva abrieron el 1 de julio de 2013. ^{[ 32 ]} También se agregaron cinco nuevos viajes de ida y vuelta, y la estación Fairmount se cambió a la zona tarifaria 1A (para reducir las tarifas al mismo nivel que el transporte rápido) durante dos años como programa piloto. ^{[ 33 ]} Las ceremonias de corte de cinta se llevaron a cabo en Newmarket, Four Corners/Geneva Ave y Talbot Ave el 17 de julio de 2013. ^{[ 34 ]}

La ubicación y el diseño de Blue Hill Avenue han sido más controvertidos. Una reunión pública celebrada en abril de 2014 mostró opiniones locales mixtas sobre las estaciones, y algunos residentes cercanos sintieron que la parada fue impuesta al vecindario por la MBTA sin suficiente participación pública. ^{[ 35 ]} En una reunión posterior, la MBTA presentó un plan según el cual la construcción comenzaría en septiembre de 2015 para una apertura en junio de 2017. ^{[ 36 ]} El 16 de octubre de 2014, la MBTA anunció que la construcción de la estación de Blue Hill Avenue se reanudaría, con un diseño del 100 por ciento esperado para la primavera de 2015 y la construcción comenzaría en noviembre de ese año para una apertura en diciembre de 2017. La MBTA también anunció que el servicio de fin de semana con una frecuencia horaria comenzaría el 29 de noviembre de 2014, el primer servicio de fin de semana en la línea desde que se reintrodujo el servicio de pasajeros en 1979. ^{[ 29 ]} En octubre de 2016, la estación entró en la fase de licitación con la construcción prevista para 2017 y la apertura de la estación en 2019. ^{[ 37 ]} La construcción de la estación comenzó el 3 de junio de 2017. Para acomodar los trabajos de construcción en el sitio de la estación, todos los trenes de la línea Fairmount de fin de semana en ambas direcciones se redujeron hasta Morton Street, con autobuses lanzadera entre Morton Street, Fairmount y Readville, y el servicio nocturno de salida de la línea Fairmount en días laborables fue reemplazado por completo por autobuses. ^{[ 38 ] [ 39 ]} La estación abrió el 25 de febrero de 2019. ^{[ 40 ]}

La línea se cerró los fines de semana de noviembre y diciembre de 2017 para la instalación del equipo de Control Positivo de Trenes con el fin de cumplir con un plazo federal de 2020. ^{[ 41 ]} La reconstrucción de los puentes de Norfolk Avenue y East Cottage Street tuvo lugar en la década de 2020. ^{[ 42 ]}

Un estudio de 2010 sobre la posible adición de un servicio regular de cercanías a la estación de servicio limitado en Foxboro incluyó la posibilidad de extender los trenes de la línea Fairmount hasta Foxboro. ^{[ 43 ]} En agosto de 2017, la Junta de Control Fiscal de la MBTA aprobó un programa piloto de 11 meses para probar el servicio de trenes de cercanías a Foxboro, con el servicio planeado para comenzar a finales de 2018 o principios de 2019, aunque los defensores de la línea Fairmount advirtieron que podría reducir la calidad del servicio en las estaciones existentes de la línea Fairmount. ^{[ 44 ]} El servicio a Foxboro, una combinación de trenes extendidos de la línea Fairmount y trenes desviados de la línea Franklin, comenzó el 21 de octubre de 2019. ^{[ 5 ]} Algunos defensores locales han criticado la extensión, diciendo que degradaría el servicio en las paradas existentes en beneficio de los viajeros suburbanos más adinerados, mientras que otros creen que podría hacer posible un servicio de mayor frecuencia. ^{[ 45 ]}

En enero de 2020, la Junta de Control y Gestión Fiscal de la MBTA votó a favor de añadir cuatro viajes de ida y vuelta entre semana en la línea Fairmount como programa piloto de un año, originalmente planeado para comenzar el 18 de mayo de 2020, pero luego pospuesto debido a la pandemia de COVID-19 . El piloto de $1.1 millones aumentó el servicio a 24 viajes de ida y vuelta entre semana. ^{[ 46 ]} Se colocaron lectores de CharlieCard en las estaciones para proporcionar un boleto de comprobante de pago que permite un transbordo al metro o autobús. ^{[ 46 ]} El servicio ampliado comenzó el 22 de junio de 2020, después de tres meses de servicio reducido en todo el sistema debido a la pandemia. ^{[ 47 ] [ 5 ]} Se agregó un viaje de ida y vuelta adicional el 2 de noviembre de 2020, con intervalos de 45 minutos durante todo el día, como parte de una transición en todo el sistema a un modelo de tren regional . El servicio de Foxboro se suspendió en ese momento, con planes de reanudarlo en la primavera de 2021 (aunque eso no ocurrió). ^{[ 48 ]} El servicio entre semana se redujo temporalmente a una frecuencia horaria desde el 14 de diciembre de 2020 hasta el 5 de abril de 2021, nuevamente como parte de reducciones en todo el sistema. ^{[ 49 ] [ 5 ] [ 50 ]}

A partir de febrero de 2022, la línea tenía 23 + 1 1/2 viajes de ida y vuelta en días laborables y 12 en fines de semana. ^{[ 51 ]} A partir del 23 de mayo de 2022, se permiten bicicletas en todos los trenes de la línea Fairmount. ^{[ 52 ]} Los viajes de ida y vuelta añadidos en 2020 se hicieron permanentes, al igual que los transbordos gratuitos a autobús y metro más el uso de Charliecards para el pago. ^{[ 53 ]} El servicio limitado de Foxboro también se reanudó en ese momento, aunque solo con trenes que circulaban por Ruggles en lugar de por la línea Fairmount. ^{[ 52 ] [ 54 ]} Para octubre de 2022, la afluencia diaria de pasajeros era de 2843, el 107 % de la afluencia de pasajeros de 2018, en comparación con el promedio del sistema del 69 %. ^{[ 55 ]} La afluencia de pasajeros alcanzó el 130 % de la afluencia de pasajeros anterior a la COVID en mayo de 2023, la afluencia de pasajeros más alta registrada en la línea en la era de la MBTA. ^{[ 56 ]} Hasta mayo de 2023, todas las estaciones intermedias de la línea eran paradas a demanda fuera de las horas pico de los días laborables. A partir del 22 de mayo de 2023, se convirtieron en paradas regulares programadas en todo momento. ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]} El 2 de octubre de 2023, el último tren nocturno con destino a Stoughton comenzó a operar a través de la línea Fairmount, el primer servicio de este tipo desde 2004. ^{[ 60 ]} El servicio en la línea se incrementó a intervalos de 30 minutos (incluidos los fines de semana) el 20 de mayo de 2024. ^{[ 61 ]} Algunos trenes del mediodía comenzaron a girar en Fairmount en ese momento. ^{[ 62 ] [ 63 ]} Todos los trenes de fin de semana de la línea Franklin/Foxboro también comenzaron a operar sobre la línea Fairmount. ^{[ 64 ]} El número de pasajeros diarios era de 4402 para 2024. ^{[ 1 ]}

En los años posteriores a la cancelación de la propuesta de la Línea Indigo en 2016, los defensores del transporte público y los legisladores han pedido la electrificación completa de la Línea Fairmount. En junio de 2022, la MBTA indicó planes para convertir la Línea Fairmount a servicio eléctrico en 2028-29. No se instalaría catenaria en la línea; se usarían unidades múltiples eléctricas de batería (BEMU), con un lugar de carga en Readville. ^{[ 65 ]} En diciembre de 2023, el operador de trenes de cercanías de la MBTA, Keolis, solicitó una propuesta para adquirir BEMU e implementar intervalos de 20 minutos en la Línea Fairmount para 2027 como palanca para la renovación del contrato; La MBTA emitió un aviso de debida diligencia en marzo de 2024. ^{[ 66 ]} La junta de la MBTA aprobó la propuesta de 54 millones de dólares en julio de 2024, con el nuevo equipo para entrar en servicio a principios de 2028. ^{[ 67 ] [ 68 ]} Keolis construirá una instalación de mantenimiento ligero para BEMU como parte del contrato. Para noviembre de 2024, Keolis esperaba emitir una solicitud de propuestas para material rodante en diciembre de 2024 y para financiamiento a principios de 2025. ^{[ 69 ]} La RFP de material rodante se publicó en febrero de 2025, seguida de la RFP de financiamiento en mayo de 2025. ^{[ 70 ] [ 71 ]} Stadler fue seleccionado en mayo de 2026 para proporcionar siete trenes de 4 vagones con opciones de compra para 96 ​​vagones adicionales. Rock Rail financiará la construcción de los trenes y los arrendará a Keolis durante 15 años, con acuerdos con la MBTA para transferirlos a un futuro operador de trenes de cercanías si el contrato de operación de trenes de cercanías de Keolis no se renueva después de 2027. Está previsto que los primeros trenes se entreguen para pruebas en el cuarto trimestre de 2029. ^{[ 72 ]}

El servicio de mediodía y de fin de semana en la línea se redujo el 2 de junio de 2025 para dar cabida al reemplazo de todas las vías en preparación para el nuevo material rodante. ^{[ 73 ] [ 74 ]} El servicio regular se reanudó el 1 de diciembre de 2025, después de la finalización del proyecto de $12 millones. ^{[ 75 ]} A partir de mayo de 2026Se planea construir una instalación de mantenimiento de dos vías en Readville Yard con posibilidad de expansión futura, junto con estaciones de carga para 7 BEMU y una subestación eléctrica. También se mencionó el posible uso de vías de estacionamiento en Widett Circle. ^{[ 72 ]} Los planes anteriores de octubre de 2025 contemplaban una instalación de estacionamiento de seis vías para los trenes eléctricos de la línea Fairmount que se construiría en Widett Circle . ^{[ 76 ]}