Riel Stadler

Stadler Rail AG es un fabricante suizo de material rodante ferroviario con sede en Bussnang , Suiza. Fundada inicialmente con un enfoque en trenes regionales de unidades múltiples y tranvías , la empresa se ha diversificado posteriormente en la producción de vehículos para transporte rápido , trenes de alta velocidad , trenes interurbanos y trenes cama . Stadler también se encuentra entre los pocos fabricantes que aún producen material rodante para ferrocarriles de cremallera . En 2023, la empresa empleaba aproximadamente a 13.900 personas en todo el mundo. ^{[ 2 ]}

Stadler Rail opera a través de 50 filiales en 23 países, entre ellos Argelia , Alemania , Italia , Países Bajos , Austria , Polonia , España , República Checa , Hungría , Bielorrusia y Estados Unidos . La compañía también ha establecido empresas conjuntas con INKA en Indonesia y Medha Servo Drives en India . ^{[ 2 ]}

Stadler Rail remonta sus orígenes a una oficina de ingeniería establecida por Ernst Stadler (1908–1981) en 1942. ^{[ 3 ]} Tres años después, la empresa comenzó a fabricar sus primeras locomotoras, tanto eléctricas de batería como diésel . Durante la mayor parte de su existencia, Stadler Rail operó como una empresa familiar relativamente pequeña, con sede exclusivamente en Suiza, que tradicionalmente se centró en la fabricación de vehículos ferroviarios altamente personalizados para sus clientes. ^{[ 3 ]} La base de clientes se ubicaba generalmente en mercados relativamente especializados, como los operadores de ferrocarriles de vía estrecha y de montaña , en lugar de aquellos que operaban ferrocarriles convencionales de línea principal. Tras la muerte de Ernst Stadler en 1981, su segunda esposa, Irma (c. 1923–2020), asumió el cargo de directora ejecutiva. ^{[ 4 ]} Stadler Rail siguió siendo un fabricante de material rodante relativamente pequeño incluso hasta la década de 1990; a mediados de la década de 1990, Stadler contaba con tan solo 100 empleados. ^{[ 3 ]}

Alrededor de 1984, Stadler Rail decidió emprender por primera vez la fabricación de material rodante de pasajeros. ^{[ 3 ]} En 1987, Peter Spuhler , pariente político de la familia Stadler por su matrimonio con una de las nietas de Ernst Stadler, se unió a la empresa y posteriormente asumió el cargo de director ejecutivo en 1989, sucediendo a Irma Stadler. Spuhler decidió entonces expandir el negocio mediante el lanzamiento de nuevos productos, así como la adquisición de otras dos fábricas suizas que construían vehículos ferroviarios especializados para ferrocarriles de cremallera y vía estrecha. Stadler Rail experimentó un considerable aumento en su actividad comercial durante los últimos años de la década de 1990. ^{[ 3 ]} Su cartera de clientes continuó expandiéndose año tras año durante las dos décadas siguientes hasta convertirse en una de las empresas de fabricación de trenes de más rápido crecimiento y más innovadoras que operan en Europa. Stadler Rail se ha convertido en un serio competidor en varias categorías para las principales empresas de material rodante tradicionales, como Alstom y Siemens , y ha conseguido con éxito varios pedidos importantes de las empresas operadoras de trenes establecidas en varios países. ^{[ 3 ]}

En 1999, Stadler Rail adquirió una participación del 67% en una empresa conjunta con Adtranz para fabricar el Regio-Shuttle RS1 . ^{[ 3 ] [ 5 ]} Sin embargo, tras la adquisición de Adtranz por Bombardier en 2001, los reguladores de la Unión Europea insistieron en la desinversión de las líneas de productos regionales y de tranvía. En consecuencia, Stadler Rail adquirió el 100% de la fábrica de Pankow en Berlín , convirtiéndose ese mismo año en su primera base de producción en Alemania. La producción del RS1 ha continuado, convirtiéndose en el tranvía líder del mercado en el país. ^{[ 3 ]}

Quizás el producto más exitoso de la compañía ha sido la familia FLIRT ( Tren Regional Rápido, Ligero e Innovador ). La gama incluye configuraciones muy diversas para satisfacer diferentes necesidades, desde unidades regionales más pequeñas hasta lujosos trenes interurbanos, así como versiones de ancho de vía ancho para Finlandia y los países de la antigua Unión Soviética . ^{[ 3 ]} En 2004, Stadler Rail entregó el primer tren a los Ferrocarriles Federales Suizos . Para 2019, operadores de 16 países de Europa, Estados Unidos, Argelia y Azerbaiyán habían encargado más de 1400 trenes FLIRT . ^{[ 3 ]}

Para facilitar una cartera de pedidos más amplia y una base de clientes más extensa, la empresa ha expandido rápidamente su capacidad de producción. Para atender únicamente el mercado de Europa Central y Oriental , durante 2005 se construyó una nueva planta de ensamblaje en Hungría , mientras que otra se completó en Polonia al año siguiente; seis años después, se estableció una tercera planta de fabricación en Bielorrusia . ^{[ 3 ]} A finales de 2019, la empresa contaba con más de 7000 empleados en diversas ubicaciones repartidas en 20 países. Cada año, la empresa completa cientos de vehículos ferroviarios, incluidos tranvías , locomotoras y vagones. ^{[ 3 ]} Además de sus esfuerzos de fabricación, Stadler Rail obtiene una parte considerable de su negocio de los programas de mantenimiento y reacondicionamiento por contrato que presta a operadores en toda Europa, Estados Unidos, Oriente Medio y el norte de África . ^{[ 3 ]}

La empresa también ha crecido mediante numerosas adquisiciones, entre ellas la empresa suiza Winpro AG, con sede en Winterthur, en 2005; Voith Rail Services, de los Países Bajos, en 2013; y Vossloh Rail Vehicles España SA, de Valencia, en 2015. Estas adquisiciones se han integrado en la organización Stadler Rail, ampliando así la gama de productos y servicios ofrecidos. ^{[ 3 ]}

Durante muchos años, Peter Spuhler se desempeñó como director ejecutivo (CEO) de la empresa, además de poseer una participación mayoritaria en el negocio. ^{[ 3 ]} Según Peter Jenelten, vicepresidente ejecutivo de marketing y ventas de Stadler Rail, la estructura relativamente ágil de la empresa ha permitido una toma de decisiones muy rápida y una reducción del tiempo de comercialización de los productos, lo que a su vez ha sido un importante argumento de venta para sus clientes. La revista especializada en la industria ferroviaria Rail Magazine ha afirmado que Stadler Rail se ha beneficiado enormemente de la insatisfacción de los clientes con los principales competidores del mercado, particularmente en lo que respecta a problemas de entrega y certificación. ^{[ 3 ]}

En 2014, Stadler Rail anunció la formación de una empresa conjunta con la compañía azerbaiyana International Railway Distribution LLC para fabricar material rodante en el país. Un mes antes, Stadler había recibido un contrato de 120 millones de francos suizos para producir 30 vagones cama y vagones restaurante. ^{[ 6 ]} El material rodante originalmente destinado a Rusia también se ha revendido a Azerbaiyán y a la vecina Georgia . ^{[ 3 ]}

Stadler Rail había evitado tradicionalmente una participación importante con la base de clientes ferroviarios británicos, lo que, según afirmó, se debía a la desfavorable complejidad del entorno regulatorio. ^{[ 3 ]} Sin embargo, en 2017, la dirección decidió emprender un impulso decisivo en Gran Bretaña, tanto para adquirir cuota de mercado entre sus operadores ferroviarios como para establecer nuevas instalaciones de fabricación y mantenimiento. Rápidamente consiguió un pedido de 610 millones de libras esterlinas de Abellio Greater Anglia para su familia FLIRT, lo que dio lugar a 378 vehículos que cumplían con el gálibo de carga restrictivo del Reino Unido y que se construyeron en Bussnang . ^{[ 3 ]} Otros pedidos en el mercado británico han incluido el pedido del metro de Glasgow de 17 trenes subterráneos, que operan mediante un sistema automatizado sin conductor, una primicia para Stadler. Otro pedido importante provino de Merseytravel para trenes eléctricos a medida para el sistema ferroviario de cercanías Merseyrail de Liverpool . ^{[ 3 ]} También ha suministrado trenes y tranvías-trenes a Transport for Wales Rail .

En abril de 2019, Stadler Rail cotizó en la bolsa SIX Swiss Exchange , reduciendo la participación de Spuhler en la empresa al 40%. ^{[ 7 ]} Antes de la cotización, Spuhler poseía el 80% del capital social de la empresa, mientras que RAG-Stiftung tenía otro 10%, y el 10% restante se repartía entre varios altos cargos de la empresa. ^{[ 8 ]}

En los últimos años, los sectores del tren ligero y el metro se han convertido en clientes cada vez más importantes. ^{[ 3 ]} Varios operadores en Alemania, Noruega y Gran Bretaña han adoptado los tranvías Variobahn de la compañía, mientras que Stadler Rail recibió su primer contrato para trenes subterráneos durante 2015. En diciembre de 2015, la empresa recibió un enorme pedido a través de una empresa conjunta con Siemens Mobility de hasta 1380 vehículos para el S-Bahn de Berlín , los últimos de los cuales se entregarán en 2023. Durante 2019, Stadler Rail, según se informó, estaba haciendo esfuerzos para capitalizar a los operadores más pequeños, impulsados ​​por las tendencias hacia la regionalización y la operación de acceso abierto , para asegurar negocios para sus vagones, vehículos de tren ligero y unidades múltiples. ^{[ 3 ]}

Stadler tiene una gran planta de fabricación en Fanipaĺ , Bielorrusia. Tras las controvertidas elecciones presidenciales bielorrusas de 2020 y la invasión rusa de Ucrania en 2022 , la empresa se vio presionada a reducir su presencia en esos países. En junio de 2022, las piezas electrónicas utilizadas para ensamblar equipos ferroviarios dejaron de poder entregarse en Fanipaĺ debido a las sanciones internacionales contra Bielorrusia tras el desvío forzoso del vuelo 4978 de Ryanair . En respuesta, Stadler trasladó equipos y personal a Polonia, Suiza y Estados Unidos para compensar esa pérdida. El consejo de administración decidió mantener la planta y recalcó que la empresa debe acatar las decisiones supranacionales de organizaciones internacionales como la OCDE, la ONU y la UE, pero su compromiso es con las personas que trabajan en la planta, afirmando que Stadler "sirve al público, no a los dictadores". ^{[ 9 ] [ 10 ]} Las filiales OOO Stadler (Moscú) y Stadler Reinickendorf (Berlín) fueron liquidadas en 2022. ^{[ 11 ]}

• Bussnang , Suiza; ubicación de la fábrica original en 1962.

Stadler Bussnang AG

• Altenrhein , Suiza; adquirida en 1997 al Grupo Schindler.

Stadler Altenrhein AG / Stadler Rheintal AG

• Pankow , Berlín , Alemania; adquirida en 2000/2001 a Adtranz.

Stadler Pankow GmbH

• Biel/Bienne , Suiza; adquirida en 2004 mediante licitación.

Stadler Stahlguss AG

• Siedlce , Polonia; 2007 adquirida por

Stadler Polska Sp.z oo

• Weiden in der Oberpfalz , Baviera, Alemania; ex Socio für Fahrzeugausstattung , desde el 4 de enero de 2005 llamado

Stadler Weiden GmbH

• Winterthur , Suiza; anteriormente Winpro AG (antes Swiss Locomotive and Machine Works ), adquirida el 7 de septiembre de 2005.

Stadler Winterthur AG

• Szolnok , Hungría; desde 2009

Stadler Szolnok Kft.

• Fanipal , Bielorrusia; adquirida en 2014.

ZAT Stadler Minsk

• Salt Lake City , Utah, EE. UU.; 2015

Stadler US Inc. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

• Albuixech , Valencia, España; antigua división de vehículos ferroviarios de Vossloh (antigua planta MACOSA de Alstom ), adquirida en 2015.

Stadler Rail Valencia SAU

• Craiova , Rumania; 2019 empresa conjunta con Electroputere para la fabricación de equipos para material rodante.
• Santa Margarita , Suiza; inaugurado en 2019.

Stadler St. Margrethen AG / Stadler Rheintal AG

• Banyuwangi, Java, Indonesia; joint venture with PT INKA, under construction^[14]

PT Stadler INKA Indonesia

• Hyderabad, Telangana, India; joint venture with Medha Servo Drives, under construction^[15]

Stadler has a range of standard modular vehicles:

Custom

Stadler has also built a number of custom vehicles for specific customers, in some cases including elements of their standard designs. These include:

• The NExT and Worbla for Regionalverkehr Bern-Solothurn in Switzerland
• The Allegra and Capricorn^[19] for Rhaetian Railway in Switzerland
• The Ee 922, an electric shunting locomotive built for Swiss Federal Railways
• The Eem 923, a hybrid electro-diesel shunting locomotive built for Swiss Federal Railways
• The RABe 514, a bilevel electric multiple unit train for the Zürich S-Bahn (with Siemens Transportation Systems)
• Semi-modular light-rail vehicles for the Forchbahn and Trogenerbahn in Switzerland^[16][20]
• Vagones de cremallera para el Wengernalpbahn , el Jungfraubahn y el Rorschach-Heiden-Bahn en Suiza, el Ferrocarril de Montserrat y el Ferrocarril Vall de Núria en España , el Ferrocarril Diakofto-Kalavryta en Grecia , ^{[ 16 ]} el Ferrocarril Manitou y Pikes Peak en los Estados Unidos y el Ferrocarril de Cremallera Corcovado en Brasil ^{[ 21 ]}
• La He 4/4 para MRS Logística en Brasil, la locomotora de ruedas dentadas más potente del mundo ^{[ 22 ] [ 23 ]}
• Vagones de dos pisos GoldLeaf para el Rocky Mountaineer , ^{[ 24 ]} de diseño similar al Ultra Dome del Colorado Railcar . ^{[ 25 ]}
• Tranvía Metelitsa para San Petersburgo y Cochabamba
• Trenes DBAG Clase 483/484 para el S-Bahn de Berlín (con Siemens Mobility )
• Locomotora de la clase DM de Nueva Zelanda para KiwiRail en Nueva Zelanda . ^{[ 26 ]}
• SL X15p para Roslagsbanan en Suecia
• Locomotoras diésel-eléctricas VR Clase Dr19 para VR Group en Finlandia ^{[ 27 ]}
• GoldenPass Express en Suiza con ejes de ancho variable .
• Automotor diésel-eléctrico de dos secciones, denominado Bm 4/8, para el Centro de I+D de Huawei en Lianqiu Lake , Qingpu, Shanghái.
• Locomotoras eléctricas de batería que se utilizarán para remolcar trenes de trabajo para el Metro de París ^{[ 28 ].}
• Locomotora British Rail Clase 99 para GB Railfreight .

• «Año excepcional para Stadler». The Railway Magazine . Vol.  159, n.º  1345. Horncastle: Mortons Media Group. Mayo de 2013. pág.  100. ISSN 0033-8923 . OCLC 750645684 .  

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