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Bombardero rápido

Una formación de Dornier Do 17Z , alrededor de 1940, cuando el modelo se había vuelto más pesado y menos rápido que el diseño inicial del Do 17. El de Havilland Mosquito británi...

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Una formación de Dornier Do 17Z , alrededor de 1940, cuando el modelo se había vuelto más pesado y menos rápido que el diseño inicial del Do 17.
El de Havilland Mosquito británico podría considerarse el bombardero rápido más eficaz de la Segunda Guerra Mundial.
El IJNAF Tipo 96 Modelo 22 (九六式二二型) se utilizó en el papel de bombardero schnell durante la Batalla de Chongqing-Chengdu.

Un Schnellbomber (del alemán; literalmente " bombardero rápido ") es un bombardero que se basa en la velocidad para evitar a los cazas enemigos, en lugar de depender del armamento defensivo y el blindaje.

Concepto

El concepto se desarrolló en la década de 1930, cuando se creía que un bombardero muy rápido podría simplemente escapar de sus enemigos. La omisión del armamento defensivo permitió reducciones significativas en la resistencia aerodinámica (no habría torretas, góndolas ni cañones que sobresalieran del fuselaje) y en el peso (no se requerirían armas, municiones ni tripulación a bordo), lo que resultó en un mejor rendimiento.

Adolf Hitler era un firme defensor del Schnellbomber y ordenó a la Luftwaffe que desarrollara únicamente bombarderos medianos, pero los estadounidenses y los británicos desarrollaron tanto bombarderos medianos bimotores como bombarderos pesados ​​cuatrimotores. Los bombarderos medianos bimotores, si bien se adaptaban mejor como Schnellbomber , carecían de la capacidad de carga y el alcance de los bombarderos pesados, lo que los ponía en considerable desventaja para el bombardeo estratégico . En las incursiones de bombardeo estratégico, la Luftwaffe recurría a bombarderos medianos con una escolta limitada de cazas, como el Messerschmitt Bf 109 y su contraparte bimotor más pesada, el Bf 110, debido a la falta de un caza de largo alcance. Los Aliados, por el contrario, utilizaban bombarderos lentos pero fuertemente armados, como el B-17 Flying Fortress, desplegados en formación de combate , con el North American P-51 Mustang de largo alcance inicialmente como escolta y posteriormente en primera línea, realizando un barrido de cazas para interceptar a los cazas alemanes atacantes.

Desarrollo

El primer avión adoptado para la función de bombardero rápido fue el monomotor Heinkel He 70 , pero pronto fue reemplazado por el bimotor Dornier Do 17. En las carreras aéreas de Suiza de 1937 , el Do 17 batió varios récords de velocidad, demostrando aparentemente la eficacia del concepto. Sin embargo, la experiencia de la Guerra Civil Española demostró que la velocidad del Do 17, cargado con equipo militar, era insuficiente para evitar ser interceptado, por lo que fue necesario añadirle armamento para dotarlo de cierta capacidad defensiva.

En la década de 1930, el desarrollo de los bombarderos superó temporalmente al de los cazas. La última generación de cazas biplanos (como el Gloster Gladiator y el Polikarpov I-15 ) que entraron en servicio durante esa década no pudo alcanzar al prototipo de bombardero ligero bimotor Bristol Type 142, de fabricación privada, en 1935. Sin embargo, a finales de la década de 1930, cazas monoplanos de ala baja como el Hawker Hurricane y el Supermarine Spitfire entraron en servicio y tenían el rendimiento suficiente para igualar al Schnellbomber , superándolo en potencia de fuego en una proporción de ocho a uno (normalmente, solo una ametralladora podía responder al fuego). El Do 17 sufrió graves daños a manos de la RAF durante la Batalla de Inglaterra , y su producción finalizó en 1940.

La guerra aérea de Japón en China

Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en Asia con la Batalla de Shanghái y la Batalla de Nankín , [ 1 ] la Armada Imperial Japonesa desplegó docenas de bombarderos Mitsubishi G3M sin escolta en la estrategia de bombarderos rápidos del concepto de guerra total de Giulio Douhet de ataques contra activos de la Fuerza Aérea China, así como objetivos civiles. [ 2 ] Sin embargo, la estrategia inicialmente resultó contraproducente, ya que los japoneses subestimaron la efectividad de la red china de alerta temprana de ataques aéreos y la cantidad de pilotos chinos experimentados que lideraban sus escuadrones de cazas Curtiss Hawk III (velocidad máxima ligeramente más lenta que el G3M) y Boeing P-26 Modelo 281 (velocidad máxima ligeramente más rápida que el G3M) en una sangrienta derrota contra los bombarderos japoneses. [ 3 ] [ 4 ] No obstante, la estrategia de guerra total con el bombardero rápido resultó finalmente efectiva para los japoneses, ya que los chinos perdieron a muchos de sus mejores pilotos de caza tras la caída de Nanking a finales de 1937. Con el creciente bloqueo japonés de material bélico y combustible de aviación de alto octanaje, especialmente tras la captura de Nanning en la Batalla del Sur de Guangxi , y la creciente obsolescencia de los aviones de caza chinos que utilizaban combustible de baja calidad frente a las formaciones de bombarderos masivos, rápidos y de gran altitud, que utilizaban combustible de aviación de alto octanaje , los japoneses continuaron causando estragos y devastación en las ciudades chinas durante los años siguientes, especialmente en la Batalla de Chongqing y Chengdu, que comenzó en mayo de 1939. [ 5 ] [ 6 ]

La búsqueda de Alemania de "bombarderos rápidos"

Sin embargo, los alemanes persistieron en sus intentos de crear nuevos Schnellbombers , en contraposición a los grandes bombarderos con armamento defensivo pesado que eran los preferidos por la RAF y la USAAF. Otros aviones reconocidos como Schnellbombers por la Luftwaffe fueron el Junkers Ju 88 , [ 7 ] el primero en ser diseñado específicamente para ese papel, tres años antes del comienzo de la guerra, el Messerschmitt Me 410 Hornisse en 1943, y el Arado Ar 234 Blitz con motor a reacción (apodado "el bombardero más rápido" – " Schnellstbomber ").

Otros aviones de la Luftwaffe fueron diseñados originalmente como bombarderos rápidos, pero entraron en servicio en otras funciones; entre ellos se incluyen el Heinkel He 219 como caza nocturno y el Dornier Do 335 —diseñado desde el principio con una pequeña bahía de armas ventral para alojar munición lanzable— como un nuevo caza pesado Zerstörer , más rápido que cualquier otro bimotor de pistón de la Segunda Guerra Mundial con una velocidad máxima de unos 765  km/h (475  mph). El concurso de diseño del bombardero medio de alta velocidad Bomber B para la Luftwaffe, que comenzó en julio de 1939, tenía como objetivo crear un diseño actualizado que asumiera el papel del Schnellbomber original más adelante en la Segunda Guerra Mundial y que pudiera transportar una carga de bombas mayor que la que eran capaces de llevar los diseños anteriores del Schnellbomber . Sin embargo, debido a los problemas de desarrollo que los aquejaban y a la continua falta de disponibilidad del par de motores de alta potencia necesarios, de 1500  kW (2000 hp) o más cada uno (principalmente el complejo Junkers Jumo 222  de 24 cilindros ), nunca se encargó ningún avión de producción bajo el programa Bomber B.

Mosquito de Havilland

El Schnellbomber más exitoso de la guerra fue la versión bombardera del británico de Havilland Mosquito . Mantuvo una ventaja de velocidad sobre sus enemigos durante gran parte de la guerra y solo pudo ser contrarrestado eficazmente por versiones especializadas de diversos diseños de cazas nocturnos, siendo el pionero caza a reacción Me 262 A una verdadera amenaza potencial en 1944. El Mosquito terminó la guerra con la menor tasa de pérdidas entre todos los aviones del Mando de Bombarderos de la RAF . Los alemanes consideraban al Mosquito como una implementación superior de su propio concepto de Schnellbomber y como una posible inspiración para el diseño de caza bimotor de alta velocidad totalmente de madera de Focke-Wulf , el Focke-Wulf Ta 154 , al que se le dio el nombre de Moskito .

Véase también

Referencias

  1. ↑ Kuan, Yu-chien. "Shanghái 1937: donde comenzó la Segunda Guerra Mundial" . SHANGHAI 1937: DONDE COMENZÓ LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
  2. ↑ Hui, Samuel. "Fuerza Aérea China contra el Imperio de Japón" . www.warbirdforum.com . Consultado el 12 de noviembre de 2020. La técnica del bombardero rápido era lo que los japoneses necesitaban para penetrar el espacio aéreo chino con una velocidad superior, evitar la interceptación de cazas y lanzar sus bombas con seguridad.
  3. ↑ Gustavsson, Häkan. "Ases de los cazas biplanos chinos: Lee Kuei-Tan, también conocido como Li Guidan" . surfcity.kund.dalnet.se . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
  4. ↑ Gustavsson, Hakan. "Ases de los biplanos chinos: 'Buffalo' Wong Sun-Shui, alias John Huang Xinrui" . surfcity.kund.dalnet.se . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
  5. ↑ Cheung, Raymond. "Ases de la Fuerza Aérea de la República de China" . Estados Unidos . Consultado el 12 de noviembre de 2020. Los avances japoneses en tecnología de motores de alto octanaje y sobrealimentación aumentaron considerablemente la obsolescencia de los aviones de combate chinos que utilizaban combustible de bajo octanaje.
  6. ↑ "A toda máquina: El combustible que impulsó la victoria en la Batalla de Inglaterra: La fórmula secreta de 100 octanos" . Revista Legion . 29 de julio de 2020. Archivado del original el 29 de octubre de 2020. Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
  7. ↑ «Junkers Ju 88 Schnellbomber» . Aviation-history.com . Consultado el 11 de marzo de 2017 .