Fauvel AV.2

El Fauvel AV.2 (AV por aile volante ( en español: ala volante )) fue el primer modelo de Fauvel en volar, completado en 1932.

Según su propio relato, la idea de un avión de ala volante se le ocurrió a Fauvel en julio de 1928 durante una discusión sobre el diseño de planeadores de alto rendimiento; el objetivo principal era reducir la resistencia aerodinámica hasta casi el límite establecido por la resistencia inducida por la sustentación del ala, minimizando otros componentes. El mejor avión posible debería evitar todo excepto el ala. En 1929 se realizaron experimentos con un modelo de su diseño inicial, conocido como AV.1 , en el túnel de viento del laboratorio aeronáutico de Saint-Cyr para comprobar la sustentación , la resistencia y la estabilidad. Construyó su primer avión de tamaño real en colaboración con Louis Peyret . Podía volar como planeador o propulsado con un motor de 15 kW (20 hp) . Peyret no tenía mano de obra disponible en su fábrica y se llegó a un acuerdo con la Société Makhonine. Inicialmente se pretendía que el AV.2 fuera construido por Guerchais en Saint Cloud , pero tras su cierre, la construcción fue asumida por Caudron y se le instaló un motor más potente. ^{[ 1 ]}  

El AV.2 era casi completamente ala. Construido alrededor de un único larguero principal , con un larguero auxiliar para soportar los alerones , era una estructura de madera con revestimiento de madera contrachapada desde el larguero principal hacia adelante alrededor del borde de ataque formando una caja en D. El resto estaba cubierto de tela . ^{[ 2 ]} Había una sección central gruesa, que ocupaba aproximadamente el 20% de la envergadura pero más del 33% de su área, y paneles exteriores con marcada conicidad y diedro . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

En ausencia de un timón , el piloto del AV.2 controlaba la guiñada mediante la operación diferencial de dos pares de frenos aerodinámicos , cada uno montado cerca de la punta de un ala y que se abría por encima y por debajo del ala. Los paneles exteriores también llevaban alerones . Las únicas superficies verticales en el ala eran dos aletas triangulares fijas , destinadas a reducir la turbulencia en cada extremo del inusual elevador diseñado por Peyret, montado en el borde de salida de la sección central. ^{[ 2 ]} Consistía en dos superficies geométricamente similares, cada una de sección simétrica y unidas entre sí y al ala sin espacio. En planta, la superficie trasera, aunque más corta, se fundía suavemente con la delantera. Juntas formaban una superficie de control con curvatura ajustable, que podía modificar el perfil de la sección central de simétrico a reflex . Los controles del piloto eran convencionales; los frenos aerodinámicos se controlaban con una barra de timón que, al girarlos, los elevaba diferencialmente y, al presionarlos hacia adelante, los abría simultáneamente como frenos. Los alerones y el elevador se operaban mediante la columna de control habitual . Su asiento estaba en una cabina abierta en el borde de ataque del ala, donde una breve extensión frontal redondeada y cerrada sostenía un parabrisas y un tubo Pitot . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El AV.2 estaba propulsado por un motor bicilíndrico plano ABC Scorpion de 24 kW (32 hp) dispuesto en configuración propulsora y que accionaba una hélice de dos palas . Estaba alojado en una góndola con forma de lágrima que también contenía los tanques de combustible y aceite, montada sobre la cabina en un mástil de tubos de acero. Tenía un tren de aterrizaje de patín de cola bajo y ancho con sus ruedas principales semiempotradas en la sección central, donde comenzaba a estrecharse hacia los paneles exteriores. Tenía frenos de rueda, accionados como los frenos aerodinámicos mediante presión hacia adelante en la barra del timón, que se activaban cuando los frenos aerodinámicos estaban extendidos a más de la mitad. ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

El AV.2 se completó en 1932. ^{[ 2 ]}

Datos de Hauet (2001), pág. 290 ^{[ 2 ]} Cifras de rendimiento estimadas.

Características generales

• Tripulación: Uno
• Longitud: 3,60  m (11  pies 10  pulgadas) incluyendo el ascensor.
• Envergadura: 12,85  m (42  pies 2  pulgadas)
• Superficie del ala: 20  m² (220 ^pies  cuadrados  )
• Relación de aspecto : 8,3
• Perfil aerodinámico : sección central simétrica a escala; paneles exteriores ST. Aé 230. ^{[ 1 ]}
• Peso en vacío: 243  kg (536  lb)
• Peso bruto: 345  kg (761  lb)
• Planta motriz: 1 × ABC Scorpion bicilíndrico plano , 25  kW (34  hp) a 2300 rpm. Motor en configuración de empuje .
• Hélices: de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 140  km/h (87  mph, 76  nudos)
• Velocidad de crucero: 120  km/h (75  mph, 65  nudos)
• Velocidad de pérdida: 51  km/h (32  mph, 28  nudos)
• Techo de servicio: 5.000  m (16.000  pies)
• Velocidad de aterrizaje: 40  km/h (25  mph; 22  nudos)