MSV Fennica

La longitud total máxima del Fennica es de 116 metros (380,6 pies) y su longitud entre perpendiculares es de 96,7 metros (317,3 pies) . El casco tiene una manga moldeada de 26 metros (85,3 pies) y una puntal de 12,5 metros (41,0 pies) . Su calado varía entre 7 metros (23,0 pies) como rompehielos del Báltico y 8,4 metros (27,6 pies) en condiciones árticas y trabajos en alta mar. ^{[ 5 ]} El tonelaje bruto del Fennica es de 9.392, el tonelaje neto de 2.818 y el tonelaje de peso muerto oscila entre 1.650 y 4.800 toneladas dependiendo del calado. ^{[ 1 ] [ 2 ]} El buque pesa 7.935 toneladas y tiene un desplazamiento máximo de 12.800 toneladas. ^{[ 6 ]}      

Fennica está clasificada por Det Norske Veritas con una notación de clase 1A1 POLAR-10 Icebreaker Tug Supply Vessel SF HELDK EPR E0 DYNPOS-AUTR . ^{[ 1 ]} Su clase de hielo, POLAR-10, significa que su casco está reforzado para operar sin asistencia en las regiones ártica, subártica y antártica, donde el buque puede encontrar hielo invernal con un espesor nominal de 1 metro (3,3 pies) , crestas de presión, témpanos de hielo multianuales e inclusiones de hielo glacial. La notación de clase adicional "Icebreaker" indica que no tiene limitaciones para embestidas repetidas. ^{[ 7 ]} Para mejorar la maniobrabilidad del buque en el hielo, su casco es más ancho en la proa que en la popa. Estos "escariadores" aumentan el ancho del canal de hielo y reducen la fricción entre el casco y el hielo. ^{[ 8 ]} Los escariadores están diseñados para crear una resistencia adicional mínima en el modo de popa al romper el hielo hacia abajo. ^{[ 9 ]} Además, la parte delantera del casco tiene un cinturón de hielo de acero inoxidable soldado por explosión que reduce la fricción y protege las placas de acero de la abrasión. ^{[ 10 ]} 

El diseño mencionado, con la máxima anchura en la proa y un casco más estrecho en la popa, proporciona al buque multipropósito también buenas características de navegabilidad . ^{[ 9 ]} Tradicionalmente, los rompehielos han tenido, debido a su amplia manga y casco relativamente poco profundo, un período de balanceo muy corto en olas, lo que hace que trabajar a bordo del buque sea extremadamente difícil debido a sus violentos movimientos. ^{[ 11 ]} En la fase de diseño del buque, las características de navegabilidad del rompehielos multipropósito se definieron para ser al menos tan buenas como las de los buques offshore existentes en el Mar del Norte . ^{[ 12 ]} El operador offshore estableció un requisito de cifras de aceleración aceptables en varias ubicaciones del buque a velocidad cero. El buque debía poder operar al menos el 80  % del tiempo en el Mar del Norte en la temporada de verano y otoño, además de tener un período de balanceo mayor de 10 segundos. La solución con una anchura estrecha en la popa da como resultado un período de balanceo suficientemente largo. En la zona central y de popa del buque también hay plataformas de sentina excepcionalmente anchas como parte integral del casco, para amortiguar aún más el balanceo. ^{[ 9 ]} Además, el buque está equipado con un tanque antivuelco semiactivo en forma de U en el punto más ancho de la sección de proa. ^{[ 11 ]} Las buenas características de navegabilidad son una ventaja también en operaciones árticas y largas distancias de tránsito. ^{[ 13 ]}

Para proyectos de construcción en alta mar, Fennica está equipada con una grúa Hydralift capaz de levantar 30 toneladas a un radio de 11 metros (36 pies) o 15 toneladas a 20 metros (66 pies) . También cuenta con una grúa MacGregor más pequeña capaz de levantar 5 toneladas a 14 metros (46 pies) o 1,5 toneladas a 30 metros (98 pies) . El buque también puede equiparse con un pórtico en A de 120 toneladas para máquinas zanjadoras y arados. Fennica dispone de un helipuerto y puede alojar a 48 trabajadores además de la tripulación. Antes de que su helipuerto fuera reconstruido en 2012, también contaba con un pequeño hangar capaz de albergar un helicóptero para reconocimiento de hielo. Dado que Fennica actúa como rompehielos de escolta durante la temporada de invierno, también está equipada con un cabrestante de remolque y manejo de anclas Aquamaster-Rauma y una escotilla de popa para asistir a buques mercantes. ^{[ 6 ]} El puente oblicuo maximiza la visibilidad desde la posición de dirección de estribor. ^{[ 14 ]}    

Fennica tiene un sistema de propulsión diésel-eléctrico con cuatro generadores principales. Tiene dos motores diésel de velocidad media de cuatro tiempos Wärtsilä Vasa 12V32D de doce cilindros y dos 16V32D de dieciséis cilindros que impulsan alternadores Strömberg , los primeros producen 4500 kW (6000 hp) y los segundos 6000 kW (8000 hp) cada uno. Los motores principales también están equipados con economizadores de gases de escape . ^{[ 6 ]} A finales de 2011 también se les modernizaron con convertidores catalíticos y sistemas de pulverización de urea para reducir las emisiones de NO _x con el fin de cumplir con los estrictos requisitos de la EPA. ^{[ 15 ]} Si bien fue diseñado según el principio de planta de energía en el que los generadores principales producen energía para todos los consumidores a bordo ya sea directamente o a través de un motor-generador , Fennica tiene un generador diésel auxiliar que puede usarse para producir electricidad cuando el barco está en puerto. El motor diésel de cuatro cilindros y cuatro tiempos Wärtsilä Vasa 4R22, de velocidad media, tiene una potencia de 710 kW (950 hp) a 1000 rpm. Además, cuenta con un generador diésel de emergencia Caterpillar 3412 DISA de doce cilindros con una potencia de 300 kW (400 hp) a 1500 rpm. ^{[ 1 ]}        

Durante la navegación, el consumo de combustible de los motores principales es de 42 toneladas de fuelóleo pesado o diésel por día a 13 nudos (24 km/h; 15 mph) o 30 toneladas por día a 11 nudos (20 km/h; 13 mph) , lo que le da al buque un tiempo de operación de 45 a 67 días dependiendo de la velocidad. Durante las operaciones de posicionamiento dinámico, el consumo de combustible es de 15 toneladas por día y el tiempo de operación depende de la distancia y la velocidad de tránsito hasta la ubicación. ^{[ 6 ]} A finales de 2011, el sistema de combustible se convirtió para el uso de diésel con contenido ultrabajo de azufre . ^{[ 15 ]}    

El Fennica está propulsado por dos propulsores azimutales Aquamaster US ARC 1 Z-drive con hélices de acero inoxidable de paso fijo y conductos de 4,2 metros (14 pies) . Los propulsores de 177 toneladas ^{[ 16 ]} , impulsados ​​por motores de propulsión ABB Strömberg AC/AC con una potencia nominal de 7500 kW, mejoran considerablemente la maniobrabilidad del rompehielos. Esto es especialmente útil durante las operaciones de escolta y asistencia en condiciones de hielo difíciles, cuando el rompehielos tiene que operar muy cerca de otros buques a bajas velocidades. Cuando se entregó, fue el primer gran rompehielos en estar equipado con dicho sistema de propulsión y su maniobrabilidad a menudo se describía como superior a la de los rompehielos más antiguos con ejes y timones tradicionales. ^{[ 2 ] [ 17 ] [ 18 ]} Junto con tres propulsores de proa de paso variable Brunvoll FU-80 LTC-2250 de 1150 kW, los propulsores azimutales también permiten el posicionamiento dinámico durante las operaciones en alta mar. ^{[ 6 ]} 

La velocidad máxima de Fennica es de 16,5 nudos (30,6 km/h; 19,0 mph) en aguas abiertas. Puede mantener una velocidad de 9,5 nudos (17,6 km/h; 10,9 mph) sobre hielo nivelado de 80 centímetros (31 pulgadas) y operar en movimiento continuo sobre hielo nivelado de hasta 1,8 metros (5,9 pies) de espesor. Su fuerza de tracción es de 230 toneladas. ^{[ 6 ]} En el momento de su entrega, Fennica era el buque de apoyo en alta mar más potente del mundo. ^{[ 11 ]}      

El desarrollo de los rompehielos multipropósito finlandeses comenzó a mediados de la década de 1980, cuando la Junta Nacional de Navegación de Finlandia puso en marcha un proyecto para encontrar usos secundarios para los nuevos buques que planeaba construir como reemplazo de algunos de los rompehielos más antiguos. Hasta entonces, los rompehielos finlandeses habían sido diseñados exclusivamente para operaciones de escolta en aguas con hielo, y su casco especializado no era adecuado para aguas abiertas. Como resultado, los rompehielos existentes tenían un tiempo operativo efectivo de solo tres a cinco meses al año y pasaban la temporada de verano amarrados en Katajanokka, Helsinki . Una aplicación multipropósito de los nuevos rompehielos resultaría, por lo tanto, en una mejor utilización de los buques y, suponiendo que fueran fletados por un tercero comercial durante el verano, mejoraría la rentabilidad de la flota estatal. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Sin embargo, el concepto no se materializó hasta principios de la década de 1990, cuando la empresa noruega Ugland Offshore AS (más tarde DSND Offshore AS ) se involucró en el proyecto para desarrollar y construir rompehielos multipropósito que pudieran utilizarse para operaciones en alta mar en los campos petrolíferos durante los meses de verano. El concepto fue desarrollado por la Junta de Navegación junto con la empresa finlandesa de ingeniería consultora ILS . ^{[ 21 ]} El perfil operativo del buque durante el período estival se definió según las necesidades de los mercados en alta mar. Sobre todo, existía una demanda de buques que pudieran realizar el tendido de tuberías y cables flexibles, así como la excavación y el arado de cables y oleoductos. Otras tareas definidas fueron, por ejemplo, la reparación de cables, el manejo de anclas y el traslado de plataformas de perforación petrolífera en alta mar, unidades semisumergibles y otras unidades en alta mar, y el transporte de carga en cubierta. El área operativa se definió como un servicio mundial concentrado en las zonas del norte y el Ártico. ^{[ 13 ]}

Se realizó una extensa serie de pruebas de comportamiento en el mar y en hielo durante la fase de diseño del buque. ^{[ 9 ]} Se realizaron pruebas en aguas abiertas en el tanque del Centro de Investigación Técnica VTT de Finlandia , y los resultados indicaron que el buque podría operar al menos el 90 % del tiempo en el Mar del Norte durante las temporadas de verano y otoño, y mantener una velocidad de 15 nudos (28 km/h; 17 mph) en las marejadas de la zona, también el 90 % de las mismas temporadas. Se realizaron pruebas comparativas con un modelo convencional de un gran buque de suministro, y demostraron que el nuevo diseño del casco del rompehielos funcionaría mejor que un gran buque de suministro típico en condiciones normales de operación. ^{[ 11 ] [ 22 ]}  

La novedosa forma del casco fue probada y ajustada en una extensa serie de pruebas con modelos de hielo en el laboratorio naval de VTT. Las pruebas se centraron especialmente en las características de maniobrabilidad. Posteriormente, en marzo de 1993, se realizaron ensayos a escala real en hielo en el norte del Báltico, frente a las ciudades de Oulu y Kemi, los cuales demostraron que se cumplieron los criterios de diseño en cuanto a la capacidad de ruptura de hielo y penetración de crestas, tanto a proa como a popa, mientras que la capacidad de asistencia y maniobrabilidad en hielo superó las expectativas. ^{[ 9 ]}

El contrato para la construcción del primer buque con opción a un buque gemelo se firmó con Finnyards en octubre de 1991. El segundo buque se encargó en junio de 1992. ^{[ 21 ]} El primer rompehielos multipropósito finlandés, Fennica , se entregó en 1993 y su buque gemelo, Nordica , al año siguiente. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Los nuevos buques reemplazaron a los antiguos rompehielos de cuatro hélices Tarmo y Varma , que se vendieron a Estonia y Letonia , respectivamente. ^{[ 23 ]}

En 1997 se encargó a Finnyards un tercer rompehielos multipropósito. El buque, entregado en 1998 como Botnica , era ligeramente más pequeño que los rompehielos multipropósito finlandeses anteriores y tenía varias otras diferencias, como doce motores diésel de alta velocidad Caterpillar en lugar de unidades de velocidad media y propulsores azimutales eléctricos Azipod en lugar de los Aquamaster de transmisión Z entubada. ^{[ 24 ]} En 2012, Botnica fue vendido al Puerto de Tallin , Estonia .

Cuando el Fennica entró en servicio en 1993, se acordó que los rompehielos multipropósito se alquilarían para tareas en alta mar durante unos 180 días al año durante la temporada libre de hielo. Durante los meses de invierno, regresarían a Finlandia para realizar tareas de escolta de rompehielos en el Mar Báltico o, si no era necesario desplegar toda la flota estatal de rompehielos durante inviernos particularmente suaves, para su almacenamiento en un puerto finlandés. ^{[ 21 ]} El derecho exclusivo de alquilar los rompehielos multipropósito se otorgó a Ugland Offshore AS y posteriormente a DSND Offshore AS. ^{[ 25 ]} En 2002, Halliburton Offshore y DSND combinaron sus recursos y el alquiler exclusivo de los rompehielos multipropósito se transfirió a la nueva empresa, Subsea 7 , que lo mantuvo hasta 2004. ^{[ 21 ] [ 26 ]}

Tras la reorganización de la Administración Marítima Finlandesa en 2004, la propiedad y gestión de los buques estatales se transfirió a una empresa estatal de reciente creación, Finstaship . Posteriormente, se creó una empresa independiente, GDV Maritime AS , junto con socios noruegos, que se encargó de la comercialización global de los rompehielos multipropósito finlandeses hasta 2008. Durante este tiempo, el enfoque de la comercialización de los rompehielos multipropósito finlandeses se centró más en las actividades en alta mar y los buques solo regresaban a sus aguas de origen si eran necesarios para romper el hielo. ^{[ 21 ]} En 2006, el Fennica fue el único rompehielos multipropósito finlandés que escoltó a buques mercantes en aguas finlandesas durante los meses de invierno. ^{[ 27 ]}

En 2010, Arctia Shipping , una sociedad anónima estatal , asumió las operaciones de Finstaship. La propiedad y la gestión de los rompehielos multipropósito finlandeses se transfirieron a una filial, Arctia Offshore. ^{[ 28 ]} En octubre de 2011, Arctia Offshore y la Agencia Finlandesa de Transporte firmaron un contrato de cinco años con una prórroga opcional de dos años para el uso de los rompehielos multipropósito Fennica y Nordica en aguas finlandesas durante los meses de invierno. Anteriormente, Arctia Icebreaking ya había firmado un contrato similar para los rompehielos convencionales finlandeses. ^{[ 29 ]}

En noviembre de 2011, Shell Oil Company firmó un contrato de tres años con Arctia Offshore y fletó los rompehielos multipropósito finlandeses Fennica y Nordica para que sirvieran como buques principales de gestión de hielo en el mar de Chukchi durante las temporadas de verano. El propósito principal del Fennica sería proteger el buque perforador Noble Discoverer dirigiendo los grandes témpanos de hielo para que no pusieran en peligro la operación de perforación. ^{[ 29 ] [ 30 ]} La decisión de fletar los rompehielos finlandeses para apoyar la perforación en alta mar en el Ártico ha sido ampliamente criticada debido al posible daño ambiental en caso de derrame de petróleo . El 16 de marzo de 2012, unos 52 activistas de Greenpeace de cinco países diferentes abordaron el Fennica y el Nordica en el astillero Arctech Helsinki para protestar contra las operaciones de perforación de Shell en Alaska. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

En noviembre de 2012, el Fennica y su buque gemelo se convirtieron en los primeros rompehielos finlandeses en navegar por la Ruta Marítima del Norte cuando los buques regresaron a Finlandia para la temporada de rompehielos de 2012. Durante el tránsito, los rompehielos multipropósito fueron escoltados por los rompehielos rusos de propulsión nuclear Rossiya y Vaygach . ^{[ 33 ]} En 2013, el Fennica y el Nordica regresaron a Finlandia a través de la Ruta Marítima del Norte por segunda vez.

En 2015, tras la decisión de Shell de detener las perforaciones en Alaska, Fennica y Nordica regresaron a Europa a través del Paso del Noroeste . Este tránsito hacia el este, sin escolta, a finales de temporada, fue la primera vez que los rompehielos finlandeses navegaron por el archipiélago ártico canadiense y, según se afirmó, ahorró tiempo y dinero. Los barcos llegaron a Nuuk , Groenlandia , el 31 de octubre de 2015. ^{[ 34 ]}

En 2023, Arctia firmó un contrato de tres años con Baffinland Iron Mines Corporation para servicios de rompehielos de un rompehielos multipropósito durante las temporadas de navegación de 2023, 2024 y 2025 en el Ártico canadiense. ^{[ 35 ]} Para las temporadas de navegación de 2023 y 2024, Fennica fue desplegado en Canadá.

En una conferencia de prensa el 25 de junio de 2025, el presidente Donald Trump dijo que le había ofrecido al presidente Alexander Stubb comprar un rompehielos de segunda mano a Finlandia. ^{[ 36 ]} Ilta-Sanomat confirmó más tarde que Finlandia había ofrecido el rompehielos multipropósito Fennica en arrendamiento o compra. ^{[ 37 ]}

El 2 de julio de 2015, mientras navegaba hacia el mar de Chukchi para apoyar las operaciones de perforación de Shell, el Fennica chocó contra una roca no cartografiada que creó una fractura de 1 metro de largo y unos 5 centímetros de ancho en el tanque de lastre del puerto n.° 4. Cuando la tripulación notó que el nivel del agua en el tanque estaba subiendo, el rompehielos dio la vuelta y regresó a Dutch Harbor para realizar investigaciones. ^{[ 38 ]} El 13 de julio, se anunció que el Fennica se dirigiría al dique seco Vigor Industrial en Portland, Oregón , para reparaciones. ^{[ 39 ]} No se esperaba que esto retrasara los planes de Shell para comenzar la perforación en el norte de Alaska, ya que el dispositivo de sellado , una pieza crítica del equipo de seguridad que transportaba el Fennica para cortar el flujo de fluidos de un pozo petrolero en caso de un reventón , no sería necesario hasta más adelante, cuando la perforación alcanzara profundidades donde se esperaba encontrar petróleo y gas. ^{[ 40 ]}  

En Portland, el Fennica fue recibido por manifestantes que se oponían al plan de Shell de perforar en busca de petróleo en aguas del Ártico. Activistas de Greenpeace colgados del puente St. Johns , así como activistas en kayak en el agua, intentaron impedir que el rompehielos regresara a Alaska el 30 de julio. ^{[ 41 ]} Si bien los manifestantes fueron finalmente desalojados, permitiendo que el rompehielos partiera, Greenpeace se atribuyó una victoria simbólica después de que la protesta obligara al rompehielos a dar la vuelta y regresar al astillero ese mismo día. ^{[ 42 ]}

El 9 de julio, la Guardia Costera de los Estados Unidos anunció que un barco del NOAAS Fairweather había seguido la ruta del Fennica desde Dutch Harbor y había descubierto un banco de arena rocoso previamente no cartografiado donde la profundidad del mar era menor que la indicada en las cartas náuticas y aproximadamente 9 pulgadas (23 cm) menor que el calado del rompehielos. ^{[ 38 ]} 

A principios de la década de 2000, el director general Kyösti Vesterinen y otros altos cargos de la Administración Marítima Finlandesa se vieron envueltos en un escándalo de sobornos cuando se descubrió que DSND Offshore, la empresa fletadora de los rompehielos multipropósito finlandeses, les había ofrecido varios viajes privados alrededor del mundo. Al mismo tiempo, a la empresa offshore, que no había realizado los pagos de los fletes a tiempo, se le condonaron 153.000 euros en intereses de demora. Como resultado, Vesterinen y otros dos funcionarios fueron declarados culpables de corrupción y, en consecuencia, perdieron sus cargos, recibieron penas suspendidas de entre cuatro y diez meses y tuvieron que devolver los beneficios obtenidos ilegalmente. ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]} El incidente puso fin a la cooperación entre DSND y la Administración Marítima Finlandesa y generó sospechas sobre la rentabilidad de los rompehielos multipropósito. ^{[ 25 ]}

En octubre de 2013, los medios finlandeses informaron que Heidi Hautala ( Liga Verde ), ministra de Desarrollo Internacional del gobierno finlandés y ministra responsable de la gestión de la propiedad en la Oficina del Primer Ministro, había ordenado a la empresa estatal Arctia Shipping que retirara los cargos penales contra Greenpeace, cuyos activistas habían abordado los rompehielos multipropósito de la compañía en 2012. Además, el jefe del Departamento de Gestión de la Propiedad del Gobierno, Pekka Timonen , había amenazado con el despido a dos altos ejecutivos de la empresa si no accedían a la solicitud. Tras ofrecer versiones contradictorias del incidente, la ministra Hautala anunció su dimisión el 11 de octubre de 2013. ^{[ 46 ] [ 47 ]} Posteriormente, varias personalidades destacadas, como la ministra de Transportes finlandesa, Merja Kyllönen, volvieron a cuestionar la rentabilidad del uso de los rompehielos multipropósito en actividades marítimas y comenzaron un debate sobre el futuro papel de la flota estatal finlandesa de rompehielos en el trabajo comercial en el Ártico. ^{[ 48 ]}