Carretera Ferguson

La construcción de la carretera de Muskoka comenzó en un punto de transbordo en la desembocadura del río Severn , donde se estableció un puerto conocido como Washago . ^{[ 2 ]} En 1858, se inició la construcción de un sendero hacia el norte, siguiendo la línea de medición de la carretera de Peterson . ^{[ 3 ]} Thomas J. McMurray fundó Bracebridge en la primavera de 1861, en el punto más septentrional de la carretera de Muskoka, donde se cruzaba con la carretera de Peterson. ^{[ 4 ]} La carretera se completó hasta Utterson en 1862. ^{[ 5 ]}

Durante la década siguiente, se avanzó en la extensión hacia el norte de la carretera Muskoka a través del lago Vernon , Huntsville y el territorio no topografiado al norte de Emsdale , llegando finalmente a Burk's Falls en 1878. Entre 1881 y 1887, la ruta se extendió hasta Sundridge, donde una carretera existente conectaba con South River , momento en el que los trabajos se concentraron en abrir caminos de acceso a las estaciones de ferrocarril y recursos cercanos. La construcción de la carretera tardaría un cuarto de siglo en reanudarse. En 1912, comenzaron los trabajos hacia el sur desde North Bay hacia Powassan . Tras la finalización de ese tramo, se construyeron los 32 km restantes entre Powassan y South River. En 1916, fue posible por primera vez conducir desde Toronto hasta North Bay sin pasar por Pembroke . ^{[ 5 ]} 

En junio de 1923, Howard Ferguson ganó las elecciones, y una de sus promesas fue la construcción de una carretera principal desde North Bay hasta las tierras de cultivo de New Liskeard y los recursos minerales de Kirkland Lake y Cochrane. ^{[ 1 ]} Para entonces, ya se había construido un camino de grava entre Latchford y New Liskeard. Este camino comenzó como una conexión entre las comunidades de Latchford y Cobalt , esta última ya conectada con la cercana Haileybury . En 1912, tras la aprobación de la Ley de Desarrollo del Norte y Noroeste, que asignó fondos para el desarrollo de carreteras principales, se pavimentó con grava al norte de Cobalt y se extendió hasta New Liskeard. ^{[ 5 ]}

Tras la victoria de Ferguson, se inició de inmediato la construcción de dos tramos. El primero fue un camino de grava de 32 kilómetros (20 millas) construido al sur desde Latchford hasta Temagami ; el segundo fue un camino de 240 kilómetros (150 millas) , mayormente de grava, construido al norte desde New Liskeard hasta Cochrane pasando por Earlton , Englehart , Dane , Swastika , Matheson , Monteith y Porquis Junction . Ambos se completaron en 1925. ^{[ 6 ]} El tramo Latchford-Cobalt también recibió una superficie de grava ese mismo año. ^{[ 1 ]} En 1926, los últimos 100 kilómetros (62 millas) al sur de Temagami hasta North Bay se abrieron al tráfico, tras haber sido el tramo más largo en construirse a través del impenetrable bosque de Temagami . ^{[ 6 ]}   

La carretera principal de North Bay a Cochrane, totalmente cubierta de grava, fue inaugurada solemnemente por William Finlayson , del Departamento de Tierras y Bosques , el  2 de julio de 1927, ^{[ nota 1 ]} y nombrada en honor a Ferguson. ^{[ 1 ]} Posteriormente, la ruta se convirtió en una extensión de la autopista  11 durante junio de 1937, ^{[ 7 ]} tras la fusión del Departamento de Desarrollo del Norte con el Departamento de Carreteras el  1 de abril. ^{[ 8 ]}

Tonomo Lake Road es un camino de grava ubicado en el municipio de Temagami , al noreste de Ontario , Canadá . Discurre de norte a sur y está conectado en ambos extremos por la autopista 11. Tiene una longitud de 19 km (12 millas) . Originalmente, Tonomo Lake Road formaba parte de la autopista Ferguson, que fue reemplazada por la autopista 11.  

En 1940, el tramo de la autopista Ferguson que comprendía Wilson Lake Road fue desviado. ^{[ 11 ]} La autopista 11 ahora se encuentra en el lado este del lago Jumping Cariboo . Aunque la autopista Ferguson se creó para facilitar los viajes, la mayoría visitaba Temagami en tren hasta que la autopista fue mejorada en la década de 1950. ^{[ 12 ]} Un antiguo puente construido como parte de la autopista Ferguson todavía se mantiene en pie sobre la carretera. ^{[ 11 ]}

• Myers, Jay (1977). La gran carretera canadiense . Toronto : Red Rock Publishing Company. ISBN 0-920178-02-2.
• Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). De los senderos a las autopistas . Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Ontario, Comité Histórico. ISBN 0-7743-9388-2.