Ferrari GT4

El Dino 308 GT4 y el 208 GT4 (más tarde Ferrari 308 GT4 y 208 GT4 ) son coches 2+2 con motor central V8 fabricados por Ferrari . El Dino 308 GT4 se presentó en 1973 y se complementó con el 208 GT4 en 1975. Los coches se vendieron con la insignia Dino (manteniendo la marca Dino para diferenciar los Ferrari sin V12) hasta mayo de 1976, cuando recibieron la insignia Ferrari. Fue el primer Ferrari de producción en incorporar la configuración de motor central trasero V8 que se convertiría en la base del negocio de la compañía en las décadas siguientes. El GT4 fue reemplazado por el Mondial 8 en 1980 tras una producción de 2826 unidades del 308 y 840 del 208.

Dino 308 GT4 con especificaciones para EE. UU. frente a especificaciones para la UE

El GT4 es el único Ferrari de producción que cuenta con una carrocería diseñada por Bertone , aunque Bertone ya había creado diseños únicos para Ferrari en el pasado. Pininfarina se mostró molesto por la decisión de encargar el diseño a su rival de la misma ciudad, Bertone, teniendo en cuenta todo lo que habían hecho por Ferrari.

El diseño presentaba formas angulares y definidas, en contraste con su predecesor biplaza de líneas más curvas, el Dino 246 GT y GTS , y fue controvertido en su momento. Los periodistas lo compararon con el Lancia Stratos , diseñado por Bertone , y especialmente con el Lamborghini Urraco ; todos ellos diseñados por Marcello Gandini , y Lamborghini se había convertido rápidamente en uno de los principales competidores de Ferrari. El Dino 308 GT4 compartía la configuración del Urraco y fue diseñado por el mismo arquitecto. Gandini nunca más fue contratado para diseñar un Ferrari.

Desde la cabina, el conductor solo ve la carretera. El propio Enzo Ferrari desempeñó un papel fundamental en su diseño, llegando incluso a mandar construir una maqueta donde podía sentarse en el coche para probar diferentes posiciones de la dirección, los pedales y los asientos de la cabina. ^{[ 3 ]}

El chasis era un bastidor espacial tubular basado en el Dino 246, pero se alargó para una distancia entre ejes de 2550 mm (100,4 pulgadas) ^{[ 2 ]} para dar cabida a la segunda fila de asientos. La suspensión era totalmente independiente, con doble horquilla , barras estabilizadoras , amortiguadores telescópicos coaxiales y muelles helicoidales en ambos ejes. Se afirma que Niki Lauda participó en la configuración de la suspensión antes de unirse a Ferrari, lo que podría haber impulsado su objetivo de ser el piloto principal de Ferrari en la F1. Esto es incorrecto, ya que Lauda lo negó, pues no se unió a Ferrari hasta después del lanzamiento del GT4, y la especificación final se habría decidido mucho antes. La confusión radica en la publicidad del importador estadounidense Chinetti, que afirmó erróneamente la participación de Lauda. Se recurrió a cierta licencia creativa cuando las ventas eran difíciles. ^{[ 3 ]}  

El  motor V8 de 2,9 L (2927 cc) estaba montado transversalmente e integrado con la caja de cambios transaxle de 5 velocidades . Estaba equipado con neumáticos Michelin XWX 205/70VR14 y neumáticos 195/70R14 en el 208 GT4. El motor tenía un bloque y culatas de aleación de aluminio , 16 válvulas y doble árbol de levas en cabeza accionado por correas dentadas ; producía 255 hp (188 kW) en la versión europea y 240 hp (179 kW) en la americana. El sistema de admisión utilizaba cuatro carburadores Weber 40 DCNF .    

El Dino 308 GT4 se presentó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1973. Su número de chasis era 07202 y fue el único ejemplar producido ese año. Estaba pintado en Azzurro Metallizzato (azul metalizado claro). ^{[ 4 ]}

El 308 GT4 salió a la venta como modelo de 1974 y en mayo de 1976 se le añadió el emblema del "Caballo Rampante", que sustituyó a los emblemas Dino del capó, las ruedas, el panel trasero y el volante, conservando el logotipo Dino 308GT4 en la tapa del maletero. Esto ha generado gran confusión a lo largo de los años entre propietarios, aficionados y jueces. Durante la crisis energética de la época, muchos compradores potenciales dudaban en adquirir un automóvil tan caro sin la insignia "Ferrari", debido a la confusión que les generaba el nombre Dino. Dino era hijo de Enzo Ferrari, fallecido en 1956, y su nombre se incluyó en los modelos para honrar su memoria.

En un esfuerzo por mejorar las ventas hasta el cambio de marca oficial de 1976, Ferrari envió la actualización de fábrica n.° 265/1 el 1 de julio de 1975 con revisiones técnicas y estéticas en muchas áreas. Algunas de estas revisiones fueron implementadas de forma fragmentada por los concesionarios. Algunos hicieron todas las revisiones, mientras que otros solo hicieron algunas. Esto deja a muchos GT4 de 1975 con una variedad de modificaciones que son difíciles de documentar como "correctas" para los aficionados que tal vez no comprendan la compleja serie de eventos que rodearon este año modelo. Algunas de las revisiones incluyeron la adición de emblemas del Cavallino Rampante, el repintado en el esquema bicolor Boxer (la mitad inferior pintada en negro mate), correcciones en el aire acondicionado, etc. También incluyó modificaciones en los parachoques y cambios en el escape para las versiones norteamericanas. El Dino 308 GT4 fue el único Ferrari importado legalmente a los EE. UU. en 1975, y también fue el año en que Niki Lauda ganó el campeonato de pilotos de Fórmula 1 y Ferrari ganó el título de constructores. El GT4 fue el único Ferrari 2+2 que compitió con apoyo de fábrica.

Existían dos series del GT4; los primeros modelos contaban con un motor de doble distribuidor y faros antiniebla integrados en el faldón delantero. Los denominados Serie 2 presentaban una parrilla más ancha y menos profunda, con los faros antiniebla ubicados detrás. Las versiones europeas cambiaron a un distribuidor simple, mientras que los modelos estadounidenses y australianos continuaron con doble distribuidor, cada uno con dos juegos de platinos. Los modelos europeos, en cambio, incorporaron un distribuidor simple. A partir de julio de 1978, los modelos europeos instalaron el encendido electrónico Magneti Marelli.

Los coches de la serie 2 lucían el emblema del Cavallino Rampante en el frontal, el volante y los centros de las ruedas. El logotipo del Dino 308GT4 se mantuvo en la tapa del maletero y la inscripción "Dino" continuó en los indicadores del cuadro de instrumentos y las salidas de aire. El folleto de ventas revisado no mencionaba a Dino, sino que se presentaba como Ferrari. La numeración del chasis continuó con números pares, como se había empezado con los primeros Dino, mientras que el 308GTB/S, que ya era contemporáneo, había vuelto a la numeración impar tradicional para los coches de calle.

El experimento con la marca Dino había llegado a su fin.

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1975 , el 208 GT4 es una versión del GT4 con una variante de menor cilindrada del motor V8, producida para el mercado italiano, donde los automóviles con motores de más de dos litros estaban sujetos a más del doble del IVA (38%). El motor se redujo a un V8 de 2,0 L (1991 cc  ) (66,8 x 71 mm ), lo que dio como resultado el V8 de producción más pequeño de la historia para un automóvil de carretera. ^{[ 5 ]}  

La potencia de salida es de 170 hp (125 kW) a 7700 rpm, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph) . Carburadores Weber 34 DCNF más pequeños, una relación de transmisión final más baja y neumáticos más estrechos completaron los cambios técnicos para el 208. Los detalles cromados (en lugar de negros) en el exterior y la ausencia de faros antiniebla fueron indicadores visuales externos del GT4 con motor más pequeño. En el interior, el 208 GT4 presentaba un tablero negro en lugar de plateado. ^{[ 6 ]}     

El 208 GTB reemplazó al 208 GT4 en 1980, después de que solo se hubieran fabricado 840 unidades. ^{[ 7 ]}

• Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Enciclopedia mundial de automóviles . Londres: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.
• Covello, Mike (2003). Catálogo estándar de Ferrari 1947–2003 . Lola, WI: Krause Publications. ISBN 0-87349-497-0.

• "Ferrari Dino 308 GT4" . Consultado el 4 de enero de 2025 .