Ferrari 250 GT Lusso

Utilizando ciertas características estéticas y aerodinámicas del 250 GT y el 250 GTO , Pininfarina lideró el diseño del 250 GT Lusso, ^{[ γ ]} considerado por muchos como uno de los Ferraris más bellos jamás fabricados; ^{[ 4 ] [ 12 ]} atrajo a personalidades notables de esa época, como Steve McQueen y Eric Clapton .

Como era habitual, la empresa Carrozzeria Scaglietti fue la responsable de la fabricación de la carrocería. La carrocería era de acero , a excepción de las puertas, la tapa del maletero y el capó, que eran de aluminio . ^{[ 13 ]} La parte trasera de la carrocería presentaba un pequeño alerón integrado; el 250 GTL se convirtió en el primer Ferrari en incorporar tales apéndices aerodinámicos, ^{[ 13 ]} culminando con una abrupta parte trasera Kammback . ^{[ 8 ] [ 14 ]}

La parte trasera corta también se caracteriza por un bisel que se inclina hacia la "cola" del coche. ^{[ 12 ]} Las superficies acristaladas, incluyendo la luneta trasera y las ventanillas triangulares laterales, proporcionaban buena visibilidad. ^{[ 12 ] [ 15 ]} El 250 GTL venía con cuatro faros redondos en la parte delantera con la excepción de algunas versiones, como un prototipo del London Show s/n 4335GT, que fue utilizado por el propio Battista Pininfarina , que presentaba dos faros cubiertos y una sección frontal alargada, como en los Ferrari de estilo anterior. ^{[ 16 ]} Numerosos detalles de la carrocería son exclusivos del 250 GT Lusso, como la ventilación rectangular colocada en el capó, las aletas curvas y los parachoques cromados, que eran principalmente decorativos y estaban colocados verticalmente debajo de las luces intermitentes. ^{[ 17 ]}

Como variante del lujoso 250 GT, el 250 GT Lusso contaba con un interior espacioso, posible gracias a la posición adelantada del motor; esta fue una elección de diseño inusual para Ferrari en aquel entonces, conocida por sus deportivos que priorizaban una distribución uniforme del peso entre la parte delantera y trasera. Al ser un biplaza, disponía de un maletero bastante amplio con una bandeja portaobjetos, revestida en cuero acolchado. ^{[ 4 ] [ 18 ]}

Aunque el 250 GT Lusso era un deportivo refinado, se recomendaba, sin embargo, para pasajeros jóvenes y flexibles debido a los respaldos de los asientos de posición fija. A pesar de esto, los pedales eran ajustables hasta 5 cm (2,0 pulgadas) , como en las versiones de competición. ^{[ 18 ]} El diseño del panel de instrumentos, revestido de cuero suave y negro, era inusual; el tacómetro , con una zona roja que comenzaba a las 8000 rpm, y el velocímetro estaban ubicados en el centro, ligeramente inclinados hacia el conductor. Cinco indicadores adicionales se situaban frente al conductor, detrás del volante Nardi de tres radios, fabricado en madera y aluminio, colocado casi verticalmente. ^{[ 13 ] [ 19 ]}  

A diferencia del 250 GTE "2+2", que tenía una distancia entre ejes de 2,6 m (100 pulgadas) , el GT Lusso se construyó sobre una distancia entre ejes corta de 2,4 m (94 pulgadas) , idéntica a la del 250 GT Berlinetta. ^{[ 4 ]} El chasis se adoptó de la estructura tubular del 250 GTO, pero con tubos más estrechos. ^{[ 8 ] [ 20 ]} El chasis podía, según Brian Laban , autor de Ferrarissime , "respaldar brillantemente la comparación con el de sus competidores". ^{[ 18 ]}  

En cuanto a la suspensión, el 250 GT Lusso contaba con brazos oscilantes dobles y muelles helicoidales en la parte delantera, mientras que la suspensión trasera constaba de un eje rígido , ballestas, muelles helicoidales concéntricos semielípticos y amortiguadores telescópicos. El sistema de frenado consistía en frenos de disco en las cuatro ruedas con control hidráulico, ubicados detrás de las llantas de radios Borrani de aluminio pulido con bujes de fijación rápida , equipadas con neumáticos Pirelli Cinturato CA67 185VR15. ^{[ 8 ]}

El 250 GT/L Lusso utilizaba un motor V12 diseñado por Colombo con una cilindrada de 2953,21 cc (3,0 L; 180,2 pulgadas cúbicas) . ^{[ 1 ]} Este motor desarrollaba una potencia de 240 hp (180 kW) a 7500 rpm y un par de 242 N⋅m (178 lbf⋅ft) a 5500 rpm. Era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h (150 mph) , convirtiéndose así en el automóvil de pasajeros más rápido de ese período, ^{[ 7 ]} y requería solo de 7 a 8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) . ^{[ 4 ] [ 18 ]} Ciertos componentes, como las válvulas y el cigüeñal , se derivaron del motor del 250 GT SWB, mientras que otros, como los pistones y el bloque de cilindros , se derivaron del 250 GTE. ^{[ 13 ]}               

El motor era igualmente "civilizado" que el interior, dado que contaba con una sola culata con árbol de levas en cabeza en toda la bancada de cilindros, dos válvulas accionadas por cadena por cilindro y tres carburadores Weber 36 DCS de doble cuerpo , en comparación con las culatas de doble árbol de levas y los seis carburadores utilizados en los modelos de alto rendimiento. ^{[ 10 ]}

Este motor V12 sufría importantes emisiones de humo durante la aceleración y vibraciones a unas 3700  rpm. Por este motivo, Steve McQueen , molesto por el humo a pesar de las constantes reparaciones del motor, vendió su 250 GT/L en 1967. ^{[ 12 ] [ 21 ]} La caja de cambios también fue objeto de quejas, ya que tenía una relación de marchas demasiado alta. ^{[ 4 ] [ 18 ]}

• Laban, Brian (2009). Ferrarissime (en francés). Editorial Atlas. ISBN 978-2-7234-7314-9.
• Lehbrink, Hartmut; W. Schlegelmilch, Rainer; Von Osterroth, Jochen (2004). Ferrari (en francés). Editorial Place des Victoires. ISBN 978-2-84459-078-7.