Gran turismo

• Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA  : en funcionamiento desde 2012 , el actual Campeonato Mundial de Automovilismo para prototipos deportivos y coches del Grupo GT3 , organizado por el Automobile Club de l'Ouest (ACO) y sancionado por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). El campeonato se considera una reactivación del extinto Campeonato Mundial de Sport Prototipos , que finalizó en 1992. Entre las temporadas 2012 y 2016 , la Copa del Mundo de Fabricantes de GT se otorgaba al fabricante ganador de coches GT, título que ascendió al Campeonato Mundial de Fabricantes de GT a partir de la temporada 2017. Este título, otorgado al fabricante ganador de coches GT, se dejó de otorgar después de la temporada 2022 .

• Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos  : La primera serie mundial de carreras de autos deportivos se disputó entre 1953 y 1992. Originalmente disputada solo por prototipos deportivos, la serie se amplió a autos GT en la temporada de 1954 con la Mille Miglia de ese año , pero desde la temporada de 1985 hasta su finalización volvió a estar restringida solo a prototipos deportivos. En las temporadas de 1962 a 1984 (excepto en la de 1982 ) los títulos se otorgaron a los fabricantes de autos GT junto con los fabricantes de prototipos deportivos.
• Campeonato Mundial FIA GT1  : una serie de corta duración para coches GT que se disputó entre 2010 y 2012 , creada por la Organización Stéphane Ratel (SRO) en un intento de promover el Campeonato FIA GT a la categoría de Campeonato Mundial.

Varias series de automovilismo, tanto del pasado como del presente, han utilizado "GT" en su nombre. Entre ellas se incluyen:

• GT World Challenge Europe 2014–presente: Serie de carreras para coches del Grupo GT3. La FIA GT Series sustituyó al Campeonato FIA GT (1997–2009) y al Campeonato Mundial FIA GT1 (2010–2012).
• IMSA GT3 Cup Challenge 2005–presente: Una serie de carreras norteamericanas para automóviles Porsche 911 GT3 Cup .
• GT4 European Series 2007–presente: Una serie de carreras europeas para aficionados con la categoría de coches GT menos potentes.
• SRO GT2 2018-presente: A pesar de su nombre, esta categoría se sitúa entre GT4 y GT3 en términos de rendimiento. Los coches tienen más potencia que los GT3, llegando los más potentes a casi 700 caballos. Sin embargo, generan mucha menos carga aerodinámica que un GT3.
• LM GTE 1999–2023: Conjunto de reglamentos para coches de carretera modificados, utilizado en las 24 Horas de Le Mans y varias series de carreras relacionadas. Originalmente, LM GTE se denominaba «clase GT» y también se conocía como clase GT2 entre 2005 y 2010. También se conoce como GTLM en Estados Unidos.
• Campeonato Europeo FIA GT3 2006–2012: Una serie de carreras europeas para aficionados, dirigidas a coches del Grupo GT3.
• FIA R-GT : Como parte de su estructura, el reglamento del Grupo R incluye una disposición para los coches GT, conocidos como R-GT.

También han existido varias categorías de coches de carreras denominadas GT. El reglamento del Grupo GT3 para coches de carretera modificados se ha utilizado en diversas series de carreras en todo el mundo desde 2006. El reglamento del Grupo GT1 se utilizó para la categoría más rápida de carreras de coches deportivos desde 1994 hasta 2001.

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  Porsche 911 GT3
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  Ford GT1
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  Lexus SC430 GT500
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  Aston Martin DBR9 GT1
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  Especificaciones del Saab 93 LeMans

El primer coche en ser llamado " gran turismo " fue el Alfa Romeo 6C 1750 Gran Turismo de 1929 , un chasis y motor deportivo de doble propósito para carretera/carreras que estaba disponible con una amplia variedad de estilos de carrocería o carrozzeria . La influyente versión berlinetta con carrocería de tela Weymann de Carrozzeria Touring, "un ejemplo temprano de lo que generalmente percibimos como un coche GT", ^{[ 34 ]} fue ganador de la categoría Vetture Chiuse en la Mille Miglia de 1931. ^{[ 35 ]} Una versión mejorada y sobrealimentada , el 6C 1750 GTC Gran Turismo Compressore , ^{[ 34 ]} ganó la categoría Vetture a Guida Interna de la Mille Miglia de 1932. ^{[ 36 ]} El Alfa Romeo 6C 1750 fue diseñado por Vittorio Jano, ^{[ 37 ]} quien más tarde sería fundamental en el diseño del Lancia Aurelia B20 GT de 1951. ^{[ 38 ]}

A partir del chasis básico Fiat 508 Balilla touring surgieron los SIATA ^{[ 39 ]} y Fiat ^{[ 40 ]} Berlinetta Mille Miglia aerodinámicos de estilo gran turismo de 1933 y 1935. ^{[ 41 ]} Siata era un preparador de Fiat con sede en Turín, Italia, típico de una clase popular de fabricantes artesanales italianos de pequeños coches gran turismo , deportivos y de carreras —generalmente basados ​​en Fiat— que llegaron a ser conocidos en la década de 1970 como Etceterini , como Nardi , Abarth , Ermini y, en 1946, Cisitalia . ^{[ 42 ]} Las berlinettas Fiat y SIATA , influenciadas por los exitosos coupés Alfa Romeo 6C GT/GTC , compitieron en la carrera de resistencia Mille Miglia y fueron significativas entre los coches deportivos cerrados Weymann y Superleggera que aparecieron en la década de 1930. Presentaban motor y chasis Fiat modificados, y carrocería a medida, al igual que el emblemático Cisitalia 202 SC de la posguerra , y se encuentran entre los primeros gran turismos de baja cilindrada . ^{[ 33 ] [ 41 ] [ 43 ]}

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  Alfa Romeo 6C 1750 GTC Berlinetta carrozzeriacc gira Mille Miglia 1932
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  Fiat 508 Balilla S berlinetta Mille Miglia 1935

La primera carrera de automovilismo reconocida específicamente para coches gran turismo fue la Coppa Inter-Europa de 1949, celebrada en Monza . Inicialmente, los observadores de la industria automovilística italiana esperaban que el pequeño y atribulado fabricante italiano de coches deportivos y de carreras, Cisitalia, encontrara en el reglamento de la Coppa Inter-Europa de 1949 (inicialmente llamada Turismo Veloce ^{[ 44 ]} o Fast Touring) una categoría para su Cisitalia Tipo 202 SC , la versión coupé de producción para carretera del coche de carreras monoplaza D46 y el deportivo descapotable biplaza 202 de Cisitalia. Sin embargo, el Cisitalia de cuatro cilindros y 1100 cc basado en Fiat no pudo competir en la pista con el nuevo V12 de 2000 cc fabricado a mano por Ferrari , y Ferrari dominó, ocupando los tres primeros puestos. ^{[ 45 ]} Se creó apresuradamente una clase de 1100 cc, pero no a tiempo para salvar la fortuna de Cisitalia: el propietario en bancarrota de la compañía, Piero Dusio, ya se había marchado a Argentina. El Cisitalia 202 SC alcanzó gran fama por el excepcional diseño de su carrocería Pinin Farina , y se le atribuye haber influido enormemente en el estilo de los posteriores coupés gran turismo berlinetta o fastback . Un Cisitalia 202 "GT" se exhibe en el Museo de Arte Moderno de Nueva York . ^{[ 46 ]}

El Maserati A6 1500 ganó la clase de 1500 cc en la Coppa-Europa de 1949. Fue conducido por Franco Bordoni , antiguo as de la aviación de la Regia Aeronautica que había debutado como piloto de carreras en la Mille Miglia de 1949. ^{[ 45 ] [ 47 ]} El A6 1500 fue el primer automóvil de producción en serie para carretera ofrecido por la fábrica Maserati , con un chasis tubular con suspensión delantera independiente y muelles helicoidales , y el motor de seis cilindros y 1500 cc derivado de los motores de carreras voiturette de los hermanos Maserati de antes de la guerra . La carrocería del A6 1500 era un elegante coupé fastback de dos puertas, también obra de Pinin Farina. ^{[ 48 ]}

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  Cisitalia Tipo 202 SC coupé carrozzeria Pinin Farina 1947
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  Maserati A6 1500 coupé carrozzeria Pinin Farina 1947

Enzo Ferrari , cuya Scuderia Ferrari había sido la división de carreras de Alfa Romeo desde 1929 hasta 1938, se separó de Alfa Romeo en 1939: el primer coche de Enzo Ferrari (un Etceterini) , el deportivo de carreras Auto Avio Costruzioni 815 basado en Fiat , debutó en la Mille Miglia de 1940. Se produjeron dos. ^{[ 49 ]} El primer coche construido bajo el nombre de Ferrari, el V12 125 S , también un deportivo de carreras, debutó en 1947 en el circuito de carreras de Piacenza . ^{[ 50 ]} De nuevo, solo se produjeron dos, pero evolucionaron rápidamente en los modelos 159 y 166 , incluido el Ferrari 166 Inter de 1949 , un coupé berlinetta de carretera con carrocería de Carrozzeria Touring y otros carroceros. ^{[ 51 ] [ 52 ]}

El Ferrari 166 'Inter' S coupé ganó la Copa Inter-Europa de 1949. El reglamento estipulaba la forma y las dimensiones de la carrocería, pero no especificaba una cantidad mínima de producción. El coche fue conducido por Bruno Sterzi y se reconoce como el primer Ferrari gran turismo . ^{[ 52 ]}

Después de esa carrera, el organismo rector nacional del automovilismo italiano, CSAI ( Commissione Sportiva Automobilistica Italiana), introdujo oficialmente una nueva clase, llamada Gran Turismo Internazionale , para automóviles con una producción de más de treinta unidades por año, ^{[ 53 ]} excluyendo así las berlinettas construidas a mano de Ferrari .

La respuesta de Ferrari al nuevo campeonato italiano Gran Turismo Internazionale en 1951 fue el Ferrari 212 de carretera/carreras . Se produjeron veintisiete versiones de competición de batalla corta llamadas Export, algunas con carrocerías de coupé berlinetta de estilo gran turismo cada vez más populares, para los entusiastas (Ferrari llamó al primer ejemplo 212 MM ^{[ 54 ] [ 55 ]} ) mientras que la versión de carretera se llamó Inter . El Ferrari 212 Export presentaba depósitos de combustible de largo alcance, pistones de alta compresión y carburadores triples Weber 32 DCF ; la potencia era de 170 bhp del motor V12 'short-block' de 2600 cc diseñado por Gioacchino Colombo , evolucionado de los anteriores Ferrari 166 (2000 cc) y 195 (2300 cc). ^{[ 56 ]} Todas las versiones venían con la caja de cambios estándar Ferrari de cinco velocidades sin sincronización y frenos de tambor hidráulicos. ^{[ 57 ]} Todos los Ferrari de 1951 compartían un diseño de chasis de bastidor de doble tubo evolucionado del 166. Se empleaban suspensión delantera de doble horquilla con ballesta transversal y eje trasero rígido con ballestas semielípticas y brazos de radio . ^{[ 58 ]} El Ferrari 212 Export (212 MM) gran turismo berlinetta (chasis n.° 0070M) debutó en primer lugar general en la Coppa Inter-Europa de abril de 1951, conducido por Luigi Villoresi, ^{[ 59 ] [ 60 ]} y en junio (chasis n.° 0092E) fue primero en la categoría gran turismo en la Coppa della Toscana conducido por el concesionario milanés de Ferrari y propietario de Scuderia Guastalla, Franco Cornacchia. ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]} El 212 Export continuó sirviendo bien a Ferrari en las categorías Sports y GT hasta que fue reemplazado por el 225 S, y aunque más tarde sería eclipsado por el internacionalmente famoso 250 GT , el 212 Export fue un modelo importante en la exitosa línea de autos GT con motor V12 Colombo que hicieron legendaria a Ferrari. ^{[ 65 ]} 

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  Ferrari 166 Inter coupé carrozzeria touring 1949
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  Etceterini : Ermini 1100 berlinetta Lema 1950
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  Ferrari 212 Export Vignale coupé 1951

1951 fue el año del debut del Lancia Aurelia B20 GT. ^{[ 66 ]}

Lancia había comenzado la producción en 1950 de su avanzada berlina Aurelia; el diseño había sido supervisado por Vittorio Jano. ^{[ 38 ]} En el Salón del Automóvil de Turín de 1951, se presentó ante un público entusiasta la versión coupé gran turismo B20 con carrocería Pinin Farina . Aquí, finalmente, según los historiadores Jonathan Wood ^{[ 4 ]} y Sam Dawson, ^{[ 3 ]} se encontraba un coche GT de producción totalmente realizado, que representaba el punto de partida del gran turismo definitivo:

Este sedán, de apariencia convencional, rebosaba innovación e ingenio, donde se aprecia la maestría de Vittorio Jano . El B20 incorpora elementos del Cistalia de 1947, coupés que Pinin diseñó sobre un Alfa Romeo 6C y un Maserati en 1948, junto con el Fiat 1100 S coupé con su espacio trasero para niños. El Aurelia original tenía poca potencia y, en 1951, el motor V6 se amplió a 1991 cc, cilindrada que también se extendió al coupé, aunque con 75 CV en lugar de 70 CV, ya que el B20 se desarrolló como un modelo deportivo por derecho propio. Además, el B20 tenía una distancia entre ejes más corta y una relación de transmisión trasera más alta, lo que le permitía alcanzar los 160 km/h. Lancia eligió el nombre Gran Turismo para su nuevo modelo y la sugerencia solo pudo haber venido del propio Vittorio Jano, pues ¿acaso no había sido él el responsable del Alfa Romeo 1750 original del mismo nombre allá por 1929? ^{[ 4 ]}

Cuatro B20 GT de fábrica semi-oficiales , junto con varios participantes privados, fueron enviados a la Mille Miglia en abril de 1951, donde el auto de fábrica Bracco / Maglioli terminó segundo en la general, detrás solo de un deportivo de carreras Ferrari con el doble de cilindrada. Lancia Aurelia arrasó en la división GT 2.0 Litros. ^{[ 67 ]} En junio de 1951, Bracco se asoció con el "padre de las carreras GT", Johnny Lurani , para correr un B20 GT en Le Mans, donde fueron victoriosos en la división de autos deportivos de 2.0 litros, quedando 12º en la general. Un 1-2 en la famosa Coppa d'Oro delle Dolomiti, ^{[ 68 ]} entre otras victorias incluyendo las 6 Ore di Pescara, ^{[ 69 ]} completó la temporada de carreras debut para este auto, ganando su división en el Campeonato Italiano de GT para Umberto Castiglioni en 1951 . Los Lancia B20 GT llegarían a ganar el Campeonato Italiano de GT de más de 2.0 litros en 1953, 1954 y 1955 con el B20-2500 .

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  Lancia Aurelia B20 en la Mille Miglia de 1951
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  Lancia Aurelia B20 GT de 1951
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  Lancia Aurelia B20 GT de 1951

Una sorpresa para la prensa internacional, ^{[ 70 ]} que no esperaba una berlinetta gran turismo del mayor fabricante italiano de modelos turismo estándar de uso diario, el Fiat 8V "Otto Vu" fue presentado en el Salón de Ginebra en marzo de 1952 con gran éxito internacional. Aunque no fue utilizado en carreras por la fábrica, el Otto Vu fue utilizado en carreras por varios propietarios privados. Vincenzo Auricchio y Piero Bozzinio lograron el quinto puesto en la categoría gran turismo de la Mille Miglia de 1952, y Ovidio Capelli obtuvo el tercer lugar en la clase GT 2000 cc en la Coppa della Toscana en junio, con un cupé Zagato ligero especial de competición ; la categoría GT general en este evento fue ganada por el Ferrari 212 Export de Franco Cornacchia (ver arriba). ^{[ 71 ]} Capelli y el 8V Zagato coronaron este logro al ganar la categoría GT de las 12 Horas de Pescara en agosto, por delante de dos Lancias. ^{[ 72 ]} El nuevo Fiat 8V obtuvo suficientes puntos de competición durante la temporada para convertirse en el campeón nacional de GT de dos litros (una hazaña que repitió cada año hasta 1959).

Elio Zagato , hijo del carrocero, ^{[ 73 ]} tuvo éxito en la competición con el Otto Vu en 1954 y 1955, ^{[ 74 ]} atrajo un mayor interés de los clientes y llevó a Zagato a desarrollar finalmente dos versiones diferentes de carreras GT. ^{[ 70 ]} Tras su muerte en 2009, Elio Zagato fue descrito como una figura destacada de las carreras y el diseño de GT italianos:

Elio Zagato, fallecido a los 88 años, fue una de las figuras más destacadas del Gran Turismo (GT) italiano y del diseño de carrocerías. En la década de 1950, al volante de un Fiat 8V con carrocería Zagato, Elio se consagró como el piloto caballero por excelencia en los campeonatos italianos de GT. Zagato, la empresa de su padre, proporcionó las ágiles y ligeras carrocerías de aluminio para muchos de los Lancia, Alfa Romeo, Abarth y Maserati que dominaron estas competiciones. Elio ganó 82 de las 150 carreras en las que participó y cuatro de los cinco campeonatos en los que compitió. Junto al diseñador jefe Ercole Spada , Zagato creó algunos de los diseños de GT más bellos de la época: coches sobrios y musculosos como el Aston Martin DB4GTZ , el Alfa Romeo Junior TZ y SZ , y el Lancia Flaminia Sport . Se trataba de formas minimalistas, desprovistas de adornos superfluos, que introdujeron términos como techo de «doble burbuja» en el lenguaje de diseño de la carrocería: dos cúpulas poco profundas, ideadas por Elio, para proporcionar mayor espacio para la cabeza y reforzar el techo. Para lograr ligereza, Zagato fue pionero en el uso del metacrilato y de la aerodinámica, con formas características como la cola dividida o corta. De hecho, Elio sacaba prototipos a la autopista cubiertos de mechones de lana para probar el flujo de aire sobre la carrocería. ^{[ 75 ]}

El 8V Otto Vu recibe su nombre de su motor V8 (ya que Ford ya había registrado la marca "V8").

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  Fiat 8V Zagato
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La industria automovilística alemana quedó devastada por la Segunda Guerra Mundial, pero en la posguerra un pequeño número de empresas la devolvió a su antiguo esplendor. ^{[ 76 ]} El surgimiento del clásico Porsche 356 se trata en el artículo adjunto sobre coches deportivos . En 1957, el autor John Stanford escribió: ^{[ 77 ] [ 78 ]} "Los autos deportivos Mercedes de la posguerra son, en cierto modo, incluso más notables que los de Porsche . La empresa se vio particularmente afectada por la guerra y pasaron varios años antes de que se pudiera emprender algo más que una producción nominal de automóviles. En 1951 apareció el "300" , un lujoso y rápido automóvil de turismo con un motor de seis cilindros de un solo árbol de levas de 2996 cc y un chasis derivado de los automóviles de preguerra con suspensión trasera de eje oscilante. El "300S" era una edición de tres carburadores, pero en 1952 se despertó un gran interés por el desempeño casi invencible en las carreras de autos deportivos de un equipo de prototipos de automóviles de diseño extremadamente avanzado e interesante. Para 1954, estos habían sufrido suficiente desarrollo como para ser colocados en el mercado como el "300SL" , uno de los automóviles más caros y deseables de nuestro tiempo. El chasis convencional ha sido abandonado en favor de una compleja estructura de tubos soldados , ^{[ 79 ]} aunque se conserva la suspensión de muelles helicoidales y se instalan frenos excepcionalmente grandes, en el interior de la parte trasera. El motor está muy inclinado hacia el lado izquierdo para lograr una línea de capó baja, y con inyección de combustible Bosch produce 240 CV a 6000 rpm. La velocidad máxima declarada supera los 257 km/h y, aunque el coche no es precisamente pequeño, el peso en seco se ha mantenido en 1060 kg . La profundidad del chasis multitubular impide el uso de puertas convencionales con bisagras laterales, y estos coches están equipados con puertas de "alas de gaviota" con bisagras en el techo, que caracterizan a un coche sumamente elegante y práctico. Hay disponible una versión descapotable. En competición, el "300SL" se ha convertido en un poderoso contendiente, y, favorecido por el éxito de los coches de Gran Premio [y el " 300 SLR "], ha capturado una parte sustancial del mercado de exportación. ^{[ 76 ]}

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  Mercedes-Benz 300 SL
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  Mercedes-Benz 300 SL

El Ferrari 250GT representa sin duda la máxima expresión de la velocidad en los deportivos modernos, o competición GT, y hoy ocupa una posición similar a la del Bugatti 57SC de 1939. En 1962, los coupés Ferrari GTO tuvieron una temporada de éxitos excepcional en las carreras GT y se convirtieron en el referente para cualquier coupé de competición . Gracias a su constante desarrollo, el Ferrari 250GT se ha convertido en uno de los mejores coches del mundo.

En 1953 se produjo el primer intento serio de fabricar en serie el automóvil Ferrari, con la producción de dos modelos del Tipo 250 Europa . Estos coches representaban una evolución de los modelos anteriores, disponibles con las versiones Colombo o Lampredi del motor V12 de 250 cc, suspensión delantera con muelles helicoidales, una caja de cambios deportiva mejorada (cuatro velocidades) con sincronización Porsche , grandes frenos de tambor y un equipamiento de lujo. Algunos ejemplares participaron en competiciones de automovilismo, pero inicialmente no supusieron una amenaza para la competencia internacional del Mercedes-Benz 300 SL y el Porsche 356. ^{[ 80 ]}

En la Mille Miglia de 1956, el primero de los coupés ligeros de gran turismo, conducido por Gendebien , luchó con el Mercedes 300SL de Metternich y Einsendel ^{[ 81 ]} para terminar quinto en la general y primero en GT de más de 2000 cc. ¡Había llegado el GT Ferrari! Motor Sport , marzo de 1963. ^{[ 80 ]}

Después de su debut en 1956, el 250 GT "fue de éxito en éxito". Impulsado por el motor Colombo 250, la potencia era de hasta 240 bhp a 7,000 rpm Se empleó una versión de batalla corta (SWB) del chasis 250 para mejorar el manejo y la sujeción en las curvas, y la velocidad máxima era de hasta 157 mph ^{[ 82 ]} En 1957 Gendebien terminó tercero en la general de la Mille Miglia y ganó el "índice de rendimiento". Alfonso de Portago ^{[ 83 ]} ganó el Tour de France y las carreras GT en Montlhéry y Castelfusano en un Carrozzeria Scaglietti 250 GT ligero. Gendebien se convirtió en un especialista en gran turismo en 250 GT cuando no estaba conduciendo los deportivos Ferrari Testa Rossa ("Cabezas Rojas" por sus tapas de motor rojas), logrando éxito tanto en el Giro de Sicilia como en el Tour de France.

En 1958, los Testa Rossa de competición arrasaron en el Campeonato de Fabricantes , y en 1959 el motor TR se adaptó al 250 GT. Las bujías se reubicaron y cada cilindro pasó a tener un puerto de admisión independiente . Se emplearon carburadores Weber de doble cuerpo más grandes en una configuración triple (los TR de competición empleaban seis) y algunos coches especiales para clientes tenían tres Weber de cuatro cuerpos (uno por cilindro). Se empleó lubricación por cárter seco , y la distribución de válvulas del árbol de levas era solo ligeramente inferior a la de los Testa Rossa de competición . La potencia del GT llegó a 267 CV a 7000 rpm (240 CV a 6800 rpm para las versiones de carretera). Se realizaron experimentos con frenos de disco Dunlop, que se adoptaron en 1960, junto con una distancia entre ejes aún más corta para las versiones de competición . ^{[ 82 ]}

En 1962 se presentó el gran turismo de competición definitivo, el 250 GTO . Empleaba un motor Testa Rossa completo (aunque con tapas de motor negras con acabado texturizado) con seis carburadores Weber de doble cuerpo. La potencia alcanzaba los 300 CV a 7400 rpm y, con una  carrocería y un chasis ligeros de 907 kg, el coche fue un éxito inmediato. ^{[ 84 ]}

Por muy impresionante que sea en circuito, también es una máquina excepcional en carretera. Un entusiasta estadounidense de Ferrari, propietario y piloto de numerosos Ferrari GT, comentó que el GTO es incluso más agradable de conducir. Afirma que es muy manejable y que el sobrecalentamiento en atascos no supone ningún problema. En su corta vida útil, el 250 GTO ha establecido un historial envidiable. Además, es uno de los coches de competición más codiciados, como demuestran las recientes afirmaciones europeas de que los GTO del mercado negro alcanzan precios superiores a los de los nuevos. La demanda supera con creces la oferta.

En noviembre de 2016, se informó que un Ferrari 250 GTO de 1962 se ofrecía en venta pública; normalmente, los intermediarios negocian acuerdos entre coleccionistas extremadamente ricos "a puerta cerrada". Anteriormente, se habían subastado GTO en 1990 y 2014. Se esperaba que la venta de 2017 alcanzara los 56.000.000,00 dólares estadounidenses, convirtiendo así al GTO en cuestión (el segundo de los treinta y seis fabricados) en el automóvil más caro del mundo. ^{[ 15 ]}

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  Ferrari 250 Europa de 1953
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  1957 Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de Francia Scaglietti
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  1959 Ferrari 250 GT berlinetta SWB
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  Ferrari 250 GTO de 1962

El organismo rector nacional del automovilismo en Italia era la Commissione Sportiva Automobilistica Italiana (CSAI). ^{[ 90 ]} El conde Giovanni Lurani Cernuschi (conocido popularmente como Johnny Lurani) fue un comisionado clave. ^{[ 91 ]} También fue un miembro destacado del organismo rector mundial, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). ^{[ 8 ]}

Lurani fue fundamental en el diseño de las regulaciones para el campeonato italiano Turismo Nazionale de 1937, en el que los vehículos de producción aprobados por la CSAI corrían con el chasis y la configuración del motor originales tal como se especificaban en el catálogo de fábrica y estaban disponibles para que los clientes los compraran; ^{[ 92 ]} los motores podían ser ajustados y rectificados, pero la carrocería tenía que ajustarse a las regulaciones. A la CSAI le preocupaba que los autos deportivos del ' Anexo C ' de la FIA (conocida como AIACR en ese momento) ^{[ 93 ]} se estuvieran convirtiendo en poco más que autos de carreras de Gran Premio de dos plazas apenas disimulados , muy alejados de los autos que los automovilistas comunes podían comprar en los catálogos de los fabricantes.

El CSAI fue clausurado por el gobierno fascista italiano de Mussolini a finales de 1937 y reemplazado por una nueva organización llamada FASI. ^{[ 94 ]} Los fascistas italianos , al igual que en la Alemania nazi , buscaban controlar las carreras de automovilismo como un importante vehículo para el prestigio nacional y la propaganda . ^{[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]} La FASI reemplazó el Turismo Nazionale con el campeonato Sports Nazionale , menos regulado , que se disputó en 1938 y 1939. ^{[ 97 ]}

Tras la guerra, se restableció la CSAI y en 1947 se celebraron campeonatos nacionales italianos tanto para Sports Internazionale (coches deportivos del Anexo C de la FIA) como para Sports Nazionale . Sports Nazionale se abolió en 1948, lo que dio lugar a una nueva categoría en 1949. ^{[ 98 ]}

La primera carrera específicamente para automóviles gran turismo (en ese momento, el reglamento, diseñado por Johnny Lurani, ^{[ 99 ]} se llamaba en realidad " turismo veloce ", o "turismo rápido") ^{[ 100 ] [ 101 ]} fue la Coppa Inter-Europa de 1949 , ^{[ 102 ] [ 103 ] [ 101 ]} celebrada durante tres horas el 29 de mayo, en el Autódromo Nacional de Monza (Italia), de 6,3 kilómetros. ^{[ 45 ]} Fue ganada por un Ferrari 166 "inter" de producción limitada, con motor V-12, originalmente conocido como "sport", con carrocería coupé de Carrozzeria Touring de Milán con el sistema Superleggera. ^{[ 104 ]}

Después de esta carrera, el organismo rector CSAI introdujo oficialmente una nueva categoría, llamada Gran Turismo Internazionale , para 1950. ^{[ 105 ]} El reglamento fue elaborado por Johnny Lurani y su colega periodista y organizador de carreras de motor italiano Corrado Filippini, ^{[ 105 ] [ 106 ]} requiriendo para la clasificación la producción de treinta modelos por año, ^{[ 53 ]} excluyendo así, por el momento, las berlinettas construidas a mano de Ferrari . No obstante, el Ferrari 166 (incluida la versión mejorada MM - Mille Miglia -) se produjo y compitió en categorías de autos deportivos como barchettas abiertas y berlinettas cerradas, incluyendo la victoria absoluta en la Mille Miglia de 1950. ^{[ 107 ] [ 108 ]}

El tercer fin de semana de abril de 1950, coincidió con la Mille Miglia anual, una carrera de mil millas desde Brescia hasta Roma y de regreso por carreteras públicas cerradas al tráfico, que incluyó por primera vez una categoría Gran Turismo Internazionale : se inscribieron veinticuatro coches GT, entre ellos un Alfa Romeo 6C 2500 SS coupé touring , un Cisitalia 202B berlinetta y un Fiat 1100 S coupé. El grupo se completó con un único Siata Daina basado en Fiat . ^{[ 109 ]} Alfa Romeo obtuvo el primer lugar en la categoría Gran Turismo Internazionale (un meritorio décimo puesto en la general) y también el segundo lugar en la categoría, seguido por tres Cisitalia. El Ferrari 195 S ganador de la carrera también era un coupé estilo gran turismo , pero en la categoría de autos deportivos de más de 2000; de hecho, un 166MM/195S Berlinetta Le Mans especial , chasis n.° 0026MM, conducido por Giannino Marzotto con un traje cruzado, "una publicidad apropiada para el negocio textil de su familia". ^{[ 110 ] [ 108 ] [ 107 ]}

La Copa Inter-Europa de Monza de 1950 se celebró en marzo. Se disputaron carreras separadas para coches deportivos y para coches gran turismo en cuatro categorías: 750, 1100, 1500 y más de 1500.

Ferrari participó y ganó la clase de autos deportivos de 2000 cc con un Ferrari 166 MM berlinetta , mientras que un Alfa Romeo Sperimentale (clase de más de 2000 cc) ganó la carrera de autos deportivos en general. ^{[ 111 ]}

La carrera de gran turismo la disputaron Lancia Aprilia , Cisitalia 202B, Stanguellini GT 1100 , Fiat 500, Alfa Romeo 2500 y Fiat Zagato . ^{[ 112 ]} El ganador absoluto fue el Maserati A6 1500 del as de combate de la Segunda Guerra Mundial Franco Bordoni. ^{[ 47 ]}

La Targa Florio anual en Sicilia se celebró el primer fin de semana de abril y, por primera vez, incluyó una categoría Gran Turismo Internazionale , dividida en dos clases: 1500 y más de 1500. En la que participaron Lancia Aprilia, Cisitalia 202, Fiat 1100, Maserati A6 e incluso un solitario Bristol 400 británico (basado en el exitoso BMW 328 de preguerra ), la categoría Gran Turismo Internazionale fue ganada por el piloto argentino Adolfo Schwelm Cruz , al volante de un Alfa Romeo 6C 2500 SS. ^{[ 113 ]}

Schwelm Cruz y Alfa Romeo repitieron su éxito en la Targa Florio y la Mille Miglia de 1950 al ganar la categoría gran turismo en la Coppa della Toscana en junio. ^{[ 114 ]} Un Alfa Romeo 6C 2500, conducido por Salvatore Amendola, también salió victorioso en la categoría gran turismo de la Coppa d' Oro delle Dolomiti en julio, que se disputó a través de los Dolomitas , con salida y llegada en la ciudad de Cortina d'Ampezzo . ^{[ 115 ]} Un Alfa Romeo 6C 2500 volvió a obtener los honores gran turismo en el Giro delle Calabria en agosto. ^{[ 116 ]} El Alfa Romeo 6C 2500 se basó en un diseño de preguerra y es considerado por algunos como el último de los Alfa Romeo clásicos. ^{[ 117 ]}

En 1951, la CSAI organizó un campeonato nacional italiano para la categoría Gran Turismo Internazionale en cuatro clases: 750, 1500, 2000 y más de 2000 cc. Fabricantes como Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Ferrari, Fiat y SIATA mostraron interés. El campeonato se disputó a lo largo de diez eventos, incluyendo todas las clásicas carreras de larga distancia (el Giro di Sicilia, la Mille Miglia, la Coppa della Toscana, el Giro dell'Umbria, la Coppa d'Oro delle Dolomiti, el Giro delle Calabrie y la Stella Alpina), así como tres carreras en circuito (la Coppa Inter-Europa en Monza, la carrera nocturna del Circuito di Caracalla en Roma y las 6 Ore di Pescara). ^{[ 118 ] [ 119 ]}

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  Alfa Romeo 6C 2500 SS Villa d'Este 1949
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  Fiat 1100 S coupé 1949
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  Maserati A6 1500 Pinin Farina competición berlinetta 1949

Antes de 1954, las regulaciones internacionales acordadas para el automovilismo deportivo solo existían para autos de carreras y autos deportivos (Apéndice C de la FIA). ^{[ 93 ]} Tras un período inicial tenso, la FIA introdujo para el calendario de carreras de 1954 el nuevo «Apéndice J» ^{[ 120 ] [ 121 ]} que abarcaba los turismos de producción, los turismos especiales modificados, los autos gran turismo y los autos deportivos de producción. Este fue el primer reconocimiento internacional oficial de la categoría gran turismo .

La normativa de gran turismo de 1954 estipulaba que los automóviles para transporte personal debían tener carrocería cerrada fabricada por el mismo fabricante del chasis, aunque se admitían carrocerías abiertas y carrocerías especiales si figuraban en el catálogo oficial del fabricante del chasis y si el peso del automóvil era al menos igual al del modelo estándar cerrado. La producción mínima era de 100 automóviles en 12 meses y los automóviles debían tener solo dos asientos.

Las categorías de gran turismo (menos de 1500 y más de 1500) se incluyeron por primera vez en el Campeonato Mundial de Sport Prototipos en la tercera ronda de la temporada de 1954 en la Mille Miglia de 1954 (el coche GT que quedó en primer lugar fue el Lancia Aurelia B20 GT de Serafini y Mancini). ^{[ 122 ]} Las entradas GT se convertirían en una presencia habitual junto con sus hermanos deportivos en las carreras internacionales a partir de entonces: los coches GT compitieron en rondas del campeonato mundial en la Targa Florio desde 1955, Nürburgring desde 1956, Sebring desde 1957, las 24 Horas de Le Mans desde 1959 y Buenos Aires desde 1960 (año a partir del cual todas las rondas del campeonato mundial incluyeron coches GT). En 1960 y 1961 se otorgó una Copa de Gran Turismo de la FIA . ^{[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ] [ 126 ]}

En las temporadas de 1962 a 1984 (excepto en la de 1982 ), los títulos del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos se otorgaron a los fabricantes de coches GT junto con los fabricantes de prototipos deportivos .

La categoría de gran turismo de la FIA pasó a conocerse como " Grupo 3 " y se define en el Apéndice J (inglés) del reglamento de 1961 como: "Vehículos fabricados en series pequeñas para clientes que buscan un mejor rendimiento y/o la máxima comodidad y no están particularmente preocupados por el ahorro de combustible. Dichos automóviles deberán ajustarse a un modelo definido en un catálogo y ser ofrecidos a los clientes por el Departamento de Ventas habitual del fabricante". ^{[ 120 ]}

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  Ferrari 250 GT Berlinetta 1956-1961
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  Aston Martin DB4 GT 1961
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  Aston Martin DB4 GT Zagato 1961
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  Jaguar E-type coupé ligero de baja resistencia aerodinámica de 1962

En 1962, la FIA, para abordar las preocupaciones sobre la reducción de las velocidades alcanzadas en las carreras de autos deportivos tras el desastroso accidente en Le Mans en 1955 , ^{[ 127 ]} cambió el enfoque de los autos deportivos del Apéndice C a los autos GT basados ​​en producción del Apéndice J. ^{[ 124 ]} El título anterior del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos fue descontinuado, siendo reemplazado por el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT ^, [ ^{128 ] [ 129 ] ganado} por el Ferrari 250 GTO en 1962 , 1963 y 1964. [ ^{130 ] [ 131 ]}

Antes de que Donald Healey se dedicara a la producción del pequeño, ligero y económico deportivo Austin-Healey 100 en 1952, había lanzado al mercado un Healey Elliot ^{[ 143 ]} sedán cerrado, rápido y aerodinámico , con motor Riley de 2 1/2 litros ( llamado así por el carrocero). Considerado el automóvil cerrado más rápido de su época, solo se fabricaron 101 unidades antes de que la producción se destinara al exitoso nuevo deportivo . ^{[ 142 ]}

Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, HJ Aldington, ^{[ 144 ]} fabricante de Frazer Nash e importador de BMW antes de la guerra , buscó la fábrica de BMW en Múnich, gravemente bombardeada, y allí descubrió el BMW 328 descapotable con carrocería especial. Regresó con él a Gran Bretaña con la intención de construir Fraser Nash-BMW con la ayuda de personal clave de la antigua BMW. La Bristol Aeroplane Company , que buscaba entrar en el sector automovilístico, adquirió una participación mayoritaria. Existían preocupaciones gubernamentales sobre el uso de ingenieros alemanes y, finalmente, solo Fritz Fiedler participó como consultor de los propios ingenieros de Bristol . Para cuando el nuevo automóvil debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1947 , se le conocía simplemente como el Bristol 400. ^{[ 142 ]}

El Bristol 400 era esencialmente un cupé de dos puertas BMW 327 , fabricado a mano según los estándares de la industria aeronáutica, montado sobre un chasis BMW 326 y propulsado por el legendario motor BMW 328 de 2 litros . Era rápido, alcanzaba los 145  km/h, pero era caro. El 401 de 1948 presentaba una carrocería aerodinámica mejorada al estilo del ligero Touring Superleggera ; y el 403 de 1953 presumía de una suspensión, frenos y caja de cambios mejorados, mientras que la potencia se incrementó de 85 a 100 CV. El 404  de chasis corto de 1954 tenía una carrocería completamente nueva y una velocidad máxima de hasta 177 km/h. El 406 de 1958 fue la última de las versiones con motor BMW y se produjo hasta 1961, después de lo cual fue reemplazado por una gama de Bristol equipados con transmisión automática y motor Chrysler V8 , cuyos motores fueron reconstruidos por ingenieros de Bristol y equipados con árboles de levas de alto rendimiento y taqués mecánicos. ^{[ 142 ]} 

David Brown compró la empresa Aston Martin en 1947, y la compañía renació efectivamente para la era de la posguerra. A diferencia del Bristol, el Aston Martin DB2 que debutó en el Salón del Automóvil de 1949 (como prototipo de coche de carreras de Le Mans) fue un proyecto totalmente británico. El motor Lagonda de 2,6 litros con doble árbol de levas en cabeza fue diseñado por WO Bentley (Brown también había comprado la empresa Lagonda ). Brown se decidió por una carrocería coupé cerrada en la última tradición italiana, en lugar del tradicional deportivo biplaza abierto de Aston Martin. El DB2 de producción de 1950 fue un triunfo de estilo para el diseñador Frank Feeley , y Brown recordó más tarde que muchos creían que el coche había sido diseñado en Italia. El  DB2 de 105 CV era un auténtico  gran turismo de 177 km/h; en 1951 llegó la versión opcional más potente de 125  CV, el "Vantage". En su forma original, el DB2 era un biplaza; El DB2/4 de 1953 incorporó una configuración 2+2 y portón trasero, y un motor de 3 litros en 1954. Una versión Mark II con carrocería Tickford apareció en 1955 (Brown también había comprado esta compañía). La versión Mark III, de 1957 a 1959, desarrollaba 162  CV y ​​estaba disponible con  opciones de motor de alto rendimiento de 180 y 195 CV. ^{[ 142 ]}

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  1946–1950 Healey Elliott
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  1948–1953 Bristol 401
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  Aston Martin DB2 (1950-1953)
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  Aston Martin DB2/4 (1953-1957)
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  Aston Martin DB4 (1958-1963)