Ferrari 250 GT SWB Furgoneta de reparto

El Ferrari 250 GT SWB Competizione , comúnmente conocido como elEl 'Breadvan' es un Ferrari único , fabricado en 1962 a partir de un Ferrari 250 GT Berlinetta SWB de 1961 , chasis número 2819 GT. Fue construido para competir contra el nuevo Ferrari 250 GTO de 1962 en las 24 Horas de Le Mans y otras carreras del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la FIA .

En 1962, el ingeniero Giotto Bizzarrini fue contratado por el conde Giovanni Volpi , propietario del equipo de carreras Scuderia Serenissima , para mejorar un Ferrari 250 GT SWB y hacerlo competitivo con el entonces nuevo Ferrari 250 GTO . Enzo Ferrari se había negado a venderle ningún GTO al conde Volpi, debido a que este había contratado a antiguos empleados de Ferrari en ATS . ^{[ 3 ] [ 1 ]}

El coche donante para este proyecto fue un 250 GT SWB Competition, número de serie 2819 GT. Este coche había competido previamente en el Tour de Francia de 1961 , donde obtuvo el segundo lugar general conducido por Olivier Gendebien y Lucien Bianchi . ^{[ 4 ]} Gendebien vendió el coche a Volpi poco después para su uso con la Scuderia Serenissima. Al igual que otros SWB con especificaciones de competición, este coche tenía una carrocería y un chasis ligeros, un acabado mínimo y un  motor Tipo 168 más potente de 286 CV con culatas tipo Testarossa. ^{[ 2 ] [ 1 ]}

Bizzarrini aplicó todas las ideas que había desarrollado trabajando en el GTO y, junto con el especialista en carrocería Piero Drogo, desarrolló una carrocería aerodinámicamente avanzada, incluso más baja que la del GTO, con la línea del techo extendida drásticamente hacia la parte trasera siguiendo la teoría aerodinámica de Kamm . El aspecto resultante de shooting brake llevó a la prensa francesa a apodarlo " La Camionnette " (camioneta pequeña), mientras que los periodistas de habla inglesa lo llamaron "Breadvan". ^{[ 3 ] [ 1 ]}

Bizzarrini movió el motor y el radiador más hacia el centro del chasis que en el GTO, y lo rebajó instalando un sistema de cárter seco. Los tres carburadores Weber 46 DCN originales fueron reemplazados por seis Weber 38 DCN de doble cuerpo. Se conservó la caja de cambios original de 4 velocidades. Giorgio Neri y Luciano Bonacini de Módena fueron contratados para realizar todas las modificaciones mecánicas y la preparación para la carrera. El coche resultante era significativamente más ligero que el GTO, con 935 kg (2061,3 lb) en comparación con el peso típico del GTO de 1000 kg (2204,6 lb) . ^{[ 1 ]}    

El Breadvan con carrocería modificada hizo su debut en competición en las 24 Horas de Le Mans de 1962. Rápidamente superó a todos los Ferrari GTO y ocupaba el séptimo lugar en la general durante la cuarta hora cuando una falla en el eje de transmisión provocó su abandono. Los resultados en otras carreras demostraron la efectividad del diseño, ya que el coche ganó la clase GT en dos carreras durante la temporada de 1962. La última carrera del coche en su época fue en la Coppa Gallenga Hillclimb en 1965; sin embargo, desde 1973 ha aparecido regularmente en carreras históricas en todo el mundo, incluyendo eventos como las Monterey Historic Automobile Races , el Goodwood Festival of Speed ​​y el Tour Auto . ^{[ 1 ] [ 5 ]}

La aerodinámica inusual pero efectiva del 250 GT SWB Breadvan demostró el diseño de cola Kamm que se utilizaría en muchos otros coches de carreras, incluidos el Ford J-car y el Alfa Romeo Giulia TZ . ^{[ 7 ]}

Tras el éxito del Breadvan, Bizzarrini, Drogo, Neri y Bonacini modificaron dos Ferrari 250 GT SWB adicionales (números de serie 2053 GT y 2735 GT) para pilotos privados , con carrocerías distintivas de formas similares. Se planeó un tercer Ferrari modificado, pero no se completó. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} Un Iso Rivolta , chasis número IR460368, también fue carrozado por Drogo con un estilo similar al del 2819 GT. ^{[ 11 ]}

Diseños similares de shooting brake se utilizaron en prototipos y coches de producción posteriores de Ferrari, como el 456 GT Venice y el Ferrari FF .

En 2018, Niels van Roij , diseñador de automóviles y carrocero , recibió el encargo de crear un vehículo homenaje . El Ferrari 550 Maranello sirvió de base. Van Roij documentó el diseño y la realización del vehículo, y publicó regularmente material para que el público lo viera. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

• Maserati Tipo 154 , un diseño similar de Drogo

• Sonnery, Marc; Bluemel, Keith (2009), Rebel Rebel: Breadvan: The Most Recognizable Ferrari in the World , Parker House Publishing Inc., ISBN 978-0981727073

• Koobs de Hartog, Jack; De Rijck, Marc (2015), DROGO: Carrocero Oficial de la Scuderia Ferrari , De Hartog y De Rijck

• Artículo de Supercars.net sobre el Ferrari 250 GT "Breadvan"
• Enciclopedia Coachbuild.com: Ferrari 250 GT "Breadvan"