Ferrari 290 mm

El Ferrari 290 MM es un coche de carreras deportivo producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari en 1956. ^{[ 2 ]} Fue desarrollado para competir en la edición de 1956 de la Mille Miglia como sucesor del 860 Monza , de ahí el acrónimo "MM", y se construyeron cuatro coches. ^{[ 3 ]}

Para contrarrestar el nuevo desafío presentado por Mercedes-Benz en 1955, ya que el equipo de carreras de Mercedes ganó tanto el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos , el RAC Tourist Trophy y la Targa Florio en el mismo año, Ferrari se propuso desarrollar un nuevo auto de carreras para la temporada de automovilismo de 1956 llamado 290 MM. ^{[ 4 ]} El cambio más grande en el auto fue el motor, ya que ahora estaba impulsado por un nuevo motor Jano V12 de 60° con cuatro distribuidores, dos bujías por cilindro, culatas de cilindros mejoradas, una relación de compresión de 9:1 y un sistema de aceite de cárter seco que reemplazaba los motores de cuatro cilindros de sus predecesores. La cilindrada era de 3490 cc (3,5 L; 213,0 in³ ) con una potencia máxima de 320 PS (316 hp; 235 kW) a 7200 rpm, y una velocidad máxima nominal de 280 km/h (174 mph) . ^{[ 5 ]} Fue diseñado por Vittorio Jano , quien se unió a Ferrari en 1955 tras la salida de Aurelio Lampredi , en colaboración con Andrea Fraschetti y Vittorio Bellentani . El motor se basó en el motor de 4.5 litros utilizado en los coches de Gran Premio de Ferrari. La carrocería del coche fue diseñada por Carrozzeria Scaglietti, que incorporó una protuberancia en el reposacabezas a la carrocería aerodinámica del coche, que se convirtió en una característica importante de los coches de carreras de Ferrari durante las décadas de 1950 y 1960. ^{[ 6 ]} El coche utiliza el chasis Tipo 520 que comparte con el 860 Monza. El chasis en sí es una evolución del chasis Tipo 510 que fue utilizado por los coches de carreras de cuatro cilindros de Ferrari en 1955. El chasis utiliza dos grandes tubos ovalados con tubos de pequeño diámetro añadidos para aumentar la rigidez. Fue el primer intento de Ferrari de fabricar un chasis de estructura espacial. La suspensión delantera está compuesta por unidades de doble horquilla, mientras que la trasera cuenta con un eje De Dion. ^{[ 7 ]}          

Ferrari inscribió cinco autos para la Mille Miglia de 1956: un par de 290 MM, un par de 860 Monza y un solo 250 SWB GT. Un 290 MM pilotado por Eugenio Castellotti ganó la prueba, ^{[ 8 ]} mientras que otro 290 MM, pilotado por Juan Manuel Fangio , terminó cuarto. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Phil Hill y Maurice Trintignant también ganaron el Gran Premio de Suecia de ese año, otorgando a Ferrari la victoria general en el Campeonato Mundial de Sport Prototipos de 1956. Al año siguiente, en 1957, un 290  MM (convertido a partir de un 860 Monza) ganó los 1000 km Buenos Aires pilotado por Wolfgang von Trips , Alfonso de Portago y Eugenio Castellotti. El renombrado piloto de carreras Stirling Moss también condujo un 290 MM en las Bahamas Speed ​​Weeks y el Nassau Trophy de 1957, ganando la primera carrera. ^{[ 4 ]}

Se construyeron cuatro ejemplares del 290 MM, uno de los cuales (chasis n.° 0628) fue convertido a partir de un 860 Monza en 1957. Este coche quedó segundo en la Mille Miglia de 1956, por detrás del 290 MM ganador. ^{[ 4 ] [ 11 ]}

El 10 de diciembre de 2015, RM Sotheby's vendió el 290 MM conducido por Juan Manuel Fangio en la Mille Miglia de 1956 en una subasta por 28 millones de dólares estadounidenses, el precio más alto pagado por un automóvil en 2015 y el tercero más caro de la historia hasta ese momento. ^{[ 3 ] [ 12 ]} En 2018, otro ejemplar se vendió por 22 millones de dólares estadounidenses. ^{[ 13 ]}

• Ferrari 290 MM: Historia de Ferrari