Motor Ferrari Jano

El Tipo 130 fue el primer motor diseñado por Jano para Ferrari. ^{[ 6 ]} Introducido en 1956, siguió siendo el único SOHC en su familia V12. ^{[ 7 ]} El diámetro y la carrera eran de 73  mm por 69,5  mm para una capacidad total de 3490,61 cc (3,5 L; 213,0 in³ ) . ^{[ 8 ]} Con una relación de compresión de 9:1 y, al principio, con solo tres carburadores Weber 36 IR4/C1, este motor producía 320 PS (235 kW; 316 hp) a 7200 rpm y podía alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h. Solo se fabricaron cuatro coches, todos con carrocería Scaglietti como spyders. ^{[ 9 ]} El Ferrari 290 MM que utilizaba este motor fue un coche de carreras muy competitivo en su época. ^{[ 10 ]}         

El tipo 136 se introdujo en 1957 para el Ferrari 290 S. Con las mismas medidas que antes (73  mm por 69,5  mm) y la misma cilindrada, este motor recibió una configuración DOHC . Fue el primer coche de carreras deportivo de Ferrari con un motor V12 DOHC, ^{[ 11 ]} nueve años antes de que el Colombo V12 recibiera una mejora de cuatro árboles de levas en el 275 P2. ^{[ 2 ]} Esos árboles de levas dobles por bancada de cilindros se inspiraron en el motor del coche de Fórmula Uno Lancia D50, también diseñado por Vittorio Jano. ^{[ 12 ]} Con una nueva configuración también se mejoró el sistema de combustible y ahora el 290 S lucía seis carburadores Weber 42DCN. La potencia aumentó ligeramente a 330 PS (243 kW; 325 hp) , ahora a 8000 rpm. La compresión y la velocidad máxima se mantuvieron iguales. ^{[ 7 ]} Este coche tuvo una vida muy corta y ese mismo año, después de un par de carreras, se actualizó a la especificación 315. ^{[ 13 ]}    

El tipo 140 fue un primer paso adelante en términos de capacidad. ^{[ 14 ]} Rediseñado en 1957 y ampliado a 3783,40 cc (3,8 L; 230,9 in³ ) gracias a un diámetro mayor de 76 mm con la misma carrera que antes. ^{[ 15 ]} La potencia de salida era ahora de 360 ​​PS (265 kW; 355 hp) a 7800 rpm. Se mantuvo la misma configuración de seis carburadores Weber, la misma relación de compresión y la misma disposición de las bujías. El motor de doble árbol de levas por bancada no solo era más potente que los motores anteriores de un solo árbol de levas, sino también más ligero y fiable, lo cual era importante en las carreras de larga distancia. ^{[ 16 ]} El Ferrari 315 S con este motor ganó la última Mille Miglia en 1957. ^{[ 2 ]}         

El tipo 141 también debutó en 1957 en el Ferrari 335 S. [ ^{2 ] Con} una cilindrada aún mayor que antes, de 4023,32 cc (4,0 L; 245,5 pulgadas cúbicas) , esta fue también la última ampliación. Tanto el diámetro como la carrera se modificaron, pasando a ser de 77 mm por 72 mm, respectivamente. Los carburadores Weber anteriores se actualizaron al tipo 44 DCN. La relación de compresión se incrementó ligeramente a 9,2:1, lo que resultó en una potencia máxima de 390 CV (287 kW; 385 hp) a 7400 rpm. ^{[ 17 ]} El Ferrari 335 S equipado con este motor podía alcanzar los 300 km/h. ^{[ 12 ]}           

El Tipo 142 tuvo una vida muy corta, instalado en un único chasis producido. Debido a los trágicos sucesos en la Mille Miglia , las nuevas regulaciones obligaron a limitar la cilindrada a 3.0 L para la temporada de 1958. ^{[ 14 ]} Este nuevo motor que cumplía con los requisitos tenía las mismas medidas que el Colombo 250 a 73  mm por 58.8  mm, lo que resultaba en una capacidad total de 2,953.21 cc (3.0 L; 180.2 in ) , la diferencia era que esta era una configuración de cuatro árboles de levas. ^{[ 18 ]} La potencia de salida era de 320 PS (235 kW; 316 hp) a 8400 rpm, es decir, 20 PS (15 kW) más que el 250 Testa Rossa del mismo año. El único motor Jano V12 de una sola bujía con dos magnetos. ^{[ 19 ]} Después de una sola carrera inconclusa en el Gran Premio de Spa-Francorchamps en mayo de 1958, el auto fue rápidamente convertido en el 412 S. ^{[ 20 ]}          

El Ferrari 412 MI (MI por Monza Indianapolis) fue uno de los dos únicos coches de carreras de Ferrari, creados específicamente para las 500 Millas de Monza de 1958 , una especie de versión italiana de las 500 Millas de Indianápolis . Este monoplaza utilizaba el motor de 4.0 L del 335 S. Ahora con una relación de compresión de 9.9:1 y seis carburadores Weber 42DCN, podía producir hasta 447 CV (329 kW; 441 hp) a 7700 rpm. Fue el motor Ferrari más potente hasta la fecha. ^{[ 21 ]} Luigi Musso ganó la clasificación con una velocidad media récord de 280.8 km/h (174.5 mph) . La carrera propiamente dicha se dividió en tres mangas y, con la ayuda de Phil Hill y Mike Hawthorn , el 412 MI logró terminar tercero en la general, justo detrás de dos competidores estadounidenses construidos específicamente para la carrera. ^{[ 22 ]}      

El Tipo 141 volvió a incorporarse a un chasis de carreras deportivas. ^{[ 19 ]} Esta vez, como resultado de una conversión del 312 S en 1958. Este modelo suele confundirse con el 412 MI debido a su nombre similar. El motor se basaba en la unidad de 4.0 L del MI con una relación de compresión más alta y los mismos carburadores tipo 42. Podía producir unos impresionantes 432 PS (318 kW; 426 hp) a 8000 rpm. ^{[ 23 ]} El coche fue pilotado en California por Phil Hill, Richie Ginther y John von Neumann (distribuidor de Ferrari para California). ^{[ 19 ]}    

• Schlegelmilch, Rainer W. (2004). Ferrari . Könemann. ISBN 3-8331-1057-0.
• Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.
• Labán, Brian (2005). La historia definitiva de Ferrari . Parragón. ISBN 1-40545-690-6.