Ferrari 312 P

El Ferrari 312 P fue un prototipo del Grupo 6 utilizado en carreras en 1969 y 1970. Utilizaba un motor V12 derivado del coche de F1 Ferrari 312 , con una potencia reducida para carreras de resistencia.

Cuando el coche de F1 fue equipado con un motor de 12 cilindros opuestos con un centro de gravedad más bajo, llamado bóxer y denominado Ferrari 312B , la nueva versión de 1971 del prototipo deportivo también venía con el motor bóxer, por lo que el Ferrari 312 PB es el sucesor.

Tras boicotear las carreras de coches deportivos en 1968 para protestar por un cambio en el reglamento que también prohibía su 330 P4 de 4 litros , Ferrari construyó un prototipo de 3000 cc en 1969, el 312 P. Era poco más que un Ferrari 312 de Fórmula 1 de 3 litros con carrocería Barchetta abierta , y más tarde con la Berlinetta de techo cerrado .

La primera carrera registrada fue en las 12 Horas de Sebring en 1969. Ferrari (con poco dinero) inició solo un 312 P (chasis n.° 0868). Mario Andretti consiguió la pole position y, junto con Chris Amon , logró terminar segundo. Esto aumentó las esperanzas de una posible victoria de Ferrari. ^{[ 1 ]} En el siguiente fin de semana de pruebas en Le Mans, un coche diferente, el chasis n.° 0870, decepcionó, y quedó claro que se necesitaba una mejor aerodinámica (con un coupé cerrado). El 0870 también corrió en las 500 Millas de Brands Hatch de la BOAC , donde Amon y Pedro Rodríguez terminaron cuartos (detrás de tres nuevos Porsche 908/02 descapotables ). ^{[ 2 ]} En los 1000 km de Monza , Chris Amon consiguió la pole con el 312 P spider, por delante del 908 LH coupé de Jo Siffert , pero tuvo que abandonar. El 312 P no fue inscrito en la segunda carrera italiana, la Targa Florio de 1969 fue dominada por Porsche. Tuvo que retirarse en los 1000 km de Nürburgring en Alemania . En la carrera de 1000 km de Spa , el 312 P de Rodríguez y David Piper fue segundo detrás del 908 LH de Siffert/Redman. ^{[ 3 ]} Los dos 312 P fueron inscritos en las 24 Horas de Le Mans de 1969 , ahora como Berlinettas de baja resistencia. Fueron quinto y sexto en la parrilla, pero no terminaron. El auto de Amon resultó dañado en el fatal accidente de John Woolfe en la primera vuelta. El otro auto se vio afectado por fugas de aceite, corrió y se mantuvo entre los 10 primeros durante aproximadamente 15 horas.

La aparición del Porsche 917 en el Salón de Ginebra en marzo de 1969 dejó claro que solo un nuevo prototipo similar de un "coche deportivo" de 5 litros podría hacerle frente hasta que expirara la laguna legal después de 1971. Desde mediados de 1969, Ferrari invirtió parte de los millones ganados en el acuerdo con Fiat en la construcción de la serie requerida de 25 nuevos coches deportivos V12 de 5 litros del Grupo 5, que en consecuencia se denominaron 512S.

Al final de la temporada de 1969, los dos 312P restantes fueron vendidos al North American Racing Team de Luigi Chinetti , ya que la rama europea de Ferrari Racing confiaría en el Ferrari 512S en 1970. Los 312P del NART regresaron a Europa para las 24 Horas de Le Mans de 1970 , donde uno de ellos compitió, junto con once 512. El 312P fue uno de los 16 autos que aún seguían en carrera al final.

Más adelante, en 1970, el 512S se actualizó al 512M modificado, pero luego la fábrica abandonó el gran 512, que solo fue presentado por clientes en 1971, mientras que la Scuderia introdujo un Ferrari 312 PB con el motor bóxer de 12 cilindros planos que competiría durante tres temporadas.

Velocidad máxima: 320  km/h (198,84 mph)

Motor

Tipo: trasero, longitudinal V12 60°

Diámetro/carrera: 78,5 x 51,5  mm

Cilindrada unitaria: 249,25 cc

Cilindrada total: 2991,01 cc

Relación de compresión: 11,5:1

Potencia máxima: 331  kW (450  CV) a 10.800 RPM ^{[ 4 ]}

Potencia por litro: 150  CV/l

Accionamiento de válvulas: Doble árbol de levas en cabeza por bancada, cuatro válvulas por cilindro.

Alimentación de combustible: Inyección indirecta Lucas // Encendido: Una bujía por cilindro, electrónico

Lubricación: Cárter seco

Embrague: Multidisco

Chasis

Estructura: acero tubular

Suspensión delantera y trasera: Independiente, brazos oscilantes de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora.

Frenos: Discos

Transmisión: 5 velocidades + marcha atrás

Dirección: Cremallera y piñón

Depósito de combustible: Capacidad 117 litros ^{[ 4 ]}

Neumáticos delanteros: 9-22-13

Neumáticos traseros: 13-26-15

Carrocería

Tipo: Araña de dos plazas

Longitud: 3500  mm

Ancho: 1880  mm

Altura: 956  mm

Distancia entre ejes: 2220  mm

Vía delantera: 1425  mm

Vía trasera: 1400  mm

Peso: 585  kg (con líquidos) ^{[ 4 ]}

Notas

Bibliography

• Bamsey, Ian (1 October 1986). Ferrari 312 & 512 Sports Racing Cars: The Porsche Hunters. G T Foulis & Co Ltd. ISBN 978-0-85429-577-7.
• Collins, Peter; McDonough, Ed (1 November 2009). Ferrari 312P & 312PB (WSC Giants). Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-259-8.
• Car: The Definitive Visual History of the Automobile. Penguin. 2011. ISBN 978-0-7566-8938-4.

• 312 P (1969) on Ferrari's website