Ferrari 348

El 348, denominado 348 tb para el coupé ( Trasversale Berlinetta ) y 348 ts para el targa ( Trasversale Spider ), contaba con una versión atmosférica de 3.4 litros del motor V8 de cuatro árboles de levas y cuatro válvulas por cilindro. Al igual que sus predecesores, la numeración del modelo derivaba de esta configuración, con los dos primeros dígitos indicando la cilindrada y el tercero el número de cilindros. El motor, con una potencia de 300 CV (221 kW; 296 hp) , estaba montado longitudinalmente y acoplado a una caja de cambios manual transversal . Esto marcó la primera aplicación en un Ferrari de calle del diseño de caja de cambios transversal, desarrollado originalmente para el Ferrari 312T de Fórmula 1. La "t" en las denominaciones tb y ts hace referencia a la posición transversal de la caja de cambios, que Ferrari quiso destacar en la gama de modelos, celebrando así este linaje técnico. Esta fue también la primera vez que Ferrari incorporó un motor V8 longitudinal de posición central en uno de sus coches de carretera estándar, después del 288 GTO. En total, se produjeron 2.894 ejemplares del 348 TB y 4.228 del 348 TS.   

El estilo del 348 se diferenciaba de los modelos anteriores con tomas de aire laterales acanaladas y luces traseras rectangulares que recordaban al Testarossa , temas estilísticos que evocaban al F40 , el coche de producción más rápido del mundo en ese momento, y otros modelos Ferrari del pasado. ^{[ 6 ]} El modelo también fue el último diseño supervisado por el diseñador jefe Leonardo Fioravanti , conocido por diseños como el F40, Daytona , 512 Berlinetta Boxer , 288 GTO , P5, P6 y otros. El F355 que sucedió al 348 volvió a los rasgos estilísticos del 328 con luces traseras redondas y tomas de aire laterales redondeadas.

El 348 estaba equipado con un sistema de gestión del motor de doble ordenador mediante dos unidades de control electrónico (ECU) Bosch Motronic, frenos antibloqueo de doble redundancia y sistemas de aire acondicionado y calefacción con autodiagnóstico. En 1990, el sistema de gestión del motor Bosch Motronic se actualizó de la versión 2.5 a la 2.7. Las versiones posteriores del 348 (a partir de 1993) incorporan motores de arranque japoneses y generadores eléctricos Nippondenso para mejorar la fiabilidad, además de la batería ubicada en el guardabarros delantero izquierdo para una mejor distribución del peso.

Todos los 348 cuentan con sistemas de gestión del motor OBD-I , aunque las variantes europeas y las del mercado general no incluyen el botón de autodiagnóstico, necesario para activar esta función de diagnóstico. Al igual que en el Testarossa, pero a diferencia del 512 BB y el 308/328, los radiadores de aceite y refrigerante se reubicaron de la parte delantera a los laterales, lo que ensanchó considerablemente el lateral del coche, pero facilitó mucho la refrigeración del habitáculo, ya que las mangueras que transportaban el agua caliente ya no pasaban por debajo del habitáculo como en los modelos anteriores con radiador delantero. Esto también tuvo como consecuencia que las puertas fueran mucho más anchas.

El 348 estaba equipado con un sistema de lubricación por cárter seco para evitar la falta de aceite a altas velocidades y en curvas cerradas. Debido a esta configuración, el nivel de aceite solo podía comprobarse con precisión mediante la varilla medidora con el motor en marcha. El 348 contaba con suspensión de altura regulable y un subchasis trasero desmontable para facilitar la extracción del motor para su mantenimiento.

Entre 1992 y 1993, Ferrari fabricó 100 unidades de edición limitada del 348 Serie Speciale en sus versiones tb y ts. Este modelo se comercializó exclusivamente en Estados Unidos. Las principales modificaciones técnicas consistieron en un motor revisado que desarrollaba 316 CV (232 kW; 312 hp) a 7200 rpm, una vía trasera más ancha (50 mm), un sistema de escape de flujo libre, una transmisión final con una relación más corta y neumáticos Pirelli P Zero. Ferrari indicó una aceleración de 0 a 97 km/h en 5,3 segundos y un cuarto de milla en 13,75 segundos.     

También se realizaron varias modificaciones en el exterior: un nuevo alerón delantero para optimizar la aerodinámica, similar al del F40; una nueva parrilla delantera con el caballo rampante cromado; parachoques y faldones laterales del color de la carrocería; cubierta del motor del color de la carrocería; conjunto de luces traseras modificado y una nueva parrilla trasera con el caballo rampante cromado.

Los coches se ofrecían con asientos deportivos estilo F40 en cuero Connolly, con los asientos estándar incluidos como opción. Los paneles de las puertas también se modificaron y se fabricaron en cuero. Cada coche estaba numerado (del 1 al 100), con una placa «348 Serie Speciale» en el marco de la puerta del lado del pasajero. ^{[ 7 ]}

El Ferrari Challenge fue designado para el Ferrari 348; la serie debutó en 1993 e incluyó las series italiana y europea. El motor utilizado en los autos participantes era similar al de los modelos GT de calle presentados ese mismo año, siendo los únicos cambios notables los neumáticos lisos, un nuevo kit de carrocería, mejores pastillas de freno, barra antivuelco, una batería más pequeña en una posición diferente y cinturones de seguridad. En 1994, los autos con motor de especificación G tuvieron que ser modificados con las culatas y el sistema de inyección de especificación H. Los autos fueron modificados principalmente por los concesionarios mediante la instalación de kits Challenge suministrados por la fábrica. ^{[ 8 ]} La última temporada del auto fue en 1995 y fue reemplazado posteriormente por el F355 Challenge. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

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  Desafío Ferrari 348tb
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  El ts con techo targa también se construyó según las especificaciones de Challenge.
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  Interior del Desafío 348

A finales de 1993, el 348 fue revisado, incorporando sutiles cambios de estilo (parrilla delantera, Cavallino trasero cromado y cojines de asiento extraíbles) y mayor potencia, esta vez 312 hp (233 kW; 316 PS) y 320 PS (235 kW; 316 hp) (Europa) del mismo motor de 3,4 litros, con una versión mejorada del sistema de gestión del motor Bosch Motronic 2.7 y un nuevo sistema de escape (silenciador único).      

Los modelos revisados ​​se denominan 348 GTB (252 unidades fabricadas) y GTS (137 unidades fabricadas) y se presentaron al público como las versiones 348 GT, equipadas con el motor F119H (en contraposición al F119D original y al F119G estadounidense). El motor F119H tenía una relación de compresión aumentada de 10,8:1 en comparación con la relación de compresión de 10,4:1 de los motores F119D y F119G, colectores de admisión más altos, una válvula de compensación de admisión más grande, una presión de combustible aumentada de 3,4 bar a 3,8 bar y una distribución del árbol de levas diferente.

Para estos modelos, tanto la cubierta del motor como los faldones inferiores de la carrocería eran del color de la carrocería en lugar de negros, y la vía trasera era una pulgada más ancha debido a que el área de montaje, en el interior, de las ruedas traseras era más gruesa. La geometría de la suspensión fue revisada, lo que mejoró notablemente su manejo, confort de marcha y control de la carrocería. El tanque de combustible se hizo más pequeño para reducir el peso total y proporcionar espacio para mejorar la rigidez del chasis; ahora tenía una capacidad de 88 L (23 galones estadounidenses ; 19 galones imperiales ) .     

En 1993 se presentó una variante descapotable llamada Spider, el primer modelo descapotable de producción en serie de Ferrari desde el Daytona Spider . Entre los cambios visuales del Spider se incluían revestimientos inferiores del color de la carrocería, una cubierta del motor de diseño especial y una capota blanda plegable manualmente. El ancho de vía trasero se incrementó en 50 mm (2,0 pulgadas) en comparación con el 348 tb. El Spider utilizaba el mismo motor que los modelos 348 GT y, por lo tanto, se beneficiaba de una mayor potencia. Se instaló una nueva caja de cambios transversal con relaciones de transmisión modificadas para garantizar mejores tiempos de aceleración y una respuesta de cambio más precisa. ^{[ 11 ]}  

En 1993, Ferrari presentó una variante ligera del 348 GT Competizione como versión de homologación para competir en el Campeonato GT. El equipamiento de seguridad, como un kit de herramientas, se mantuvo del 348 Challenge. El sistema de frenado se derivó del modelo F40 Evoluzione. Los coches también contaban con suspensión de competición y sistema de escape modificados. El motor tenía una potencia de 320 CV (235 kW; 316 hp) a 7000 rpm y 324 N⋅m (239 lb⋅ft) de par a 5000 rpm, consistente con la producción estándar de finales del 348 con el motor F119H. Solo se fabricaron 50 unidades, incluyendo 8 modelos con volante a la derecha. Entre las características especiales se incluían un volante especialmente diseñado que indicaba la secuencia numérica en la producción de los 50 coches, llantas Speedline Competizione de 18 pulgadas y 5 radios, y asientos tapizados en tela con estructura de kevlar para reducir el peso. Para contribuir aún más a la reducción de peso, se utilizó un material compuesto de carbono-kevlar en los parachoques delantero y trasero, así como en las puertas, y una luneta trasera de policarbonato ligero. Algunos elementos del interior, como los umbrales de las puertas, también incorporaban carbono-kevlar, y se eliminaron comodidades como el aire acondicionado y los materiales de insonorización. Estos cambios dieron como resultado un peso en seco de 1180 kg (2601 lb) . La relación de transmisión final de la caja de cambios se modificó a 25/27 para mejorar el rendimiento. ^{[ 12 ] [ 13 ]}         

• Motor: (F119D, F119G) DOHC, V8 de 32 válvulas, 3405 cc / 207,77 cid
• Diámetro/carrera: 85 mm x 75 mm
• Relación de compresión: 10,4:1
• Cuerpos de aceleración dobles de 54 mm
• Válvulas de admisión de 30,5 mm, válvulas de escape de 27,5 mm
• Árbol de levas de admisión: elevación de 0,362" con una duración de 227° a 0,50" de elevación.
• Árbol de levas de escape: elevación de 0,324" con una duración de 219° a 0,50" de elevación.
• Orden de disparo: 1-5-3-7-4-8-2-6
• Potencia: 300 CV (221 kW; 296 hp) a 7200 rpm   
• Par máximo: 238  lb/pie, 324 Nm a 4200 rpm
• Transmisión: manual de 5 velocidades
• Chasis: Plataforma y subchasis de acero
• Suspensión: Independiente en las cuatro ruedas
• Frenos: ABS de disco en las cuatro ruedas
• Velocidad máxima: 267  km/h (166  mph) ^{[ 3 ]}
• Aceleración:
  • 0–97  km/h (60  mph): 6,0 segundos ^{[ 3 ]}
  • 0–161  km/h (100  mph): 15,3 segundos ^{[ 3 ]}
• 1/4  de milla  : 14,5 segundos ^{[ 3 ]}

• Motor: (F119H) DOHC, V8 de 32 válvulas, 3405 cc
• Diámetro/carrera: 85 mm x 75 mm
• Relación de compresión: 10,8:1
• Potencia: 320 CV (235 kW; 316 hp) a 7200 rpm   
• Par máximo: 238 lb⋅ft (323 N⋅m) a 5000 rpm  
• Transmisión: manual de 5 velocidades
• Chasis: Plataforma y subchasis de acero
• Suspensión: Independiente en las cuatro ruedas
• Frenos: ABS de disco en las cuatro ruedas
• Velocidad máxima: más de 280  km/h (más de 174  mph) ^{[ 14 ]}
• Aceleración
  • 0–100  km/h (62  mph): 5,4 segundos
  • 0–161  km/h (100  mph): 12,0 segundos
• 1/4  de milla  : 13,6 segundos (Según la clasificación)

Entre 1991 y 1992, el carrocero italiano Zagato anunció el paquete Zagato Elaborazione para el Ferrari 348 TB. Los cambios fueron puramente estéticos, y el motor y demás componentes mecánicos permanecieron idénticos a los del coche base. En la parte delantera, un nuevo parachoques sustituyó la parrilla central falsa original y también el emblema del caballo rampante de Ferrari . Los conductos de admisión laterales se ampliaron, eliminando las aletas, y la cubierta del motor se reemplazó por una de cristal que permitía lucir el motor V8. Se añadieron un nuevo conjunto de luces traseras triples redondas y un alerón trasero de control electrónico. Un techo de doble burbuja sustituyó al original, con la idea de que Zagato pudiera rebajar la línea del techo, pero manteniendo suficiente espacio para la cabeza de cada ocupante. Otras modificaciones incluyeron llantas de aleación OZ Racing personalizadas, tapones de combustible externos y un interior completamente rediseñado, que incluía una pantalla de visión trasera de tres pulgadas y tapicería de ante. Zagato anunció inicialmente una producción de 22 ejemplares, pero solo se fabricaron 10. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

El Ferrari 348 Barchetta Competizione es un modelo único creado para el coleccionista de coches Guy Audebert a partir de su Ferrari 348 accidentado. El coche, que tiene una auténtica carrocería barchetta descapotable , presenta una carrocería muy modificada que incluye un alerón delantero más profundo, la eliminación de los faros escamoteables y la integración de los faros en el conjunto de las luces antiniebla, un capó de liberación rápida, un interior de carreras minimalista; con un volante desmontable, asientos de competición Sparco con arnés de seis puntos y una barra antivuelco para la seguridad del conductor, una gran toma de aire que recuerda a la utilizada en los coches de Fórmula 1 de Ferrari, retrovisores de competición, sustitución de las tomas de aire laterales acanaladas por tomas de aire más grandes junto con dos ventilaciones adicionales, luces traseras del Ferrari 328, parrilla trasera perforada, llantas de aleación de competición BBS de 18 pulgadas y un gran alerón trasero inspirado en el Ferrari F40 LM. Los detalles del carrocero que realizó esta conversión, los materiales utilizados para la carrocería y las especificaciones técnicas del automóvil permanecen desconocidos debido a que el automóvil se mantuvo mayormente privado, pero se reveló que el peso era de 1100 kg (2425 lb) . ^{[ 17 ]}  

Dos Ferrari 348 se utilizaron como dos de los tres prototipos de prueba para el Ferrari Enzo , concretamente el M1 y el M3. Se desconocen los detalles del M1, pero algunas imágenes publicadas en internet muestran que estaba pintado de negro y tenía una carrocería alargada ^{[ 19 ],} mientras que el M3 presentaba una carrocería muy modificada para albergar el motor V12 y la caja de cambios que se pretendían utilizar en el coche de producción, junto con muchos componentes de sus sucesores, el F355 y el F430 , respectivamente. El motor del prototipo de prueba producía 679 CV (499 kW; 670 hp) , 20 CV (15 kW; 20 hp) más que el del coche de producción. Ferrari no conservó el coche y lo subastó en 2005 a un coleccionista privado por 190.000 €, lo que hizo pública su existencia. El coche se hizo famoso como «el Ferrari Frankenstein» debido a que era un producto derivado de varios modelos de Ferrari. Debido a este hecho y a la falta de nombre del modelo y características de seguridad, se consideró que no era legal para circular por carretera. ^{[ 20 ]}      

• Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Enciclopedia mundial de automóviles . Londres: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.
• Foskett, Robert (2015). Ferrari 308, 328 y 348: La historia completa . Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1-84797-396-2.