Ferrari 360

360 Módena

Interior. Este 360 ​​tiene la transmisión manual de 6 velocidades con selector de marchas.

El primer modelo del 360 que se produjo fue el Modena, que recibió su nombre de la ciudad de Módena , lugar de nacimiento de Enzo Ferrari . Las opciones de transmisión eran una caja de cambios manual de 6 velocidades o la transmisión manual automatizada "F1" de accionamiento electrohidráulico con una caja de cambios fabricada por Graziano Trasmissioni .

El 360 Modena entró en producción en 1999 y se mantuvo en producción hasta 2005, cuando fue reemplazado por el F430 . Dos años después, le siguió el 360 Spider, el vigésimo descapotable de carretera de Ferrari, que en su lanzamiento superó en ventas al Modena. A excepción del peso, las especificaciones del Spider eran prácticamente idénticas a las del Modena.

Ferrari 360 Spider

Interior con caja de cambios con levas tipo F1

El Ferrari 360 Spider fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra del año 2000 .

El 360 fue diseñado pensando en una variante descapotable; dado que quitar el techo de un cupé reduce la rigidez torsional , el 360 se construyó para ser resistente en otras áreas. Los diseñadores de Ferrari reforzaron los umbrales, rigidizaron la parte delantera del piso y rediseñaron el marco del parabrisas. El mamparo trasero tuvo que ser reforzado para eliminar el ruido del motor en el habitáculo. La rigidez dinámica necesaria del descapotable se proporciona mediante refuerzos laterales adicionales y una barra transversal delante del motor. La seguridad de los pasajeros está garantizada por un marco del parabrisas reforzado y barras antivuelco .

El 360 Spider luce una línea de cintura curvilínea. Los carenados sugieren el inicio de un techo, y las robustas barras antivuelco están integradas en estas elevaciones. Gracias al uso de aluminio ligero en toda su construcción, el Spider pesa tan solo 60 kg (130 lb) más que el coupé .  

Al igual que en la versión Modena, su motor V8 de 3.6 L (3586 cc) que genera una potencia de 400 CV (294 kW; 395 hp) se exhibe bajo una cubierta de cristal. El motor , confinado en el espacio por el compartimento de almacenamiento de la capota del descapotable , recibe aire adicional a través de tomas de aire laterales especialmente grandes. Los colectores de admisión se desplazaron hacia el centro del motor, entre los conductos de suministro de aire en el compartimento del motor del Spider, en lugar de estar separados como en el Modena. En términos de rendimiento, la aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) fue ligeramente más lenta debido al ligero aumento de peso, y la velocidad máxima se redujo a 290 km/h (180 mph) debido a una mayor resistencia aerodinámica. ^{[ 18 ]}           

A pesar de que el motor V8 del coche está montado en posición central, la capota eléctrica se puede guardar en el compartimento cuando no se usa. La capota descapotable estaba disponible en colores negro, azul, gris y beige.

Barchetta 360

Interior

El Ferrari 360 Barchetta ( número de serie 120020 ) ^{[ 25 ]} es un ejemplar único basado en el Ferrari 360 Spider, encargado por Gianni Agnelli en 2000 como regalo de bodas para el entonces presidente de Fiat y de Ferrari , Luca Cordero di Montezemolo . ^{[ 26 ]} El coche guarda un gran parecido con su base, con las únicas diferencias de la eliminación del sistema de techo blando y las barras antivuelco, una cubierta del motor diferente y la adición de una visera en lugar de un parabrisas para un mejor flujo de aire sobre el coche. El rendimiento del coche se mantiene igual que el de su base y el coche presenta pintura exterior Argento Nürburgring con finas líneas rojas . El interior es de cuero negro con tela color crema y cuenta con asientos de tela con costuras a juego, las palabras 360 Barchetta bordadas en el salpicadero y una caja de cambios con levas en el volante.

Ferrari Challenge Stradale

Inspirado en la serie de autos de carreras 360 Modena Challenge, el Challenge Stradale es la iteración enfocada en pista del 360 Modena que siguió en concepto al enfocado en pista F355 "Fiorano", que presentaba el "Fiorano Handling Pack" introducido en el último año del Ferrari F355. El enfoque en el desarrollo del auto fue principalmente en mejorar sus credenciales de rendimiento en pista concentrándose en las características de manejo, frenado y reducción de peso que son esenciales en autos de carreras puros. Los ingenieros de Ferrari diseñaron el auto desde el principio con el objetivo de un 20% de uso en pista en mente y un 80% de uso en carretera. Con solo una pequeña mejora de 25 PS (18 kW; 25 hp) en la potencia del motor en el Modena (y con una relación potencia-peso mejorada), el Challenge Stradale acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4.1 segundos según Ferrari. Se lograron mejoras sistemáticas en la configuración y sensación de todo el auto; Se mejoró la respuesta del acelerador digital y la retroalimentación a través del volante. Los frenos cerámicos tomados del Enzo, algunas piezas más ligeras y un paquete de manejo FHP permitieron que el Challenge Stradale lograra una mejora de 3,5 segundos por vuelta en el circuito de Fiorano en comparación con el Modena.     

En total, el Challenge Stradale es hasta 110 kg (240 lb) más ligero que el Modena estándar si se especifican todas las opciones ligeras, como la eliminación de la radio, las ventanillas de las puertas de lexan ( plexiglás ) y la tela Alcantara (en lugar de la opción de cuero). Se ahorraron hasta 74 kg (163 lb) al aligerar los parachoques, eliminar el aislamiento acústico del interior y los espejos de carbono, y hacer que los asientos de carbono opcionales del Modena fueran de serie. Se utilizó la técnica de moldeo por transferencia de resina para los parachoques y los faldones, heredada de los coches Challenge, lo que dio como resultado parachoques más ligeros que los del Modena. El peso del motor y la transmisión se redujo en 11 kg (24 lb) mediante el uso de un silenciador de escape deportivo más pequeño y ligero y tubos de salida con válvulas. El Challenge Stradale también incorporaba de serie frenos cerámicos de carbono Brembo (que posteriormente se convirtieron en equipamiento estándar del F430), lo que redujo el peso en vacío en 16 kg (35 lb) y mejoró la maniobrabilidad al disminuir el peso no suspendido y eliminar por completo el sobrecalentamiento de los frenos, además de llantas ligeras fabricadas especialmente por BBS . Los vehículos equipados con la opción de sistema de sonido en la consola central, caja de subwoofer detrás de los asientos y ventanillas laterales de cristal recuperaron aproximadamente 30 kg (66 lb) con respecto a las mejores opciones seleccionadas.          

Basado en el 360 Modena de calle, el 360 Challenge fue un modelo extensamente modificado y orientado a la pista, diseñado para competir en la serie de carreras monomarca de Ferrari llamada Ferrari Challenge . ^{[ 28 ]} Solo estaba disponible con la transmisión manual automatizada de accionamiento electrohidráulico . En el momento de su lanzamiento, Ferrari afirmó que el 360 Challenge aceleraba de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,9 segundos (0,6 segundos más rápido que el 360 Modena F1 estándar) y podía tomar curvas y frenar significativamente más rápido que el coche de calle debido a los elementos aerodinámicos añadidos. Brembo Racing proporcionó las pinzas mejoradas de color dorado y los discos flotantes de 2 piezas más grandes, mientras que Bosch proporcionó el software ABS orientado a la competición. El sistema de escape se aligeró sustancialmente y fue una de las principales contribuciones al aumento de potencia con respecto al motor estándar (ya que se afirmó que el mapeo de encendido era prácticamente el mismo). Para los coches de calle (incluso el Challenge Stradale), Ferrari utilizó un sistema de válvulas que hacía que el coche fuera más aceptable socialmente a bajas revoluciones (y, por lo tanto, capaz de superar las pruebas de ruido en movimiento).   

Se fabricaron menos de 200 unidades, que Ferrari comercializó como un coche de carreras puro, exigiendo a los compradores que inscribieran su Ferrari 360 Challenge en la serie de carreras Ferrari Challenge como condición de venta.

A diferencia de la anterior serie de carreras Challenge, que utilizaba un F355 de calle con un kit de mejora instalado por el concesionario, el 360 Challenge era un coche de pista fabricado en serie. Sus mejores características de conducción y la considerable reducción de peso permitieron que el coche superara con creces a su homólogo de calle, a pesar de que se afirmaba que la potencia del motor de 3,6 litros era similar.

El 360 Challenge presentaba un interior minimalista orientado a la competición, sin equipo de sonido, elevalunas ni cierre centralizado eléctricos, insonorización, airbags, aire acondicionado e incluso freno de mano. Los asientos y los sistemas de sujeción se sustituyeron por un único asiento de competición de fibra de carbono y arneses homologados por la FIA . Además, se instaló una jaula antivuelco y un sistema de extinción de incendios. El cuadro de instrumentos se rediseñó con una pantalla LCD monocromática para mostrar los datos vitales del motor. La suspensión adaptativa del modelo de calle se reemplazó por amortiguadores de competición ajustables, y se añadieron frenos más grandes con conductos de refrigeración adicionales.

El Ferrari 360 N-GT fue un coche de carreras 360 Challenge preparado por Michelotto para la categoría N-GT del Campeonato FIA GT. Fue la versión más rápida del Ferrari 360 ^{[ 29 ]} con un motor que generaba una potencia de más de 547 CV (402 kW; 540 hp) sin restricciones. El 360 N-GT era capaz de alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 310 km/h (190 mph) con un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) de alrededor de 3 segundos. ^{[ 30 ]} Fue el último coche construido a través de una colaboración Ferrari-Michelotto. ^{[ 31 ]} La victoria más reciente importante lograda por un 360 Michelotto fue por SB Race Engineering en el Campeonato Britcar 2011, donde el 360 N-GT, como en muchas ocasiones, superó al nuevo F430 GT. ^{[ 32 ]}       

En 2002, un Ferrari 360 N-GT compitió en el Campeonato Australiano de la Copa de Naciones para coches estilo GT . El equipo Prancing Horse Racing, que sustituyó al 360 Challenge del equipo, lo pilotó el exitoso piloto australiano John Bowe , y finalmente obtuvo el tercer puesto en el campeonato de 2002. Bowe y Steve Beards terminaron terceros con el N-GT en las 500 Millas de Sandown de 2002. Sus compañeros de equipo, Brad Jones y el millonario propietario indonesio del equipo PHR Scuderia , Maher Algadrie, no lograron terminar la carrera tras completar solo 88 vueltas con su Ferrari N-GT. Durante la ronda final de los 10 mejores en seco/mojado para la pole position, Bowe y Jones, desafortunadamente, se vieron atrapados en la parte mojada, quedando en el 4º y 5º lugar de la parrilla, irónicamente detrás del auto de la clase 360 ​​Challenge G2 de su compañero de equipo Paul Morris, quien tuvo mejores condiciones climáticas para su vuelta, y del piloto a tiempo parcial Sam Newman, quien tuvo la única vuelta en seco en la ronda final y colocó su PHR Scuderia 360 Challenge en la pole con una ventaja de 6.0448 segundos.

PHR luego inscribió el Ferrari en la carrera de las 24 Horas de Bathurst de 2002 en el famoso Circuito de Mount Panorama , donde Brad Jones colocó el 360 N-GT en la pole position. Después de correr en el 2 lugar detrás del Holden Monaro 427C de 7.0 litros que ganaría la carrera en absoluto, el 360 N-GT perdió su presión de aceite poco después de tomar el liderato cuando el Monaro tuvo que entrar a boxes para cambiar un neumático delantero pinchado. PHR luego hizo un cambio de motor en solo 3 horas solo para que el motor de reemplazo también perdiera presión de aceite con Paul Morris en el auto poco menos de 3 horas después terminando su carrera justo antes de la medianoche. ^{[ 33 ]} Bowe luego terminó 2do en el Campeonato de la Copa de Naciones de 2003 ^{[ 34 ]} antes de que el auto corriera una última vez en las 24 Horas de Bathurst de 2003 , donde fue llevado por el equipo con sede en Austria BE Racing. Conducido por David Brabham , Andrea Montermini , Klaus Engelhorn y Philipp Peter , el Ferrari se clasificó en séptimo lugar y, tras mantenerse tercero durante varias horas detrás del Holden Monaro , se retiró en la vuelta 287. ^{[ 35 ]}

El Ferrari 360 GT es una versión de competición del 360 Modena, desarrollada por el departamento Ferrari Corse Clienti en Maranello , en colaboración con Michelotto Automobili, para competir en la categoría FIA N-GT. El equipo JMB Giesse compitió con estos coches durante la temporada 2001 del Campeonato FIA GT y ganó la Copa N-GT para Pilotos y la Copa N-GT para Equipos.

Entre 2002 y 2004, Ferrari produjo y vendió 20 unidades del 360 GT a clientes a través de su departamento Corse Clienti.

El motor V8 de 3,6 litros se ajustó para generar una potencia de 436 CV (321 kW; 430 hp), lo que supuso una mejora significativa con respecto a los coches del 360 Challenge.   

Se realizaron importantes esfuerzos adicionales para reducir el peso en comparación con los coches 360 Challenge habituales, como aligerar el cableado (ahorrando 7  kg solo con ello) y eliminar todo el peso innecesario, como los soportes del aire acondicionado y las puertas, que ahora estaban hechas de una sola pieza de fibra de carbono junto con la tapa del compartimento delantero.

El resultado final de la reducción de peso total en el peso en vacío del 360 GT fue de 91 kg (200 lb) con respecto a los coches 360 Challenge (1070 kg o 2354 lb). Se utilizó lastre para que el coche volviera a alcanzar el límite reglamentario de 1100 kg (2425 lb) . ^{[ 36 ]}      

El Ferrari 360 GTC se ha desarrollado para reemplazar al anterior 360 GT. Con un peso en vacío de 1.100 kg (2.425 lb) (con lastre), fue construido desde 2004 por el departamento Ferrari Corse Clienti en colaboración con Michelotto Automobili para competir en la clase N-GT. Incorporó las recientes evoluciones probadas con éxito en carrera en el Ferrari 360 GT, con una caja de cambios secuencial de seis velocidades y un paquete electrónico Magneti Marelli aún más mejorado . La aerodinámica es sustancialmente diferente a la del 360 GT, dado que el 360 GTC había sido recientemente homologado por la FIA /ACO del Challenge Stradale, tomando de sus elementos básicos: parachoques delantero, faldones laterales, cubierta del motor y doble parte trasera. La investigación en el túnel de viento ha dado como resultado un nuevo sistema para el alerón trasero, con una mejora notable en la carga aerodinámica vertical . Se ha mejorado el rendimiento del motor V8 de 90 grados y 3.586,3 cc (3,6 L) en términos de consumo de combustible.    

En 2009, un Veloqx-Prodrive Racing 360 de propiedad privada compitió con versiones modificadas y sin restricciones del GT-C en carreras de resistencia alrededor del mundo, incluyendo Silverstone, Sebring y Le Mans.

La potencia del 360GT original era de 451 CV (332 kW; 445 hp) a 8750 rpm. El GTC superó esa cifra, elevando la potencia máxima a 479 CV (352 kW; 472 hp) , manteniendo los restrictivos de aire obligatorios de 30,8 mm (1,21 pulgadas) . (Sin los restrictivos de aire obligatorios [para competir en la categoría N-GT], el motor alcanza los 550 CV (410 kW) en el banco de pruebas).